Remise en route PP4BS - robinet fuit !

salut,
tu pousses le ressort et retires les deux demi lune.et la soupape descendra
cordialement
Nicolas

merci

les 1/2 cones tiennent par la tension du ressort donc ?

merci pour les conseils

j'ai fait ça cet aprem tranquillement et les 1/2 cones ce n'est pas si simple à remettre !

enfin la fuite ne semble plus être là, par contre il démarre bien au starter mais une fois que ce lui ci est enlevé il fait un son grave et broute...

le réglage peut être à faire ? comme sur cette photo ?



lequel est l'admission et l'échappement ? je ne sais comment les identifier...

j'ai bien 5 mm sur celui de gauche en regardant depuis le volant moteur

sinon question bête : l'huile se met par le bouchon rouge en haut ? (1.2 litre ? )



merci d'avance

bonne soirée

mathieu

Bonsoir Mathieu

La soupape échappement coté échappement et pareil pour l'admission.

Je n'ai plus en tête les jeux mais c'est absolument pas 5mm, on est à quelque chose du style 0,20 (comme sur la photo avec la cale de 20) ou 0,40 mm.

Oui le remplissage se fait par le haut; tu attends un peu que l'huile descende bien (surtout quand il fait très froid) et tu adaptes le niveau en contrôlant avec la jauge à huile.

A+
Fredi

Bonsoir à tous , bonsoir Matt,

Le réglage des culbuteurs est de 0,15 mm admission et échappement... le culbuteur AD est du côté carbu et celui ECH côté échappement.
Tu dis :
"j'ai bien 5 mm sur celui de gauche en regardant depuis le volant moteur" De quoi parles-tu ?

Si tu parles de l'avance avant le PMH c'est 48 mm sur le volant moteur.

Oui, c'est pas le reniflard que l'on met l'huile, pour la quantité, je ne l'ai pas en tête, il suffit que tu affleures le repère maxi de la jauge.

Amicalement, Claude.

P.S. : je vois que Fredi m'a devancé.... pense aussi à mettre de l'huile moteur sur les feutres des culbu avant de refermer

salut

merci pour ces précisions !

savez vous si il y a un joint entre le moteur et le culbuteur au niveau des soupapes ?

je suis sinon ce tuto http://vieilles-soupapes.grafbb.com/t39416-tutoriel-restauration-moteur-bernard-w110-bis

quel huile pour les feutres ?

a+

mathieu

Re ,

Pour l'huile, je te l'ai marqué : huile moteur !
Et tu n'as pas répondu pour les 5 mm.... c'était sur un culbu
Pour les joints ... tu parles de quoi ...?  Il y en a un entre la culasse et le cache culbuteur et un entre le couvercle et le cache culbuteur. Si c'est sur la queue de soupape, je laisse Olivier77 ou d'autres plus calés, que moi, sur les Nanard te repondre Je ne connais pas assez la gamme des W...
Le tuto des V.S.A. a l'air bien...  suis-le

Amicalement, Claude.

Salut,
Non, pas de joint de queue de soupape.

Après, le reste, c'est du bon sens. Si ton moteur s'étouffe lorsque tu retires le starter c'est certainement un gicleur de bouché.

Par contre, avant tout ça assure toi d'avoir un allumage en bon état et parfaitement calé, et que ton jeu aux soupapes soit bien de 0.15 pour l'admission, et 0.15 ou 0.20 pour l'échappement (je crois qu 0.15 est la valeur préconisée, mais je les règle toujours à 0.20).

Pour les feutres, oui, huile moteur puisqu'ils sont lubrifiés via les remontés de vapeur d'huile par les tube de tiges de culbuteur.

Pour les joints, c'est pas ça qui fait mal fonctionner ton moteur.

Bonjour à tous,

Après recherches, il y bien des joints de queue de soupape sur l'admission; c'est sur les W 110TC, W 610 A et C, et W 810 , ref. : 70 607

Joyeux Noël à tous

Amicalement, Claude.

Re,

Pour la quantité d'huile, c'est à peu près 1,4 L pour ton type de carter moteur, à affiner avec la jauge et moteur à l' HORIZONTALE !

Claude

Salut,
Pas de joint de queue de soupape sur mes 2 W610.

salut à tous

pour mzd oui c''était bien sur un culbuteur qu'il y avait 5mm

pour greg, il y avait la soupape d'échap bloqué...

j'ai donc démarré et un gros nuage de fumée est sorti dessous le capot

il a ensuite refusé de redémarrer n'ayant plus de compression et il y a une fuite d'air assez importante au niveau de l'autre cache culbuteur

a+ et bonnes fêtes

mathieu

Salut,
Beh, c'est pas un problème de joint. C'est certainement que tu as plié une soupape. Donc, au menu, dépose de la culasse pour contrôle. Si tout va bien, remontage avec joints neufs. Au pire, soupape pliée, piston troué et siège de soupape HS. Ca se répare en changeant piston/culasse et soupape.
Donc, en gros, pas d'inquiétude, déjà, démonte pour voir ce qu'il en est.

J'ai un pote a qui il est arrivé la même chose, sauf que lui, le moteur est bloqué maintenant (un W110 mal entretenu sur une grue).

Greg2cv a écrit:

Salut,
Beh, c'est pas un problème de joint. C'est certainement que tu as plié une soupape. Donc, au menu, dépose de la culasse pour contrôle. Si tout va bien, remontage avec joints neufs. Au pire, soupape pliée, piston troué et siège de soupape HS. Ca se répare en changeant piston/culasse et soupape.
Donc, en gros, pas d'inquiétude, déjà, démonte pour voir ce qu'il en est.

J'ai un pote a qui il est arrivé la même chose, sauf que lui, le moteur est bloqué maintenant (un W110 mal entretenu sur une grue).

beaucoup trop pour le piètre mécanicien que je suis

bonnes fêtes

mathieu

Bonsoir à tous, bonsoir Matt,

Ca peut être aussi un joint de culasse HS parce que mal serré ou en piteux état si tu en as remonté un vieux... Et là tu peux te débrouiller sans trop de pb...
Ouvre et regarde

Amicalement, Claude.

salut

est ce que ça peut venir d'un joint de tube culbuteur ? car je sens de l'air sur la partie haute du tube à peu près au niveau de la culasse...

la fumée est sortie de ce coin là, est ce que la perte de compression peut venir d'un défaut de joint tube culbuteur ?

le joint de culasse se refait avec du papier ou faut l'acheter ?

merci d'avance

mathieu

Non, il n'y a pas de pression dans les tubes de culbu, ton joint de culasse est mort.....

Vois auprès d'un revendeur Bernard : http://bernard-moteurs.com//points-de-vente
Où chez Xavier motoculture et autres .... magasins de jardins et loisirs .... etc
Je ne pense pas que tu aies l'intention de le refaire dans de la Klingérite , car le papier  NON      Trop haute température  

Claude.

Ouvre pour voir....

Désolé pour mettre qq messages j'ai un e surchauffe et mon Pc coupe

Claude.

MZD77 a écrit:

Ouvre pour voir....

Désolé pour mettre qq messages j'ai un e surchauffe et mon Pc coupe

Claude.

Bonsoir Claude,

Surchauffe! coupe le MW50.

Beaucoup ne pas vont comprendre.

salut à tous

vous en pensez quoi de ce joint de culasse belge une fois ?

http://deonderdelenshop.be/fr/4467-joint-de-culasse-bernard-10599.html

le prix est étonnement bas (j'ai pas encore regardé les fdp...)

bonne journée

mathieu

bonjour a tous

c'est un joint adaptable, en klingérite sertie, j'en ai un monté sur 110 BIS, ça fait l'affaire mais a ne pas réutiliser en cas de démontage.

cordialement

pépère13

pépère13 a écrit:

bonjour a tous

c'est un joint adaptable, en klingérite sertie, j'en ai un monté sur 110 BIS, ça fait l'affaire mais a ne pas réutiliser en cas de démontage.

cordialement

pépère13

merci pour l'info sur le klingérite !

salut à tous,

je cherchais à en savoir plus sur ce joint sur lequel je suis tombé l'autre jour en démontant enfin mon w610 !

les questions : est ce le bon ? et dans quel sens se met il ? ou es met il (entre cache culbuteur et culasse, sur la soupape dans le cache culbuteur,...) ?




sinon la soupape d'admission recouverte d'une espèce d'agglomérat blanc semblable à de la chaux est ce normal ? (j'en ai retrouvé aussi sur la culasse...)

j'ai vu un peu partout qu'il peut être bien de roder les soupapes, comment fait on et à ça sert ?

j'ai du coup déculassé, je ne sais pas si j'ai eu raison mais bon...

merci d'avance

bon week end

mathieu