Joint spi Staub PP2x et huile de ricin

Bonjour à tous !

Voici un message pour les spécialistes du Staub PP2X.

Je suis en train d'en refaire un complètement (j'ai pas encore envoyé de photos mais ça devrait arriver … peut-être pour Noël   ). J'ai complètement démonté la boite de vitesse (je confirme à ce propos que l'huile de Ricin est une vraie « m..de »). Le remontage ne m'a pas posé de souci particulier sauf pour le joint spi qui est tout à l'avant de l'arbre primaire (devant le roulement Réf 6303 et derrière le tambour d'embrayage). Sa Réf est 36507. Le problème c'est que le diamètre intérieur de ce joint est de 32 mm alors que le diamètre de l'arbre est ici de 17 mm. Autant dire qu'il ne sert à rien … J'ai d'ailleurs trouvé plein d'huile à ce niveau au moment du démontage et notamment sur la sangle de freinage d'urgence. Est ce une boulette de chez Staub au moment du référencement ou est ce une subtilité mécanique qui m’échappe ?

Par ailleurs j'ai vu sur le forum qu'il y avait un gros débat sur l'huile à mettre dans la boite de vitesse. Soit de l'huile de ricin, soit de l'huile compatible avec les couronnes en bronze. J'ai pas trop envie de remettre de l'huile de ricin quand je vois comme c'est pénible à nettoyer (pour pas dire autre chose) et que ça encrasse vraiment la boite. D'autant plus que j'ai un peu l'impression que beaucoup de monde dit que mettre autre chose est très mauvais pour les boites de Staub mais je n'ai jamais vraiment lu de témoignages dans ce sens. Donc la question est quelqu'un a t-il déjà vraiment vécu l'expérience de « casser » une boite avec de l'huile « ordinaire » non ricinée ?

Merci pour vos lumières et bonne fin de WE !

Tonio38

PS :  désolé de ne pas avoir répondu à tout le monde pour mon précédent post mais c'était un peu la course !

bonjour
pour l huile staub preconise de l huile ricinée alors pourquoi vouloir mettre autre chose au risque de détériorer la couronne alors la je vois pas
a plus
michel

laplume a écrit:

bonjour
pour l huile staub preconise de l huile ricinée alors pourquoi vouloir mettre autre chose au risque de détériorer la couronne alors la je vois pas
a plus
michel

Bonjour Michel, merci pour ta réponse.

Je pense que ça vaut le coup de se poser la question car Staub préconisait effectivement cette huile à une période où il n'y avait pas autre chose. Ceci étant, elle n'a vraiment pas que des qualités (elle s'oxyde assez vite et surtout elle forme de la boue qui encrasse la boite ce qui la rend très difficile à nettoyer). Comme je viens de tout remettre au propre, ça me ferait suer s'il y avait une autre solution. Par ailleurs, je pense que les huiles ont évoluées et qu'il existe autre chose. Ma question est surtout : a t-on vraiment vu une boite se faire bouffer par une huile récente de type MIL-L-2105 D ?

Tonio38

Bonjour a toi

tonio38 a écrit:

Le problème c'est que le diamètre intérieur de ce joint est de 32 mm alors que le diamètre de l'arbre est ici de 17 mm. Autant dire qu'il ne sert à rien … J'ai d'ailleurs trouvé plein d'huile à ce niveau au moment du démontage et notamment sur la sangle de freinage d'urgence. Est ce une boulette de chez Staub au moment du référencement ou est ce une subtilité mécanique qui m’échappe ?

je pense plutot que ta oublier que c'était la cloche d'embrayage qui vien ce logé dans le joint spi afin de faire l'étenchéité

Salut christ-pp5b !

Bouuuuuuuuuh ! Alors là, il ne me reste plus qu'une seule chose à faire : Aller me coucher !!!    

Merci à toi

Tonio38

salut a tous .
pour ta cloche , ne la tape pas et serre la avec de la douceur car si tu force trop elle risque de se fendre au niveau du clavetage .

Salut Guizmai !

Je n'ai pas de clavetage sur ma cloche d'embrayage. L'arbre est conique mais pas de clavetage ... Mais j'irais tout doucement quand même. En tout cas, merci à tous

Tonio38

tonio38 a écrit:

Salut Guizmai !

Je n'ai pas de clavetage sur ma cloche d'embrayage.  L'arbre est conique mais pas de clavetage ... Mais j'irais tout doucement quand même. En tout cas, merci à tous

Tonio38

Salut tonio38

alors lá c'est bizarre que tu n'est pas de clavette l'aurais tu égaré ? car je viens de le faire il y a pas longtemps sur un ppx et il y a bien une clavette sur l'arbre qui reçoit la cloche

et oui moi aussi quand j'ai changé le joint spi je me suis fait la même réflexion pourquoi le diamètre intérieur du joint est plus grand que l’arbre:matraque1:  puis ensuite j'ai compris quand j'ai pris la cloche

as tu bien les logements sur l'arbre et la cloche pour la clavette?

A+

Salut Champisere !

Je te confirme qu'il n'y a pas de rainure pour la clavette ...

D'autres proprio de PP2x pourraient confirmer ?

A +

bonjour a tous
je viens de refaire un pp2x et il y bien un clavette sur le miens
a+ françois

Tiens c'est bizarre.

On est sûrs de tous parler du même truc ?

Jackot vient de m'envoyer un lien :

http://www.ovaservices.com/Bernard-moteur/embrayage-pp2x-0.htm

Sur ce modèle de tambour, pas de clavetage ...

A +

Tonio38

Bonsoir  à tous


Bonsoir  Tonio38

cela doit être l âge  j aurais  juré  qu il n y en avait pas    


j aurais  mis  ma  "" main au ...feu  ""


J  AURAIS  JURE   MAIS  il  Y EN A BIEN UNE !






J  AI VERIFIE  J AI UNE CLOCHE  D AVANCE NEUVE ET UN EMBRAYGE

mais au montage de mémoire on ne mets pas de clavette ?   je n ai pas  vu de  " rainure "   sur l axe ..


surtout  eviter de serrer  très très fort  cela casse

@+

Ben moi j'ai pas encore fait sur le pp2x donc je ne m'avance pas mais sur le ppx c'est sur il y avait la rainure de clavette sur l'axe

alors peu être qu il l'ont supprimée sur la génération d’après étant donné le le pp2x est plus récent que le ppx