Côtes pour piston moteur sachs 600l

Bonjour,
Je me présente, je m'appelle Franck et j'habite dans le Gard à Bagard.
J'ai commencé la remise en état d'un dumper Clowez équipe d'un moteur Sachs 600l et après avoir démonté le piston, j'ai eu la surprise d'avoir un piston avec tête plate au lieu de celui avec un trou.
Donc j'ai des questions : comment peut-on verifier si c'est le bon et sinon peut-on faire usiner le trou?
Par avance je vous remercie
Franck

Bonsoir Franck, et bienvenue.

Pour ton sachs 600, c' 'est normal, il y a eu deux montages, le plus ancien comme toi sans chambre de précombustion, et donc l' autre.

Pour être sur, sur le tiens le porte mèche au lieu d' être sur le dessus de la culasse, il doit être sur le coté légèrement a l' horizontal si je dit pas de bêtise.



@+
julo

Hello Frankie, Hello à tous

Bonsoir et bienvenue sur le Forum des motoculteurs anciens. Merci de ta petite présentation; on te connait un peu par ce biais.
Il y a eu 2 sortes de Sachs 600L. Ceux avec une injection directe et ceux avec une chambre de pré-combution. Et ils n'ont pas la même tête de piston.
Il faudrait s'adresser au spécialiste Dédémabec qui te fera un cours sur ce moteur. Après, tu seras incalable...
Bonne réparation
Cordiales salutations à tous
Charriers

Bonsoir a vous,

Merci pour votre aide, mon porte mèche est sur le dessus de la culasse légèrment decentré par rapport a l'injecteur.
Demain je rajouterai sur le forum les références de l'injecteur ainsi que celui de la pompe hp. Il semblerai que ces moteurs non pas les mêmes montages. En espérant que cela puisse m'aider.
Sinon bonne soirée et a demain.
Franck.

Bonsoir,

Voici les références : pompe à gasoil PFR1A50/158/11
Injecteur ou porte injecteur KBA50S18/13 en petit 11R 175bars
Pompe à huile SP/G03/30RA26
Et moteur 3476145
Voila si quelqu'un peu m'aider ca serait sympa.
Merci à tous.
Franck.

Bonsoir à tous , Franck et , hello Christophe et Julo ,



De retour après un mois au chaud et au soleil d'Afrique ( j'ai posé les valises en début d'aprem ..... )


Comme l'a bien spécifié Christophe et Julo , il en existe plusieurs version du 600 L , pour simplifier avant 1960 , préchambre de combustion , piston plat , la sortie d'air de refroidissement du cylindre est vers l'admission ;

Puis entre mars 1960 et décembre , ça se complique : plusieures variantes avec différents graissages , injecteurs , pompes , diamètres de manetons vilo , équipements d'injection etc ....

A partir de 1961 , c'est l'injection directe , piston à cuvette , injecteur taré à 175 bars ( contre 125 bars ( de mémoire ) pour les préchambres ) et graissage duplex ; la sortie d'air de refroidissement est dirigée vers l'échappement ;


Concernant le piston , tu dois t'en douter , la cuvette est obtenue par moulage , donc en cas de remplacement du piston , il faut commander la bonne version .....


Voila pour commencer !!!!!

Pour moi , maintenant direction


Amicalement A + dédé

Hello Dédé, Hello Frankie, Hello à tous

Tu vois Dédé, on ne peut pas se passer de toi.
J'espère que tu as passé un agréable séjour et pris du bon temps. Nous avons eu deux semaines un peu difficiles côté météo mais il fallait de la pluie.
J'ai planté mes premières pommes de terre hier. Je ferai un petit reportage sur le Site.

@Frank  Tu vois, tout arrive à qui sait attendre. Et c'est même très précis pour l'historique.
Cordialement
Charriers

Bonsoir tout le monde,

Merci pour ton accueil Dédé et bon retour, désolé mais ca m'arrange.
Après avoir lu ton commentaire, j'ai parcouru un max de post sur le forum et je suis tombé sur celui qui m'a donné une premiere réponse. D'après les références que j'ai écris plus haut mon moteur devrait être équipé d'un piston avec cuvette, donc pas de chance le miens est plat. 😕
Comme déja expliqué le moteur tournait comme ca, je pense que je vais tenté de le remonté comme ca et on verra bien.
Sinon pensez vous qu'il est possible de faire usiner la cuvette? le piston a la tête très épaisse, il y a de la marge.
Merci à vous et bonne soirée.
Franck.