Pilter-Stover 2K

Bonsoir
Comme prévu là :
https://mototracteurs.forumactif.com/t54474-travaux-d-hiver

J'ai entamé tout doucement la restauration de ce moteur :


Ce qui m'avait particulièrement intéressé c'était qu'il était équipé d'une magnéto Webster basse tension. J'ai donc commencé par le démontage de cette magnéto. J'ai attendu pour aller plus loin les conseils d'un connaisseur de la chose. Elle doit être en état convenable car lorsqu'on actionne l'éclateur, il y a une étincelle entre les vis platinées.
La voilà donc ouverte avec le rotor au milieu :


L'éclateur côté commande :


Côté rupteur qui se trouve à l'intérieur de la chambre de combustion :


J'en suis au nettoyage, à suivre le remontage.

Bonne soirée.

François

Bonsoir
Aujourd'hui, démontage complet du moteur.
J'ai d'abords pensé sortir les volants, puis devant l'état des clavettes, j'ai renoncé et démonté l'ensemble volants/vilebrequin :




Ensuite, tout l'ensemble régulateur/poussoir de soupape :


Le piston :


La culasse avec le carburateur et une soupape d'échappement pas jolie-jolie :




Le bloc moteur "en chemise" :


Le réservoir d'essence cloué sur les deux traverses en bois d'origine :


Le plongeur qui va chercher l'essence dans le réservoir :


Chaque morceau va maintenant passer à l'atelier pour nettoyage, contrôle et remontage.

A bientôt

François

Bonjour François,

Et bien, l'hiver est en avance cette année voilà de quoi t'occuper !

c'est intéressant de voir l'éclateur du coté de la chambre de combustion, on a pas souvent l'occasion de voir cela.


tu as de la chance d'avoir trouvé un bel engin, complet et en bien bon état !


Nous comptons toujours sur toi et tes restaurations de haute qualité !


Bon lundi


Florian

Bonjour
Travaux du jour.
Ce matin, remontage de la magnéto Webster :






Cet après-midi, début du nettoyage, c'est long, sans grand intérêt, salissant, fastidieux mais il faut en passer par là. J'ai commencé par les traverses en bois et le réservoir qui était cloué dessus. Côté face, vers le haut, pas de problème, la tôle étamée était protégée par la vieille graisse. Il va quand même falloir revoir la fixation du plongeur, il était dessoudé malgré les traces de tentatives de soudure :


Par contre, le dessous est sérieusement attaqué par l'oxydation due au fumier qui était collé dessus :




Il va falloir "pétasser" !

Bonn fin de journée.

François

Bonjour

Avant de commencer le remontage, fabrication d'un chariot :



A suivre, le réservoir.
A bientôt
François

françois85 a écrit:

....
Côté rupteur qui se trouve à l'intérieur de la chambre de combustion :

...

Bonjour, pardonne ma méconnaissance de l'engin mais ce que tu nomme "se qui se trouve à l'intérieur de la chambre de combustion" prend le rôle habituel contemporain de la bougie ! ???.... On croirai avoir affaire à des rupteurs !

Bonjour Fanch

Oui, c'est une sorte de rupteur. C'est le procédé d'allumage à basse tension, on l'appelle aussi "inflammateur" :




Au même moment où la magnéto basse tension se déclenche, elle produit un courant dit "basse tension" et les deux pôles du rupteur se touchent et provoquent l'étincelle nécessaire à l'allumage.
Bon appétit

François

Bonjour
Comme prévu, aujourd'hui, je me suis attaqué au réservoir de carburant dont le fond était oxydé et percé. J'ai décidé de le remplacer par une tôle de zinc.
Découpage du font et formage de la plaque de zinc :


Positionnement sur le réservoir :


J'ai étamé la zone de recouvrement, demain, sans doute, brasage à l'étain au fer à souder.
Peut-être bien à demain.
François

Beau travail !

Bonjour,

C'est bien, une restauration menée dans les règles de l'art. Avec quel produit as tu étamé la tôle?

Olivier

Bonjour

Olivier, voilà la pâte que j'utilise. Il y en a d'autres plus ou moins liquides, ce type de produit est extrêmement efficace, je l'utilise maintenant à chaque fois que je fais une brasure à l'étain quelque soit le support et ça a changé ma vie (enfin, j'exagère une peu) :


Voilà l'outil qui m'a servi :


Et voilà le résultat :


Cet après midi, contrôle de l’étanchéité.

A plus tard.
François

Bonjour,

Je note la référence de ce produit miracle. Et pour l'étain?

Alors c'est étanche ?

Olivier

Et bien oui ! Olivier, à ma grande surprise c'est étanche, pas un suintement ...rien ! Je n'en reviens pas.
Quand à l'étain, il est dans la pâte elle-même : tu l'étales au pinceau, c'est gris, tu chauffes et tu vois apparaître l'étain brillant. Tu n'as plus qu'à souder avec un apport d'étain en bobine.
J'ai donc ressoudé le support du plongeur d'essence, remis un bout de grillage fin au bout de la crépine et remonté l'ensemble :


La suite demain ou après, le carter moteur.

François

Bonsoir à tous,

beau travail d'orfèvre, François !

Bonjour François.

Tu vas si vite que tu n'auras plus rien à faire cet hiver !

A bientôt.

Bonjour
Le bloc moteur est sur la table de nettoyage (après la pluie matinale) :


A ce stade se pose la question de la couleur. Il semble bien que le vert apparent ne soit pas d'origine mais une peinture vite faite, sans démontage et incomplète. Mais je n'arrive pas à distinguer la couche inférieure, probablement la couleur originale. Avez-vous une idée de la couleur d'origine de ces moteurs ? Je n'ai pas encore pris de décision : le laisser tel quel, le repeindre totalement, oui mais de quelle couleur ? ou enlever toute trace de peinture.
J'en ai vu des tout vert :


Des bigarrés :


Des dans leur jus :


A bientôt
François

Bonjour François.

C'est vrai que l'on trouve un peu tout comme couleur !
As-tu vu ce sujet sur SmokStak (Stover engine color) ? https://www.smokstak.com/forum/showthread.php?t=55551

A bientôt.

Bonsoir
Pour la peinture, c'est décidé, ça va rester comme ça, juste dégraissage.
Aujourd'hui, le moteur à changé de table, il est passé sur la table "préparation". Finition du nettoyage, surfaçage du plan de joint de culasse, polissage de la plaque et passage du honoir pour déglacer le cylindre :


Bon samedi.
François

Bonsoir
Pas grand chose aujourd'hui.
Pose du bloc sur le chariot :




Nettoyage du piston. Le piston et sa bielle avec les trous de graissage :


La jupe du piston est fendue dans sa partie basse. Est-ce grave messieurs les mécaniciens professionnels ?


Bonne soirée
François

Bonjour François.

Tu vas très vite, bien plus vite que moi !

Sinon, une jupe fendue sur le côté, c'est toujours très chic !
Plus sérieusement, je ne sais pas répondre à ton interrogation. Mais même temps, je ne suis pas mécano.

A bientôt.

Bonjour François, pourquoi ce Pilter s'appelle 2K ? Je crois lire 1K sur le bloc



Sinon, je ne pense pas que la "jupe fendue" soit un problème pour un moteur qui ne va plus travailler.

CJ

Bonjour Christophe
Merci de ta réponse, et merci de relever cette incongruité du chiffre qui précède le K du type moteur. Ça m'a permit de me pencher sur ce problème et voilà ce que j'en déduit : Ce moteur est un Stover type KA, c'est marqué sur la plaque :


J'avais cru 2K car c'est ce qui est marqué sur la culasse et qui était très visible lors de l'achat :


Mais effectivement, le bloc est bien noté 1K :


Je me suis rendu compte que beaucoup de pièces ont une inscription d'un chiffre suivi de la lettre K : 14K sur le pignon de distribution :


10K sur le support du régulateur :


1000K et 7002K sur le basculeur du régulateur :


Etc...on peut donc en déduire que le nombre ou le chiffre qui précède le K n'est qu'une marque de fonderie et pas une notation du type.

Bon mercredi.
François

Bonsoir
Suite du remontage. L'ensemble distribution-régulation :


La magnéto avec l'éclateur :


En ayant préalablement changé le joint ("il faut que ce soit bien étanche m'a dit "la Bougie") :


A plus tard.

François

Bonsoir François.

Bon, je crois que je ne te rattraperai pas car tu as trop d'avance !

A bientôt.

Bonjour
Moi aussi j'ai un peu bossé aujourd'hui.
Nettoyage et pose de l'ensemble volants/vilebrequin :





Heureusement que j'avais repéré les pignons, car je n'est pas trouvé de marquage.

Bonne soirée.
François