[Aide] - Restauration d'un Staub PPX Type S (1965)

Oki, donc plus que le niveau normal.

Puis-je en faire glisser un peu le long de l'intérieur du guidon ?

Question : Qu'est-ce que la "Prise de force" ?

Le guidon es toujour vide il y a jamais de contact avec l'huile juste quelque projection assez minimes

La prise de force est le levier sur le deŕiere de la boîte de vitesse. Au dessus

1oiseau a écrit:

(...)
La prise de force est le levier sur le deŕiere de la boîte de vitesse. Au dessus

Heu, donc, ça :



Alors la, il va falloir m'expliquer. Je ne savais même pas que cela devait bouger.
En y réfléchissant, je me demande si ce n'est pas ce qui est censé activer ou désactiver l'entrainement des rouages de l'arrière du motoculteur.
Comment savoir quelle est sa position "enclenché" ?

Bonjour sur ma photo elle est enclenché en tirant vers sois elle se desenclenche.

Elle sert pour le rotorator barres de coupe et giro, tondeuse ect. ...

Bonne vidange

Bien, j'ai enfin reçu aujourd'hui l'huile conseillée par maddiver34, et j'ai donc vidangé avec les 3L de Diesel.



J'ai fait tourner le tracteur avec les 3L de Diesel dans la boite de vitesse pendant moins de 7m en tout (du moment du début du remplissage au moment du début de la vidange) en passant les vitesses qui voulaient bien passer.

En vidangeant complétement, j'ai bien constaté que l'huile qui sortait était un peu noire, mais pas du tout épaisse :



Le Staub sèche toute la nuit, je mettrais l'huile de Ricin demain.

Une suggestion ou tout va bien pour l'instant ?

Salut!

Quelle maladie ces joints silicone bleus! Ca tient pas dans le temps!

Bonjour tout va bien lol

Salutations,

bon, j'ai donc fait la vidange du diesel ET mis cet près-midi l'huile à base de Ricin dans la boite.
Par contre, la bouteille de 2L n'a pas été complétement utilisée. Seulement 1,5L avant que le petit trou de niveau ne soit atteint. Je me suis donc arrêté à 1,5L d'huile. C'est normal pour vous ?

J'ai trouvé qu'il fumait un peu blanc lors du petit tour de test (moins de 10 minutes en charge).

Enfin, impossible toujours de passer la 3ème. Cela bloque à mis parcours, entre AR et 3, et je suis bien du coté gauche de la boite de vitesse. Auriez-vous des idées ?

Bien, aujourd'hui, j'ai eu le temps de m'en occuper un chouilla...

J'ai réussi à débloquer la 3ème vitesse.

En fait, au bout du guidon, à la jonction avec le tracteur, le manche se termine en sphère, dans laquelle il doit y avoir le coude je pense. Au dessus de ce globe il y a une poignée serrée avec 2 écrous qui étaient d'ailleurs bien grippés.



J'ai un peu desserré la poignée, puis revisser en contre-serrage les 2 écrous. Depuis, toutes les vitesses passent sans forcer.
Ai-je eu raison ?
La troisième roule très bien, par contre, en freinant, il faut mieux avoir son pied sur le guidon, sinon c'est une perforation de poumon (il ne semble freiner que de la gauche).

2ème question :
Qu'est-ce que ceci (la roue gradée avec le pointeau) ?



Merci encore de vos aides...

Bien, merci "Christian28" pour ces réponses.

Dans l'ordre :

- Je comprends mieux le "freinage" violent donc... Il n'y a pas de freins sur la remorque ici. Je dois donc décélérer, puis en fin de course, "freiner" en débrayant donc. Je ferais donc attention à mes poumons.

- Pour le desserrage des écrous de la tête de la boite de vitesse, en fait, je n'ai pas bougé le guidon, j'ai juste légèrement desserré les écrous, graissés, puis resserrer la poignée en contre-serrant les deux écrous.
Toutes les vitesses (clabotés, je n'ai pas testé de l'autre coté, je ne m'en sers pas) semblent passer très confortablement maintenant.
J'ai rajouté un poil d'huile à base de ricin le long du guidon interne, en passant les vitesses à l’arrêt.

- Pour la roue dentée, je n'y touche donc pas.

- "Rota" ? Je suppose que nous parlons ici des 2 entrainement à l'arrière du staub ?
Je n'utilise pas du tout le "Rota" donc... Le staub est attelé à une remorque et ne sers que de tracteur de transport de marchandises (bois, souches, déchets jardiniers, etc...). Le capot arrière des entrainement arrières du Staub est fixé avec 2 gros écrous bien serrés, et voici la position de la poignée actuellement :

Je l'ai bien fait tourné hier, et pas mal en 3ème, ou il ne demande qu'a avancer...

Par contre, j'ai remarqué qu'en première, il fume un peu plus (fumée noire légère sortant du pot d’échappement) ainsi qu'aux changements de régimes (lorsque je passe de la 3ème à la Première, ou en marche arrière)... De plus, il "clapote" un peu en première (comme s'il manquait d'essence alors que le réservoir est plein)... Est-ce normal ?

J'ai bien envie de refaire une petite vidange moteur, ça fait pas de mal... Non ?

Bonjour ,non ta poignée n'es  pas bien ,elle est embrayée, tire dessus pour ne plus etre embrayé ,Marc

marc lechevrel a écrit:

Bonjour ,non ta poignée n'es  pas bien ,elle est embrayée, tire dessus pour ne plus etre embrayé ,Marc

Tu veux dire la faire tourner à 90° sur la gauche (elle sera alors dans le sens de la longueur, œillet vers l'arrière) ?

Hello,

Bon, pour la poignée du "rota", je l'ai donc tournée à 45° vers l'arrière (à butée donc), cela est-il bon ?

Sion, j'ai fait hier à nouveau une vidange moteur car j'ai trouvé que l'huile (changée pourtant il y a 10 jours) était déjà bien noire :



Trouvez-vous cela normal ?

Bonjour les gens

Casio

L'huile noire signifie dans un premier temps que ton moteur est sale , donc afin de le nettoyer , changer cette huile relativement souvent , et cela devrait nettoyer ton moteur . ( Mettre e marche le moteur , travailler avec le motoc , comme ça, l'huile chaude est plus liquide , et vidange à chaud , et cela nettoiera ton moteur . )
DanyH

Ok, merci, je vais remettre de l'huile 15w40 neuve demain, et refaire l'expérience d'ici 48 Hrs...

Pour la poignée du "rota", j'ai tout bon donc ? 45° vers arrière ?

Salutations,

Je viens de réfléchir à un truc, il semble donc que mon motoculteur soit un Staub PPX S5 (et non S6).



Et si j'ai bien lu les PDF que vous m'aviez envoyés, la différence entre le S5 et le S6, c'est que le S6, lui, est 4 temps, alors que le S5 est 2 temps.

D’où ma (nouvelle) question : Pourquoi mettre du 15w40 comme huile si c'est un 2 temps et non de l’huile synthétique pour 2 temps (j'en ai beaucoup puisque j'utilise des scooters ici) ?

Question subsidiaire : Le rota, à 45° vers l'arrière, c'est bon ?

Salut
Le 6 est un peu effacé mais pour moi c'est bien un 6, pas un 5.

Bonsoir
Casio ton moteur est un 4 temps
a+
dutch

Bonsoir a tous.

Le PPX s5 est équipé du moteur Briban 2 temps 125cc.

Ton pont est bien d'origine PPX s5 mais le moteur a été changé pour un Bernard.

Les PPX s5 ne sont pas très courant,par contre,il est plus facile de retrouver un moteur Briban,il équipait les Staub PP 125.

Bonne soirée.

Jeff

Bien, merci de vos retours. Je prends donc note que mon pont vient d'un PPX S5 et que le moteur est celui d'un S6.
Je ne sais vraiment pas comment à été bricolé ce motoculteur initialement, mais le résultat à l'air de bien fonctionner.

Je viens de re-vidanger aujourd'hui après 1,6 Km (2x800m) de bitume en 3ème, et l'huile devient plus claire.

Je remets un dernier plein de 15w40 demain, je pense que après 3 vidanges, ça devrait aller.

En passant ,vous n'avez pas d'idée pour le diamètre de la durit d'essence que je dois changer ?

Salutations,

Merci du retour, j'irai voir chez un garagiste pour la durite. Je pensais qu'il fallait pour le carburateur F20HN et le moteur un diamètre spécifique.
De toutes manières, je n'ai pas de filtre à air (voir mon autre post : [Help] - Changement de carbu. sur un Staub PPX Type S5 ), il me manque la partie haute de mon F20HN. Je fonctionne avec un bas enroulé autour du carburateur.

Merci pour les liens du moteur.
Je ne savais même pas que Bernard moteurs existait encore...

Par contre, autre problème dont je viens de me rendre compte; La poignée de serrage du guidon est cassée, et j'ai eu beaucoup de mal à le resserrer sans. Si l'un d'entre vous à cette pièce en trop... :



A vous lire...

Salutations,

aujourd'hui après avoir à nouveau 2 fois 800 mètres de bitume en 3ème avec une pause de 10 minutes entre les deux, le tracteur à calé une fois au point mort. Je trouvais depuis 500 mètres en effet qu'il sentait le chaud et de petites projections se voyaient sur la roue gauche. Le pot d'echappement fumait un peu plus que d'habitude.

Pensant que cela était dû à un problème d'huile moteur j'ai vidangé tout de suite. L'huile était un peu noire en effet.

À votre avis à quoi cela était-il donc du si ce n'est pas à cause de l'huile ?

Merci de votre aide...