Probleme moteur PP2X S8

Bonjour,

Je me présente rapidement, la trentaine passé    sans beaucoup de sous pour acheter du matériel neuf, je me rabats sur du matos qui a déjà pas mal de vécu ... d’où l'achat d'un bon Staub PP2X équipé du moteur Lombardini LA250, il y a déjà 2ans maintenant.

Maintenant mon problème que j'ai depuis longtemps (trop) c'est qu'il ne tienne pas le ralenti. Il va démarrer correctement en général il répond bien au accélération mais j'ai beau tenter le réglage du carburateur rien n'y fait il cale.

Pas plus tard que hier, j'ai commencé à labourer ma terre et après quelque calage en me mettant au ralenti il a caler pour de bon , plus moyen de démarrer, moteur noyé,il y avait de plein d'essence à la pipe du filtre à air.

Si  tout mes problèmes de régime moteur vienne de ce "gros mot" carburateur, il est simple de le changer sauf qu'il se trouve à plus de 180euros, et je n'ai pas cette somme à mettre dedans.

Du coup j’essaie de résoudre les problèmes qui peuvent venir d'un carburateur à cuve , comme le jeux de l'axe du papillon , niveau d'essence dans la cuve, étanchéité générale. J'en viens justement à cela et j'aimerai vos lumière (pour ceux qui on eu le courage de lire jusqu'à là) comment est le joint entre la cuve et le bloc "papillon".
Je vous montre le joint que j'ai actuellement il est en papier "cartonné". J'aimerais savoir si ce joint est normal ou non. j'ai tenté d'en refaire un en klingerit de 1mm d'épaisseur et sans les 2 trous coté flotteur, mais à priori ça ne fonctionne pas l'essence sort par les trop plein au niveau du papillon.
Si vous avez des pistes idée avis etc ... n' hésité pas .




Jerem'

Bonsoir Jerem bonsoir a tous.

Bienvenu sur le forum.

Est ce que ton pointeau ferme bien???

Si ton carbu pisse l'essence,c'est certainement de la que vient le problème.

Il n'est pas forcément mort,tu as peut-être une saloperie qui l'empêche de fermer.

Bonne soirée.

Jeff

jeff a écrit:

Bonsoir Jerem bonsoir a tous.

Bienvenu sur le forum.

Est ce que ton pointeau ferme bien???

Si ton carbu pisse l'essence,c'est certainement de la que vient le problème.

Il n'est pas forcément mort,tu as peut-être une saloperie qui l'empêche de fermer.

Bonne soirée.

Jeff

Alors ce pointeau je l'ai testé et il fonctionne bien et j'avais pris un soin particulier au dernier démontage du carburateur, ce qui est étrange c'est le temps qu'il a fallu pour que le moteur ce noie (plus d'un 1/2 heure)

Salut

Je reste sur la même idée que Jeff

Le pointeau ne ferme pas bien et le problème est accentué par l'angle donné au motoculteur.

Mais par contre je ne connais pas ce moteur.

A+

Bonjour á toi

il faudrait déjà faire un bon nettoyage de carbu au vinaigre blanc par exemple car comme dis plus haut une petit saloperie a du passer ..

tes filtres sont propre?

Courage c'est pas grand chose certainement

A+

Bonsoir,

Du nouveau en bien, demain je vais chercher un carburateur neuf (un Dellorto) à un bon prix.
Je vous tiens au courant ce week-end !

Merci à tous et bonne soirée.

j ai eu le meme probleme c etait le floteur qui restais bloquer et l essence continuais a pisser dans la pipe j ai redressé un ptit peu la patte et depuis sa marche. Combien de temps je sais pas mais sa marche

Bonjour à tous, des les nouvelles fraiches et malheureusement elle ne sont pas bonnes...

Changement du carburateur avec des joints neuf, le démarrage est bien plus aisé voir facile par contre impossible d'obtenir un ralenti suffisamment bas et stable à la fois, il tourne mal comme si de temps en temps je n'avais pas d'étincelle, et ce même soucis quand j'arrive à maintenir un ralenti suffisamment  bas, à l’accélération le moteur cale quasiment aussitôt.
Autrement quand le moteur prend des tours aucun soucis. c'est le passage du ralenti à un régime de travail qui pose problème.

S'il vous plait ne parlé plus des filtres de ce côté c'est bon.

Bonsoir,
j'ai le même bestiau que toi.
Je vais essayer de résumer :même diagnostic que toi (il n'était pas noyé mais le carburant pissait par l'axe du  volet de starter et parfois lorsque j'accélérais rapidement il s'étouffait)).
1 Je remplace l'axe du papillon  et refais tous les joints. Idem.
2 Tant pis je remplace le carbu car il y avait du jeu sur la portée de l'axe du papillon et peut être une  prise d'air.ça marchait mieux mais le carburant gouttait de temps à autre par l'axe du starter.
3 Quelques jours plus tard tombant en panne au milieu du labour je regarde l'allumage et j'avais une triste étincelle jaune.J'ai changé le dispositif électronique d'allumage  et plus de souci sauf que de temps à autre qqs gouttes d'essence passent toujours par l'axe du starter.
Alors tu vois....

Remarque: il faut cependant bien régler le ralenti pour ne pas être trop bas dans les tours  et pas trop haut pour pouvoir passer les vitesses sans pb.

Salut à tous,
J'allais justement donner des nouvelle de mon PP2x ! Et ton message Gillassou tombe bien, je viens d'installer hier un module électronique de démarrage pour remplacer rupteur+condensateur. (15euros)

J'ai fais quelques essais, c'est encore beaucoup mieux mais le réglage du ralenti reste encore compliqué, justement pour obtenir un ralenti assez bas pour passer les vitesses sans encombres

J'ai pas contre un peut trop de jeux à la soupape d'échappement, (0.25) alors que la tolérance ne doit pas excédé 0.2mm.

A+ pour d'autre nouvelle .

Je trouvais que le moteur manquait de compression, démontage de la culasse pour vérifier de plus près.

Un trou dans la chambre de combustion mais rien à l’extérieur grave ou pas je ne sais pas encore.


Je m'attendais à pire en vrai la soupape d'échappement à une grosse couche de calamine.





J'ai un jeux qui m'a l'air important entre la chambre et le piston, il flotte pas mal mais je manque d’expérience pour
savoir si c'est normal ou pas, et je n'ai pas trop envie d'aller plus loin dans le démontage du moteur. Je pensais pouvoir roder un peu les soupapes sans tout sortir pour gagner en compression, je pense que c'est possible en les démontant et protéger autour de façon à ne pas tout pourrir avec la pâte à roder. Si vous avez des commentaires à faire n'hésiter pas.

Si quelques est intéressé pas l'intégration propre du module électronique d'allumage qui me le dise .

bonsoir.

Je crains qu'il faille que tu ailles plus loin dans le démontage.

tu as plusieurs possibilités.

pour l'huile dans le moteur ça peut venir de...

1 >> cylindre ovalisé due à l'usure  ( réalésage et changement piston )
2 >> segmentation hs  ( déglaçage et changement segments )
3 >> joints de queue de soupapes hs ( démontage des joints et changement )
4 >> guides de soupapes hs  ( pas trop de solutions à part changement ou rectif  )

pour le trou, c'est pas terrible....mais... si c'est pas traversé et qu'il n'y as pas de traces autour qui peuvent faire penser que ce trou vas s'agrandir, alors ne t'alarmes pas, pour moi ça peut rester comme ça.


Le mieux c'est démontage complet du moteur, grosse révision, nettoyage et c'est reparti comme en 40.

c'est ce que je suis entrain de faire sur un S8 que je possède.
Faut prendre son temps, et certes ça à un coût, mais ta machine repart pour de longues années.


pour roder les soupapes il faut les démonter, et la moindre trace de pâte qui part dans le moteur de fera regretter de ne pas l'avoir fait.

Salut à tous,

Au vue de la culasse démonté, je fais une rodage de la soupape d'échappement, plutôt facilement même, résultat j'ai gagné en compression (à la main je l'ai ressentie).


Du coupe remontage et essai concluant, j'ai fait un peu de laboure cet après midi sans trop de calage le moteur cale après quelques minute au ralenti (. Pour l'instant je n'envisage pas de plus grosse révision pour cette saison. Mais je sais que je n'y échapperais pas .