Le remontage du moteur Fiat 8035.05

Bonjour,

Je suis maintenant en cours de remontage du moteur de mon chenillard (8035.05) .
Selon vous, est il nécessaire de mettre du frein filet sur les vis de palier de vilebrequin et de bielles ?




La revue technique indique un serrage à 8 kg plus 90° pour les paliers de vilebrequin et 4 kg plus 60 ° pour les vis de bielles .
Tout cela me parait bien peu, qu'en pensez vous ?

Charles

Bonjour Charles et bonjour a tous



Avant de te répondre sur les angles de serrages paliers /bielles , là , tu es en serrage angulaire , as tu contrôlé l'allongement de tes vis de paliers et ceux de bielles

comme tu le sais le serrage angulaire se base sur l'allongement des vis et non comme le serrage au couple ( m/kg ou N/m) , qui ne prend en compte que l'effort du filetage mal dans le filetage femelle

Tu me parles d'un moteur Fiat 8035.05 , mais il me manque trois autres chiffres pour te donner l'appareillage complet de ta restauration moteur ( trois cylindres , je pense avoir compris, mais le reste je ne peux pas deviner)

Pour l'assurance de blocage de ces vis là, monte les avec du Loctite filet frein fort ou autre , a la condition que tes filets malles et femelles soit dépourvus de graisse ou d'huile , trop important pour la suite

A+

Karl

Bonjour,

En fait, on le le voit pas sur la photo mais je remonte avec des vis neuves .
Je me demande si d'origine il y a du frein filet .

Charles

Bonjour a tous

 Oui les cotes de serrage sont bons


 En fait, on le le voit pas sur la photo mais je remonte avec des vis neuves .


 Sage décision

Je me demande si d'origine il y a du frein filet .


 Ce qui se faisait a l'époque en usine devient aléatoire maintenant  . Ton interrogation est ailleurs et se pose en ces termes là

COMMENT optimiser mon remontage moteur sans avoir de problème technique plus tard . Je pense quand utilisant du frein filet
tu mets toutes les chances d'aboutir à une réparation de qualité

As tu monté des pistons neuf ou as tu réutilisé ceux déjà monté  (  si ils sont neuf il faut en faire la hauteur PMH  " espace neutre"  ) donc montage a blanc

A+

Karl

Oui, pistons, segments, coussinets et chemises neuves ... !

Le PMH est il vraiment nécessaire et comment le faire avec un montage à blanc ?

Le PMH est il vraiment nécessaire et comment le faire avec un montage à blanc ?


 Il n'est pas question du PMH directement mais par référence  :  c'est la cote de dépassement du piston ( quand il est au PMH ) par rapport a sa chemise , nous appelons cela l'espace neutre  ( distance entre culasse et pistons)

 Ce contrôle d'espace neutre est capital , pour la tenu du joint de culasse ( évite le claquage) , la pérennité de la culasse a long termes , des pistons, des bielles et de la ligne d'arbre


 Pour te donner les cotes  constructeur , pour être précis dans mes réponses,  donnes moi les numéros complets de ton moteur après le 8035 . 05 . *** tu as trois chiffres autant que d'étoiles mises

PS as tu contrôlé la cote du latéral de ta ligne d'arbre ( jeu du vilebrequin dans son déplacement latéral)



 A+

Karl

Bonsoir,

J'arrive pas à lire la suite des numéros car j"ai repeints le bloc .
C'est un moteur qui avait juste un problème à une chemise (j'ai quand même changé les 3 ) il a peu souffert sur 3000 h .
Néanmoins j'ai remis des cales épaisseur std neuves pour le réglage latéral du vilebrequin .

Charles
C@

Néanmoins j'ai remis des cales épaisseur std neuves pour le réglage latéral du vilebrequin .

Remettre des cales de latéral en STD ne donne pas le latéral de ton vilebrequin (  de 0,08 a 0,25  maxi)  même avec 3000heures , si le montage au départ n'est pas bon ,  ou une usure sur les joues de la ligne d'arbre  ,    tu resteras  comme cela ( avec peut être des flambages de bielles sur les rayons vilebrequin )


J'arrive pas à lire la suite des numéros car j"ai repeints le bloc


Un vulgaire coup de papier a poncer en gros grain ,  te donnerais le type exacte de ton moteur .

 Je ne pourrais pas  ,  par  conséquence  ,  aider techniquement   au réglage de ton moteur ,  sans eux



A+

Karl

Bonjour,


Voici les numéros : FIAT 8035.05   *208-352316*

Pour le jeu latéral, je suis dans la tolérance préconisée .


Merci Karl de partager  tes connaissances .


Charles

Bonjour Charles et bonjour a tous



 Trés bon !!!  moteur 8035.05.208  104 d'alésage , maintenant donne le type de pompe injection et surtout les chiffres après,  il y a deux varientes  ,  mais ca ne change pas  pour les réglage moteur (sauf  l'injection bien sur )

CAV   DPS *********
BOSCH  VE3  ********


 Le montage a blanc , consiste a monter  le vilebrequin , les bielles piston sans segments , dans le carter cylindres  ,  cela te permets de contrôler tout les jeux de montage  ;  latéral du vilebrequin  ,  latéral de l'embiellage ,  hauteur de pistons

 Pour ta hauteur de pistons ,    elle doit se trouver entre 0,36 mini a 0,76 maxi de dépassement piston au PMH  par rapport a ton carter cylindres (plan de joint de culasse) et ça pour tous les trois pistons

 si tu le  veux bien ,    donnes moi ces trois relevés de hauteur et nous verrons ce que nous pouvons faire avec
il est évident qu'il faut se rapprocher de la cote maxi ,  mais il faut aussi équilibrer les trois piston a la même cote ( raison d'équilibre des combustions et de ses vibrations parasitaires )



 Grüße

Karl

Bonjour,

C'est la pompe BOSCH VE3 -006133373-
Pour le reste , j'en suis à installer le vilebrequin avec ses coussinets neufs en cote standard (j'ai vérifié, c'est bon pas d'usure et de marque sur le vilo) .

Des que j'aurai avancé, je te donnerai les mesures demandées .

Charles

Bonsoir,

Une petite question :

8 Da.Nm = 80 Nm= à peu prés 8kg

C'est correct ?

Evidemment , on parle là de couple de serrage .


Charles

Bonsoir,

Oui , c'est bon ....8,12 je crois...

Claude.

Bonjour a tous


là CCI tu serres tes paliers de vilebrequin ; 80da Nm = en gros 8,2 mkg , en plus il faudra leurs appliquer un serrage de 90°


A+

Karl

Bonjour,

Je crois que tu te trompes :

80 Nm =   8 daN.m =  8.16 kg.m .

Pour faire simple
10 Nm = 1 daN.m= 1kg.m

Le da c'est pour deca soit 10 fois l'unité !


C@

Bonsoir



Non ce n'est pas une erreur de ma part , si tu le veux bien , a l'avenir nous communiquerons par Mail , pour les donnés techniques

le mien tu le trouveras en MP

Tschüß

Bonsoir,

Poursuivant le remontage de mon moteur, je m'attaque maintenant à la partie injection .
Il me semble qu'une pointe d'injecteur est détériorée .
Pensez vous que je puisse la changer sans passer par un contrôle de l'injecteur et surtout un tarage ?

C@

CCI a écrit:

Bonsoir,

Poursuivant le remontage de mon moteur, je m'attaque maintenant à la partie injection .
Il me semble qu'une pointe d'injecteur est détériorée .
Pensez vous que je puisse la changer sans passer par un contrôle de l'injecteur et surtout un tarage ?

C@

Salut.
Il est remonté ce moteur /°
Alors ça donne quoi ? Tu as remonté ton injecteur sans le faire contrôler ?
merci
Franck

Bonsoir,

Le chenillard est remonté et  a aujourd’hui  une centaine d'heureS à son actif .
Pour les injecteurs qui étaient défectueux, ils pissaient comme m'a dit le diéséliste, j'ai fais remplacer les nez .

cci

CCI a écrit:

Bonsoir,

Le chenillard est remonté et  a aujourd’hui  une centaine d'heureS à son actif .
Pour les injecteurs qui étaient défectueux, ils pissaient comme m'a dit le diéséliste, j'ai fais remplacer les nez .

cci

Ok
Je dois remonter un moteur Fiat 8045-05
je ne suis qu'a l'étape de rechercher les pièces.
J'ai une bielle coulée et j'ai récupéré le moteur en pièce.
A suivre