Restauration motoculteur (Honda F600)

Bonsoir,

Je sens que ma question fait sourire, c'est pas grave.

Personnellement je n'aime pas garder l'acide chlorhydrique dans le garage car au bout de quelques temps toutes les pièces métalliques qui se trouvent à proximité sont attaquées rien que par les émanations!

A+

Fernand

Je suis de retour pour vous donner des nouvelles, j'ai enfin récupéré des chutes d'aggloméré alors ces dernières semaines j'ai travaillé sur la fabrication d'une cabine de sablage, elle n'est pas encore terminée mais voici à quoi elle ressemble:










Aujourd'hui je l'ai testé en sablant le volant magnétique, le résultat:



Est ce que je dois le laisser comme ça ou est ce que je peux mettre quelque chose dessus pour éviter qu’il rouille de nouveau? Pour rappel il était comme ça avant:



Merci pour vos réponses

Bonjour, j'ai enfin fini la remise en état du pot d’échappement du motoculteur qui consistait à reboucher un trou dedans, le repeindre et changer les vis.

Le pot au départ:





Toutes les pièces sablées:



Les pièces peintes:



Et le pot ré-assemblé:




J'ai enlevé le cache avec le reniflard pour vérifier le jeu aux soupapes et le joint s'est déchiré, qu'est ce que je dois utiliser comme papier à joint pour le refaire sachant que c'était une sorte de liège à l'origine?

D'après le manuel d'atelier le jeu aux soupapes doit être entre 0,04mm et 0,12mm, j'ai 0,06mm à l'admission et entre 0,10mm - 0,15mm à l’échappement (je n'ai pas de cale intermédiaire). Le jeu à la soupape d'échappement n'est il pas un peu excessif?

Est ce que vous me conseillez de roder les soupapes? Et si je déculasse le moteur est ce que je pourrais réutiliser le joint de culasse car normalement il faut le changer quand on l'enlève?

Merci

Bonjour Cartman, bonjour à tous,

Je vois que tu es toujours dans la finition parfaite, bravo!
Ta cabine de sablage est très bien faite, comment résiste l'aggloméré aux projections de sable? Ne se désagrège t-il pas trop vite en polluant le sable?
Je ne suis pas mécano mais il faut toujours remplacer un joint de culasse quand celle-ci a été déposée. De toute façon ce n'est pas d'un coût excessif et tu seras plus tranquille.
A bientôt.

Fernand.

Bonjour TRACTOFER, pour l'instant l'aggloméré résiste bien mais si il se désagrège je pense que je tapisserait l'intérieur de la cabine avec une vieille chambre à air ou quelque chose comme ça. Je sais qu'il faut changer un joint de culasse quand il est déposé mais le mien ne se trouve pas alors soit je remet l'ancien ou soit j'en découpe un dans une feuille de cuivre. Mais j'ai vu sur Ebay qu'il y a des pochettes de joints pour tout le moteur en provenance d'Allemagne ou Thaïlande.

Cordialement.

Bonjour à tous, je viens de déposer la culasse et voici à quoi ça ressemble à l’intérieur:





Je trouve qu'il y a beaucoup de dépôt et de saleté dedans est-ce normal?

L'intérieur du cylindre:




Est-ce normal toute cette huile? Sur la dernière photo on voit qu'il y a quelques rayures, on peut les sentir avec l’ongle mais pas le doigt, est-ce que ça peut poser problème?

A+ Brice allias Cartman.

Bonsoir à tou(te)s, bonsoir Brice,

Au premier abord carburation OK.... voir un peu pauvre  Mais remontées d'huile   au minimum segmentation bouffée ...et bien

Il bouffe de l'huile ..non

Amicalement, Claude.

Bonsoir MZD77, merci de ta réponse, depuis que j'ai le motoc chez moi je n'ai jamais regardé le niveau d'huile..  
Donc je ne pourrais pas te répondre.

EDIT: le niveau d'huile est un peu inférieur au minimum.

Bonsoir à tous, aujourd'hui j'ai mis de l'essence dans les sièges de soupapes et dans le cylindre pour tester l'étanchéité. Résultat: La soupape d'échappement s'est vidé en 3 minutes et celle d'admission en 5 minutes environ, ça sera donc rodage de soupape au programme. Ensuite le cylindre, j'y ai mis 5 millimètres d'essence, le niveau baissait d'un mm toutes les 10 mins environ, en 30-40 mins toute l'essence avait disparu, c'est plus étanche que ça normalement?

Une photo au début du test d’étanchéité:



Au bout de 3 minutes:



A+

bonjour cartman,tu es bon pour un jeu de segments et un déglassage cylindre

Bonjour à tou(te)s, bonjour Brice et Dav03,

Brice, si tu ne fais pas le changement de segments maintenant, pense à vidanger et remplacer ton huile car l'essence qui est passée dans le carter va la dégrader  

Amicalement, Claude.    

dav03 a écrit:

tu es bon pour un jeu de segments et un déglassage cylindre

Et m****...

MZD77 a écrit:

Brice, si tu ne fais pas le changement de segments maintenant, pense à vidanger et remplacer ton huile car l'essence qui est passée dans le carter va la dégrader

Merci pour l'info.


Je n'ai pas trouvé de segments seuls en vente mais j'ai vu sur Ebay un vendeur en Allemagne qui vend ensemble les segments, un piston, une bielle et une pochette de joint:

http://www.ebay.fr/itm/Kolben-Bielle-Pleuel-Piston-Dichtung-Joints-Honda-G200-Motor-Einachser-F600-/111348594835?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item19ece4b893

Vous pensez que la Deutsche Qualität est au rendez-vous? Si j'achète ça est ce que je change le piston et la bielle ou je remet les anciens?

Merci.

Re Brice,

As-tu été voir chez Honda : http://www.honda-engines-eu.com/fr/web/eec-public-site/spare-parts

Ou chez : http://www.motoculture-distri-piece.fr/achat-vente-piece-moteur-piston-bielle-segment-motoculteur-tondeuse-honda,fr,3,153.cfm

Tu peux tjrs remonter comme cela en attendant..... et voir si ton moteur fume vraiment bleu ou consomme de l'huile ...... ou alors, pour vérifier, démonte , regarde le jeu à la coupe des segments ... etc ...

Amicalement, Claude.

Merci de ta réponse MZD77, sur le site de Honda on trouve seulement les références pièces et sur motoculture distri j'ai pas trouvé les références exactes.

Cordialement.

EDIT: Après avoir cherché la référence 13010-883-003 dans google j'ai trouvé que les références 13010-883-003 et 13010-883-004 ont été remplacé par 13010-ya0-004 qui est disponible sur motoculture distri.

bonjour a tous
vous ètes formidable les gars ,je profite des liens et tout le monde en profite ça c'est superb ! j'ai mon moteur f610 qui est très fatigué
merci a tous
bernard

Bonjour cbernard061, si ça peut aider d'autres personnes

re
bonjour cartman

les référenses du moteur moi j'ai bien sur le f600 (g200 1206794 et je n'ais pas de lettre et sur le f610 pareil et pour les pièce il demande bien les lettres pour la référense des pièces
toi tu a des lettres ? et ou ?
merci cdlt
bernard

Re cbernard061, tu parles des informations demandées sur le site de Honda et qui se trouvent d'après eux à l'avant du moteur? Si c'est le cas je n'ai non plus rien sur le moteur à part le modèle et le numéro de série.

bonsoir a tous
re cartman
merci
le problème c'est que sans les lettres on ne peut pas trouver la pièce que l'on recherche ?
cdlt
bernard

Moi j'ai pris la référence qu'il y a dans le catalogue pièces pour F600 que tu peux télécharger à ce lien ainsi que les autres manuels:

www.motoculture-jardin.info/documentation/honda/pdf/Catalogue-pieces-F600.pdf#page=1&zoom=auto,-16,850

Bonne soirée.

bonsoir a tous,le probleme avec nos vielles becanes les pieces sont de plus en plus rare

bonsoir a tous,le probleme avec nos vieilles becanes les pieces sont de plus en plus rare.

re
merci cartman
bonne soirée a tous
bernard

Bonsoir à tous, je viens de nettoyer la calamine dans la chambre de combustion, vidangé l'huile et enlevé le carter:




L'huile est super noir.




J'ai besoin de votre aide là, pour sortir le piston et la bielle je peux dévisser les deux vis qui l'attachent au vilebrequin ou je dois d'abord sortir l'arbre à came et tout?
Et pour faire déglacer le cylindre je dois enlever l'arbre à came et le vilebrequin ou je peux les laisser? Si je dois les enlever, comment on fait?

Merci.

Bonjour Cartman

Pour déglacer, il te faut sortir le piston, c'est suffisant

Démonte le moins possible, comme ça tu ne perd pas les réglages

Tu enlève les deux vis de la bielle et tu sort ton piston par le haut. Pour déglacer, si tu n'as pas de honoir, tu peux faire avec de la bande émeri en 400 ou 600, a la main, perpendiculairement au sens de déplacement du piston (le but est de créer des stries qui retiennent l'huile pour graisser le piston )

Par contre au remontage, il faut serrer les vis au couple, donc commence a chercher le couple de serrage.
En montant le piston en haut, tu devrais pouvoir passer la clé

Tant que tu auras tout sortit, contrôle le jeu a la coupe des segments, s'il y en a trop, il te faudra peut-être changer les segments et tu saura aussi si le cylindre est usé en tonneau (mesure en haut, au milieu et au fond )

Moi je dirais pas de difficulté importante pour ce genre d'opération
Tiens nous au courant de l'avancement de tes travaux

Bonne journée a tous