Compresseur à moteur Bernard

Bonjour à tous les mordus de vieilles mécaniques,
je suis tout nouveau et je permets de demander votre aide: j'ai acheté récemment ce compresseur à moteur Bernard avec partie compresseur Bernard aussi, parfaitement identique au moteur thermique jusqu'à la culasse. Est-ce-que quelqu'un connait la bête?
Merci d'avance.

Bonjour , pour ce compresseur c'est la réalisation
d'un bon bricoleur , ,ce n'est pas d'origine , mais très astucieux comme idée
j'avais déjà réalisé ce type d'instalation avec 2 moteurs de mobylette ya plus de 40ans ,@+JP

Salut les potos !

C'est une belle bidouille que tu nous montres ! J'aime bien les trucs faits main, de bric et de broc, et qui fonctionnent !!!

Mon tonton Claude disait toujours : "on fait c'qu'on peut avec c'qu'on a" !!! En voici une belle démonstration !

Ciao !

Nono

Donc, pour faire suite à vos commentaires, je n'aurai pas la prétention de dire que ce bricolage astucieux vient de moi. Non je l'ai acheté et comme vous êtes des pros, j'ai quelques questions:

Sur la photo ci-dessous, on voit 2 soupapes. Je pense qu'il s'agit de soupapes de décompression, j'ai déjà dégrippé celle de gauche et l'ai sort bien par là quand je ferme le robinet tout à gauche. Est-ce-que celle de droite sert à tourner en circuit fermé lorsque la sortie est fermée (il faut que je la nettoie aussi)?



Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir qu'il y a un petit réservoir cylindrique avec le robinet rouge dessous. L'air sortant du cylindre rentre dans ce réservoir par le côté supérieur et en ressort par le dessus pour aller ensuite dans le serpentin. À quoi peut bien servir ce petit réservoir? S'agit-il à votre avis d'un filtre pour la condensation? J'ai ouvert légèrement le robinet et il en est sorti un peu d'huile.



J'attends avec impatience vos commentaires. J'ai d'autres photos si vous voulez.

Merci d'avance.

Salut!
A mon avis tu as tout juste!
J'aimerais bien me faire le même... ...

bonsoir
je me pose des questions sur le montage (et il y a pas de critiques ), juste que :
en théorie si l'on regarde n’importe quel compresseur par rapport au thermique qui l'entraine , ce dernier tourne plus vite que le premier .
de plus un compresseur , doit avoir une cylindrée inférieure à celui qui l'entraine (le thermique )
donc ne pas oublier qu'un compresseur comprime par tour et que la combustion du thermique est tout les deux tours (4 T).

voila je me pose la question du bon rendement de ce montage .
cordialement

Bonjour Michel et bonjour a tous

jette un coup d'oeil sur ce compresseur j'ai le meme





D'ailleurs il y en a un comme ca a vendre sur LBC a un prix tout a fait realiste


http://www.leboncoin.fr/bricolage/373507565.htm?ca=18_s

bonjour à tous
bonjour BY2-44
je parlais du rendement ,celui que tu présente , lui doit avoir un bon rendement , car en plus c'est un 2 étages , il y a les données de ce compresseur ci-dessous .

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&sqi=2&ved=0CEgQFjAF&url=http%3A%2F%2Fmototracteurs.forumactif.com%2Ft13764-compresseur-thermique-moteur-bernard-8cv-cuve&ei=G5ZqUJXUNIS6hAf84YD4DA&usg=AFQjCNGzEe9RG_C1g6-5UtYbAMTUE_JYAw&sig2=BptQP8XFIx4wnx5G3ykUKQ

alors que le moteur est un W 112 soit 500 cm3 , je doute que la cylindrée de ce 2 étages soit de 500 cm3 , surtout que l'un comprime à 3.5 bars et le suivant à 10.5 bars maxi , mais en recevant le debit/pression du premier étage (montage série ).

et c'est le rapport volumétrique ( volume de la cylindrée sur volume de la chambre de combustion) qui détermine une pression , or un essence c'est grosso modo 6 à 1 ou un peu plus , alors que pour un diesel c'est de 16 a 22 à 1 suivant type d'injection , par exemple un fiat 411c c'est 21.5 / 1 .

donc pour revenir au post initial à moins de modifier la culasse du moteur essence transformé , il ne peut atteindre des pressions usuelle en continu de 6 à 8 bars
et comme j'ai dit plus haut , le compresseur en entrainement direct avec le thermique ne peut pas avoir la même cylindrée , parce que cela fait la pression effective du thermique divisée par deux ......
puisque l'un à une combustion tout les deux tours et l'autre une compression par tour .

sauf si on se contente d'un debit avec peu de pression .
cordialement

re

Je pense que tu as raison concernant mon compresseur je ne l'ai jamais deculassé mais l'alesage du gros cylindre est enorme (la course a l'air tres faible)e mais on ne doit pas etre tres loin de la cylindree de 500cm3

bonsoir

le fait qu'il n'y a 1 cycle par tour sur le compresseur et seulement 1 cycle pour 2 tours sur le moteur cela ce tien mais le rapport volumétrique du moteur ?

le rapport volumétrique c'est le rapport entre le volume du cylindre avec le piston en PMH et PMB à vide, lors de l'explosion du mélange air essence la pression monte beaucoup plus haut que le rapport volumétrique !

on peu même calculé la pression moyen à l'intérieur du cylindre, plus le moteur a un bon rendement (rapport entre la cylindrée et la puissance )plus la pression moyenne est élevée

après si le moteur Bernard arrive ou n'arrive pas à emmener le compresseur Bernard peut être bien que oui ou peut être bien que non ??????

Salut.
Je ne comprends pas trop vos raisonnements...
Il faut faire la différence entre ces 2 choses :
- le moteur d'entraînement : compression soupapes fermées
- le moteur compresseur : compression soupape ouverte en direction de la cuve...

Et quand on voit l'inertie d'un Bernard... l'explosion aura, à mon avis aucun pb à entraîner une autre compression.

Dans tous les cas la pression du gaz contenu dans la cuves sera inférieure à celle exercée par le piston moteur sur les gaz de combustion...
Bref, à mon avis ça marche sans problème. Si en plus de ça, on a affaire à un couple W110 bis et W110... pas de problème!

Perso, j'aurais plutôt mis un W112 en entraînement, histoire d'avoir de la marge (et le bruit du 112...grrrr!), mais je suppose que ce compresseur a été fait avec les moyens du bord.