FAIRBANKS MORSE Z 3HP 1929

Bonjour,

Je viens de commencer la restauration du moteur en rubrique.
Malheureusement, l'équerre support du régulateur, arbre à came et magnéto en zamak est brisée.
Comme nos amis américains, j'envisage de la faire couler en aluminium.
Que pensez-vous du couple de frottement de l'acier rectifié sur l'aluminium? Je sais que ce n'est pas génial mais vu la présence d'un graisseur sur chaque palier, pourrait-on espérer que cela tienne quelque temps? Placer des paliers en bronze est difficile vu le manque de place.

Je fais appel à l'expérience des spécialistes.

Bon dimanche à tous,

PA

Bonjour,

Paul André, as-tu été fouiller là :

http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=FAIRBANKS+MORSe+z&_sacat=0&_odkw=FAIRBANKS+MORSE+Z&_osacat=0&_from=R40

des fois que tu puisses dénicher ton bonheur !

Bonne journée,
Daniel

Bonjour,

Voici quelques nouvelles du FAIRBANKS:



Le carnage et la désolation



La solution



Cette équerre support en fonte est d'un modèle antérieur à 1922 : pas de graisseur sur le régulateur et 15 dents sur le pignon d’entrainement de celui-ci au lieu de 16.
L'embase de la magnéto est prévue pour une magnéto alternative et est trop basse pour recevoir la magnéto type R.
Néanmoins, après quelques passes sur la fraiseuse et confection d'une entretoise en U rectifiée, le régulateur, la magnéto et le moteur ont repris du service hier !
Merci encore à Christophe et Gustave pour cette belle collaboration internationale.

Bon dimanche à tous,

PA

Bonjour Paul André

Bravo pour cette remise en service, le pape de la machine-outil a encore frappé !
Mais pour une meilleure compréhension :


Bon dimanche

François

Merci François !

Petit oubli : une photo de la bête avant sablage et mise en peinture.



Cordialement,

PA

Bien le bonjour à tous les amis mécaniciens,

Le F.M. est entré en période d'hibernation et manque singulièrement de compression !



Dernier petit problème à résoudre...
Pas toujours rassurant un carter ouvert, surtout quand on y laisse tomber sa ROLLEX moteur tournant !



Cordialement,

PA

Bonjour Paul-André.

Pour la Rollex, c'est pas grave. Par contre, le carter...

A bientôt.

Bonjour à tous,

Voilà, voilà, on s'en occupe.





Opérations suivantes : usinage de la plaque de substitution avec chanfreins ad-hoc et bénédiction par un druide opérateur TIG talentueux.
On en saura plus mardi soir si les frimas le permettent.

Bien cordialement,

PA

Bonsoir à tous,

Ce dernier mardi, malgré le froid (10° C avec la chaudière poussée à fond), les mécanos ne sont pas restés inactifs.
La plaque de substitution a été découpée, ajustée et ensuite pointée.



Vu la masse de la pièce et de là la difficulté de la porter à une température de 300-400°C, le comité des sages a choisi de tenter la réparation par soudure froide.
Dans ce cas, le métal d'apport est du nickel pur, déposé en petits cordons de 25 mm qui sont immédiatement battus afin de limiter les tensions. La dépose des cordons se fait en "pas de pèlerin" en veillant à ce que la pièce ne chauffe pas trop et soit toujours touchable à main nue. Il faut de la patience, on continue mardi prochain.



Cordialement,

PA

Salut Paul André
Vivement mardi prochain pour la suite. Je ne connaissais pas ce type de soudure avec ce métal d'apport.
Bonne continuation.
Laurent

Bonsoir,

Voici le dernier bulletin de santé du FAIRBANKS :

L’opérateur TIG au travail.



Aspect des cordons après martelage énergique.



La suite à la semaine prochaine.

Cordialement,

PA

Bonsoir,

La restauration du FAIRBANKS avance très lentement.
Vu l'intérêt que suscite la fabrication des joints de culasse chez certains de nos jeunes confrères, je me permets d'illustrer comment réaliser un joint de culasse bon marché, en un temps record.
Première opération : traçage au stylo à bille de la feuille graphite renforcée inox KLINGER PSM en se servant de l'ancien joint comme gabarit.
Les grands cercles (intérieur et extérieur) sont découpés à la grignoteuse. Le contour extérieur sera ajusté à la meule.



Les petits trous de circulation d'eau de 12 mm sont dégagés à la perceuse avec un foret HSS, tourner lentement.
Les gros trous de 16 mm sont découpés au burin.
Les bavures s'enlèvent sans problème avec une petite fraise carbure tournant à haute vitesse.



Et voilà le travail !



Bonne soirée à tous,

PA

Salut Paul André,

jolie début de restauration il me tarde de voir la suite

Bonjour Paul-André.
Super beau ce moteur.
Pour la soudure, bravo, le comité des "sages" a bien choisi le mode de soudure. On ne modifie pas la structure de la fonte en soudant de la sorte.
Dis donc,tu est très bien équiper. Bien vu la feuille graphité inox. A noter.
Bonne journée.
Robert

Bonjour Paul-André, bonjour à tous.
Juste une petite info, pour perforer des trous (ronds), utilisez des forêts étagés : c'est le top !
Que des avantages : pas de bavures, perçage sans effort, et des diamètres de 4 à 35 mm sur le même forêt.
Un seul inconvénient : le prix de l'outil, mais la satisfaction supplante largement cet handicap. (on en trouve sur Ebay à moins de 50 euros)
Bravo pour cette restauration comme on aime à les suivre et à les vivre.
rsa967

Bonjour à tous,

Merci pour vos encouragements.
Je viens d'aller porter les morceaux du FAIRBANKS au sablage à l’exception du bloc, de la culasse et du mixer.
Cela devrait donner un coup d'accélérateur au chantier pour autant que l'on m'en laisse le temps car la retraite n'est pas pour demain.
J'espère que ce petit article sur la découpe de joint aura été utile à la jeunesse. Tous mes moteurs tournent avec ce truc et les découpes compliquées ont chaque fois été réalisées à l'aide d'un petit burin taillé en fonction de la pièce à fabriquer.
En route vers de nouvelles aventures...BAR sur AUBE ?

Pétaradantes salutations,

PA

Bonsoir,

Ce dernier mardi était assez morose, avec la neige personne n'est venu me distraire des derniers soins à apporter au vieil américain.

Pour ce qui est de la chirurgie esthétique, malgré le froid, la greffe reprend peu à peu.



Le bloc moteur nettoyé avec sa culasse remontée et l'ensemble des pièces sablées confirment que malgré le surprenant retour d'hiver, le printemps n'est pas loin.





Le pignon d'entrainement du régulateur de vitesse, au grand dam des spécialistes, n'a pas été retaillé au "diamétral pitch" mais bien au module 2.5 à 15 dents de chez nous.



Autre vue sur le bloc moteur.
Maintenant se pose le problème du choix de la couleur. Les sites américains font référence à un code Dupont mais jamais en RAL.
Ral 6002 ou 6005 ? C'est la question.



Cordiales salutations,

PA

bonsoir à tous
PA il n'y a pas malheureusement de passerelle entre les codes Dupont et Ral
a toi de choisir et tu reste maitre de ton choix ! il y a toujours des remarques sur la peinture
et tant mieux !
amicalement Renée

Bonsoir,

Avec le printemps, la couleur verte reprend ses droits...



Et oui, ce sera du 6005 !



Amicalement,


PA

Bonjour à tous,

Le FAIRBANKS reprend enfin de la vitesse !



Malgré l'utilisation de lubrifiants les plus sophistiqués la dépose ou la repose de volants reste un exercice musclé.



Nous avons mis à profit nos 130 années d'expérience...un Maître au travail.



Voilà, c'est tout pour aujourd'hui.



Bon dimanche et cordiales salutations,

PA

bonjour
paul andre
tres belle resto, que de patiente, de courage et ...un ti coup de biere lollllll
vivement la suite.
merci pour l'astuce des joints,mais, juste une question, se trouve t'elle facilement cette feuille et a quel prix( a bisto dé nasss...) comme on dit ici lolll encore merci
aplus
serge

Bonjour, Paul André bonjour à tous

Total respect! c'est une restauration de haut niveau pro!
J'adore ce site car on apprend toujours des choses, comme ce moteur Fairbanks Morse.

Jusqu'à aujourd'hui Fairbanks Morse était un fabricant de magnétos qui équipaient les moteurs Gravely (1936-1976) des motoc Gravel Bon dimanche malgré le froid
A Mazet "Gravelyste curieux"

Bonjour Pau-André.

130 ans d'expérience ?
Ben dis donc, les années passent vite en Belgique !
Sûrement les vertus de votre breuvage...

A bientôt.