Un p'tit rigolo

Bonjour François.

Concernant la molette, j'ai des doutes sur le fait que ce soit un décompresseur car elle serait positionné sur la culasse. Or, elle paraît plutôt être placée sur le canal de transfert.

Est-ce que son mouvement est une rotation ou bien une translation (enfoncement) rappelée par le ressort ?
Dans le 1er cas, elle pourrait servir à régler le balayage.
Dans le second, elle pourrait servir à ouvrir le canal sur l'extérieur, ce qui devrait provoquer l'arrêt du moteur : dans ce cas, elle aurait la même finalité qu'un décompresseur.

A bientôt.

Bonsoir François,

Superbe nouvelle trouvaille, je n'avais jamais vu ces dans la chair. Ci-dessous, un peu d'aide à identifier toutes les pieces. Demain, je vais vous envoyer le reste.







Bonne nuit,
Gerco

Bonsoir Gerco
MERCI !!!
Et Merci aussi à Billman
Je ne pensais pas que ce petit moteur vous aurait tant intéressé.
Dès que j'en ai le temps, je vais essayer de le remettre en route. Je vous tiendrai au courant.

Bonne nuit

François

Bonjour à tous,

J'en suis toujours à me demander si ce sujet ne relève pas de la mycologie..?

Cordialement,

PN425

Bonjour a tous.

J'ai fouillé dans mes affaires et j'ai trouvé ça.

Si tu veux,je t'apporte les morceaux que tu as besoin pour compléter ton carbu,la prochaine fois que je vais a la Tranche.

Regarde si il ne manque rien a l’intérieur,gicleur,flotteur,boisseau.
Bon après midi.

Jeff

PROGRES N425 a écrit:

Bonjour à tous,

J'en suis toujours à me demander si ce sujet ne relève pas de la mycologie..?

Cordialement,

PN425

un champignon mécanique ?
OB44

Bonjour

Merci Jeff, je regarde ça.
Paul André, peut-être pas la mycologie, mais à coup sûr cela relève des modistes, en référence à Molière, Tonton Renée parle du "grand Mamamouchi" :


Bonne soirée

François

bonjour a tous
j'avait déja vue cette téte quelque part alors je me suis replongé dans mes archives
trouvé
[

bon je ne sait pas mettre les photos dans le bon sens
il y a écrit je cite (le réglage de la vitesse s'opére sans toucher a la richesse du mélange carburant il est obtenueau moyen d'une petite vanne qui dose les gaz a la sortie du carter)
ceci explique peut étre la fonction de cette molette
A+

Bonjour à tous.

Donc, cette molette (pièce n° 57 de la nomenclature) servirait à commander la vitesse de rotation en réglant le débit du canal de transfert.
Ceci dispenserait d'avoir un boisseau dans le carburateur.
Sur ce moteur, il ne manquerait donc que le filtre à air et le pot d'échapement.

A bientôt.

Voilà, Michel a tout dit ! Il manque aussi une étincelle : rien à la magnéto ! il va falloir voir ça de plus près.
Dans la carburateur, qui ne doit pas être d'origine; il y a un bien le boisseau, mais il est au fond de la cuve, bloqué par un ressort.
Il y a aussi sur la molette 57 les marques "O" et "F", mais elle est très dure.
Migoo, tu peux nous dire la date du magazine dont tu as scanné les pages ?

A suivre

François

l'article est tiré d'un magasine la sc et la v numéro 98 aout 1925
bonne soirée a tous cordialement migoo

Bon, j'ai fait une erreur sur le n° de la pièce : je viens de corriger !!!

Par contre, il va falloir soit enlever le boisseau, soit le maintenir en position ouverte.

A bientôt.

Bonsoir a tous.

Le carburateur est dans sa configuration normale,le ressort est bien a sa place dans l'emploie d'un câble pour ouvrir le boisseau.

Par contre,c'est un carburateur que l'on retrouve sur des motos des années 50,et je ne sais pas a partir de quelle années il a été produit.

Je ne pense pas qu'en 1925 ou avant,il existait déja.

En voyant la photo de JP,le robinet d'essence correspond bien aux années 20.

On en a encore beaucoup a découvrir avec ce moteur.

??????????????????c'est pas Aubier Dune qui avait la même pipe pour l'admission et l'échappement?????????????????

Ce sont des souvenirs qui me viennent,je ne suis pas sûre.

Bonne soirée.

Jeff

Bonsoir
J'ai redressé les photos de Migoo. Jeff, le carburateur d'origine sur ce moteur était un carbu Aubier et Dunne. Sur le mien il a été remplacé par un Amac. Je ne sais pas si celui-ci peut fonctionner comme ça, sans câble pour faire coulisser le boisseau qui reste ainsi au fond de la cuve. Il se peut que le carburateur et le réservoir d'essence aient été adaptés plus tard.
Merci de votre aide.

François

françois85 a écrit:

Bonsoir
J'ai redressé les photos de Migoo. Jeff, le carburateur d'origine sur ce moteur était un carbu Aubier et Dunne. Sur le mien il a été remplacé par un Amac. Je ne sais pas si celui-ci peut fonctionner comme ça, sans câble pour faire coulisser le boisseau qui reste ainsi au fond de la cuve. Il se peut que le carburateur et le réservoir d'essence aient été adaptés plus tard.
Merci de votre aide.

François

si, bien sur que tu peux , ce ce type de carbu normalement il y a une vis de ralenti , en la vissant ca fait se lever le boisseau , donc pour le faire péter un ralenti accéléré devrait suffire

Bonjour a tous.

C'est exact,on la vois sur ma photo:

Par contre;il faut le ressort pour pousser le boisseau.
Bonne journée.
Jeff

Bonjour

Voici les photos du carburateur de son boisseau et du ressort :


Vu de l'autre face :


Sur celui-là, la vis du ralenti, dont vous parlez, est traversée par une tige qui peut s'enfoncer de 3 ou 4 mm, à quoi peut-elle servir ?


Bon samedi

François

Bonjour

La tige coulissante que l'on voit sur la photo du carburateur
doit servir d'enrichisseur en augmentant le débit d'essence
lors de la mise en route a froid selon sa position

Bonjour François,

c'est le carbu qui équipait les 125cm3 dans les années 50



Bonne journée

Salut
pour comparaison
je doit avoir un carbu avec boisseaux équipe d'une manettes de commande au dessus du boisseaux qui remplaçais le câble
il équipais un moteur de groupe électrogène je t'en passerais une photo quand je l'aurais retrouve !!!!
moustache