Tronçonneuse Sthil Ms 390

Bonsoir,
Il y a quelques jours ma tronçonneuse MS 390 Sthil est tombée en panne après une chute sans gravité;en fait elle démarrait mais tenait mal le ralenti et refusait d'accélérer;c'est le premier soucis après 10 ans de bons et loyaux services
La 390 est la semi-pro,la plus puissante;en fait c'est la tronçonneuse appelée également "farmer" donc la machine du paysan
Comme je venais de faire le plein j'ai soupçonné dans un premier temps le mélange(huile de synthèse pour scooter)
Après réflexion j'ai pensé aux membranes du carbu;en fait c'était simplement le tuyau d'admission d'essence qui relie la crépine au carbu à membranes
C'est une panne classique dûe aux vibrations(poignée sur silent blocs)


L
Le remplacement de cette durite particulière impose la dépose du carbu donc de la poignée
Pour les pièces je commande chez"saegenspezi" en Allemagne
Fdp gratuit à partir d'un certain montant donc en profiter pour commander les pièces d'usure
La manip demande de l'attention coté propreté;s'aider d'une bonne souflette;la durite sort par le haut
J'espère que ce tuto servira à tout ceux qui font leur bois A bientôt

Bonjour heidi , merci pour ce tuto , oui c'est une panne récurante , sur nos machines le tuyau se coupe a la base ,il paré que c'est la cause de l'essence ? , c'est une panne qui n'est pas facile a trouver quant c'est la première fois ,car elle démarre et elle cale au bout une minute , j'avais une 029 farmer je n'en était pas contant du tous souvent en panne , longue a démarrer les cliquets de lanceur cassant souvent , assez lourde pas accès pour démonter ,tu vois cela fait beaucoup de défauts . Marc

Bonjour Marc,
Je pense que l'essence actuelle et surtout les huiles 2 temps de synthèse y sont un peu pour quelque chose;j'ai fait également le plein de ma débrousailleuse avec le même mélange qui est bleu;le changement de couleur est important car on sait si on a ajouté l'huile à l'essence le réservoir transparent de la débrousailleuse bave et à chaque utilisation il faut refaire le plein donc à priori même soucis;la débrousailleuse est encore plus suspendue que la tronçonneuse
Les durites sont en commande je vous ferais des photos du remontage
Le système comporte 3 durites
-arrivée essence via crépine
-tuyau d'impultion qui fait fonctionner la membrane "pompe";compliquée à remplacer car elle part de l'admission du cylindre;si bouchée il suffit de souffler dedans
-tuyau de mise à l'air libre;normal sinon le carbu à membrane ne peut pas fonctionner
A priori il se remonte de l'extérieur vers l'intérieur avec un peu de liquide vaisselle et du doigté

Mesurer le collet pour la traversée du réservoir car 2 modèles(10 et 12mm)

Pour info "saegenspezi commercialise des guides courts(40cm) pour cette machine normalement équipée en 50ou 45;ça peut être interressant pour des travaux de d'élagage
A bientôt

Bonjour,j'ai aussi une 390 et je la trouve lourde.
De plus le carter d'huile est fendu au niveau du bouchon et j'ai la flemme de tout démonter pour le remplacer




J'ai aussi du changer le volant moteur et le carter

Bonsoir,
Effectivement elle fait son poids;qualifiée de semi pro ses carters sont en polypropylène injectés au lieu d'être
en magnésium beaucoup plus cher;mécaniquement parlant c'est un peu plus fragile que le magnésium;question poids l'incidence est minime
Ca me rappelle ma jeunesse et mes motos de trial en alu à 7000francs en 75;on pouvait se faire plaisir
Quelques années plus tard on les a fabriquées en titane ;le prix a triplé
Depuis fini les compétitions de trial sympas entre passionnés
Nos machines de motoculture sont à la même enseigne;l'excellence a un prix! on est pas tous pilote usine!!ou pro
Pour ton carter fendu tant que ça dégueule pas trop je laisserais tomber;l'essentiel est que ça graisse la chaine
Pour le volant compte tenu de sa vitesse de rotation le moindre corps étranger et c'est l'implosion visiblement le tien a frotté;le laanceur est ajouré mais normalement les copeaux n'y vont pas trop
En tronçonneuse ça reste quand même la référence
Usquwarna est moins rigide donc mieux suspendue;pour abattre je préfère que la bête soit ferme ;)pour les autres fabriquants je ne connais pas
A bientôt

Bonjour
Excellent résumé Heidi .
Tout ce qui avait cassé a été changé par de l'adaptable de Saegenspezi .
Je la laisse "baver' pour l'instant

Bonjour,
Tu as raison car le remplacement de ta pièce fendue imposerait un démontage complet;on les martyrise souvent en les chargeant dans les voitures;entre les merlins et autres coins à fendre c'est souvent le levier du frein qui se fendille
Ma copine a aussi une 390 mais avec décompresseur;pour une femme la mise en route est un peu difficile surtout qu'elle oublie souvent de chercher la compression avec de tirer la poignée:|
Avant d'acheter cette Sthil j'avais de l'Homélite comme à L'Armée
-moins rigides,boulonnerie en pouces et filtre à air moins pratique
Le colis de "saegenspezi" est en route je vous ferais des photos du remontage
Vu le cout modéré je me suis commandé l'arrache volant et le bloc piston
Ceux que j'ai pour mes Staubet mes Bultaco travaillent à la verticale;sur les tronçonneuse on est en oblique donc blocage peu efficace
A bientôt

Salut

Tu es content de seagenspezi? J'ai une MS460 à réparer, cylindre piston, et pot d'échappement (il n'y en a plus, disparu) et vu les prix "stihl" (plus de 300€ le cylinre + piston) je pensais commander chez eux 5 fois moins cher...

@+

Bonjour,
la finition est plus grossière.
Les pièces en plastiques sont à ébavurer mais ça fonctionne

Bonsoir,
Pour ce qui est des pièces d'usure(pignon entrainement,ressorts ect) pas de soucis;ce n'est pas de la pièce d'origine
mais ça tient la route
En plus ils sont clairs; à aucun moment ils entretiennent l'ambiguité;c'est de la pièce d'adaptation;pour un affouagiste comme moi pas de soucis
Au niveau piston embiellage c'est une autre affaire;on est au cœur du réacteur et là Sthil doit avoir un cahier des charges draconien;on est dans le 1/100
Perso le jour ou ma 390 exige une telle intervention elle ira au rebus

Merci pour les infos. Vu ce que coûte une MS460 je vais tenter l'achat je ferais un rapport avec prise de côtes et test. vu le prix je ne risque pas grand chose.

Dixit saegenspezi:"Kit cylindre pour Stihl 046 MS460 52mm

Le kit de cylindre contient un cylindre 52mm, un piston, un orifice fileté pour la vis de décompression, une vis de décompression, 2 segments de piston, 2 circlips et un axe de piston.
Ce kit a une haute performance pour une utilisation professionelle.
Il est construit sur mesure et d'une très bonne qualité.

Nous conseillons avec ce cylindre, de nouvelles bagues d'étanchéité et un kit de membranes de carburateur.
Ceci n'est pas une pièce originale. SAEGENSPEZI est un distributeur de pièces détachées pour tronçonneuses. Nous fournissons rapidement des pièces de qualité adaptées à votre tronçonneuse de marque. Nous ne vendons pas de pièces d'origine Stihl et n'entretenons pas de relations d'affaires avec Stihl."

Bonjour , ta tronçonneuse a pris un arbre sur la goule car un aileron volant magnétique , plus un coup sur la bobine le choc a du être violant

Bonjour

Pas du tout,c'est en la démarrant ,le cordon a lâché

Bonjour,
Ok bien vu pour le kit cylindre:tu as fait un serrage?
Sur beaucoup de 2 temps le haut lâche avant le bas mais il peut y avoir des dégats même minimes sur l'embiellage
-vérifie bien les jeux dans le pied et la tête de bielle sinon ça tiendra pas
-remplacementdes roulements +joints à lèvres des queues de vilbrequin
Pour les membranes de carbu ce n'est pas le plus délicat et ce n'est pas très onéreux
Pour lancer le moteur il faut effectivement avoir le coup;c'est pas toujours évident de coincer la machine avec le pied et de prendre le temps de chercher la compression;ma copine a du mal;parfois la cordelle échappe et ça peut faire du dégats;commande des "cliquets d'avance " car ils sont soumis à de fortes contrainte mécaniques et accrochent mal avec l'usure;peu onéreux il est normal de les remplacer une fois par an;la roue en téflon de lancement peut galement s'ovaliser au niveau de l'axe
quand je verrais mon copain qui fait de la motoculture j'essayerais de sasoir si les cylindres ont un traitement particulier(chromage,traitement antiusure??)
Tiens nous au courant
J'ai eu un mail pour le suivi de mon colisannoncé pour la fin de la matinée par Chronopost;rein à dire ils sont dans le coup
Plus jeune j'ai fait du trial donc une certaine expérience des 2 T

Bonsoir,
Comme prévu le colis est arrivé vers 12h30 par Chronopost;les gars ne chôment pas car avec leur tournée il faut qu'ils ne dépassent pas 35h
Jai donc remonter cette fameuse durite qui amène l'essence du réservoir au carbu à membrane sous l'action du tuyau d'impulsion
Si cette durite présente la moindre prise d'air la membrane pompe dans le vide
La traversée de réservoir ne pose aucun problème;on l'emmanche de l'extérieur vers l'intérieur en s'aidant d'un peu d'eau savonneuse;pas de trucs coupants ou pointus genre tournevis;je me suis aider d'une clé 6 pans pour lui faire passer l'étranglement
Petit soucis la pièce d'adaptation diffère un peu de l'originale coté carbu;ça se monte mais l'inclusion dans le guide "durite" coté gauche" est difficile;différence de diamètre(tube plastique orange à coté goujon gauche)
Coté goujon de droite tube impulsion;le carbu s'emmanche sans soucis dans ces 2 durites
Le tube noir en haut sert à la mise à l'air libre du réservoir


Le reste ne pose pas de problème
Essai positif après avoir fait le plein;accélération franche,ralenti bien régulier
Le gars de Chronopost m'a parlé d'un autre site de vente"KOX";je vais aller voir
Attention certaines pièces d'adaptation présentent des différences qui ne facilitent pas le remontage
A bientôt