tronçonneuse partner 7000

Bonjour, je viens vers vous pour demander de l'aide (surtout pour essayer de comprendre, car je cojite).
J'ai une tronçonneuse partner 7000 qui ne fonctionne pas bien. Elle démarre très bien, mais au bout de quelques secondes elle tourne mal, il faut serrer presque a fond les vis L et H du carburateur pour la faire tenir le plus longtemps possible et elle fini par caler. Il y a également beaucoup d'huile de mélange qui ressort de l'échappement.
Donc j'ai commencé à regarder un peu tout. En faisant un test d'étanchéité du bas moteur je me suis rendu compte qu'il y avait un passage vers l’extérieur. Ce que je ne comprends pas c'est qu'on dirait que c'est normal, il y a un trou dans le vilebrequin comme si c'était pour graisser le roulement de l'embrayage centrifuge avec le mélange 2 temps.
Ce serait plus explicite avec des photos, mais là ça bloque j'essairais plus tard.
Merci, en l'attente de vos lumières.

Bonjour, l'huile qui coule, ne serai-ce pas l'huile de graissage de la chaine ?
Dans ton réservoir à essence, il faut y mettre du mélange 2 temps (essence plus huile 2T), l'autre réservoir contient une huile filante qui graisse lé chaine

Bonjour pascal87. Non pas de souci avec les deux réservoirs, et ce qu'il faut mettre dedans.
J'ai réussi à mettre les photos, ça sera plus explicite.
Il y a un un passage d'un repère (flèche rouge) à l'autre

Salut les potos !
Alors là, ouais, c'est surprenant ce canal "de graissage"... J'ai jamais vu ça sur une tronçonneuse !

A première vue, c'est un canal de graissage, mais c'est aussi une sacrément belle prise d'air qui fait baisser la pression dans le carter-pompe !!!

On pourrait aussi avoir affaire à un vilebrequin "standard" qui se monterait aussi sur d'autres modèles à graissage séparé, mais dont la pastille d'obturation aurait sauté !!!

Faudrait attendre l'avis de Favrot ou de potos qui connaissent ce modèle avant de boucher ce trou avec une bille et de la soudure à l'étain...

Voilà une étonnante particularité !

Ciao !

Nono

Bonjour à tous
Il n' y a pas de graissage par l' intérieure du moteur, l' orifice vers le roulement aiguille ce graisse par l' extrémité du vilebrequin
coté embrayage avec une pompe à graisse pour éviter que le blocage du rlt .Pour moi ton moteur a une prise d' air par le
vilebrequin ,l' étanchéité du bas moteur n'est pas bonne donc des problèmes de réglages .
A+
GUy

Bonjour favrot et à tous

Je serais bien de ton avis, mais là j'ai beau regarder l'orifice communique avec l’intérieur du moteur (test avec une bombe de dégrippant en envoyant par l'orifice). Il y a bien un trou à l'autre extrémité du vilebrequin mais il n'est pas profond, il a du servir de centrage pour l'usinage.

Bonjour à tous.
Bonjour SEB
Une question: est ce que ta Partner à déja bien fonctionnée auparavant car ta découverte est vraiment étonnante.
Je profite de ce post pour vous demandez comment sortir le pignon d'entrainement de la pompe à huile de chaine dans le cadre du remplacement du spi????
Merci
Gérard

Bonjour Gérard55
Je ne sais pas si elle a bien fonctionné un jour. C'est un voisin de mon père qui lui a donné car elle ne marchait pas. Mon père n'a jamais réussi à la faire fonctionner. Comme je viens d'investir dans un insert il me la passé. On voit bien que c'est une machine qui n'a pas beaucoup travaillé.

Pour le remplacement du spi sur la 7000 que je possède il n'y pas pas besoin d'enlever le pignon car il est à l'intérieur du moteur. Je suppose qu'il est monté a force (voir à la colle, dans ce cas chauffer)sur le vilebrequin. Il faut le sortit avec un arrache, encore faut-t-il arriver a le crocheter sans l'abîmer.
Si il s'agit bien d'une 7000 aussi, je peut mettre des photos du montage de la pompe à huile

Salut les potos

Seb, tu as désormais l'avis de deux professionnels : bouche ce trou et ça marchera.
Ciao !
Nono

Je viens de vérifier le vilebrequin d'une PARTNER R20.Il y a bien le meme trou que sur ta tronçonneuse et cela n'empeche pas le fonctionnement de la machine.A ++

Salut les potos !

Merci Guyoni : t'es content, à présent on est encore plus dans la mouise, wouaf !!!

Graisser un roulement aiguille avec l'huile qui passe dans la tête de bielle, c'est osé, inoui, ou alors on n'a pas toutes les données du problème, genre graissage séparé avec pompe !!!

Elle fonctionne telle quelle la Partner dont tu parles ou elle est en panne ? (Je procède par élimination, vu que sur un même modèle, les pannes sont les mêmes elles aussi).

Pour l'instant, je pense toujours à la perte d'un bouchon obturateur du canal.... Mais sur 2 machines cette fois !!!

Mais y'a pas à tortiller : faut tenir 1.2Kg de pression dans le carter pour faire marcher une tronçonneuse... Y'a un truc qui m'échappe, comme l'air par ce trou incongru !!!

Ciao !

Nono

Bonjour,j'ai vendu pas mal de Partner.Le perçage du vilebrequin ne nuit pas au fonctionnement.

Les pubs de Partner il y a 25 ans:"une bonne Partner dans la foret" avec une belle suédoise en photo.

Salut les potos !

Merci mon Guyoni : là, y'a plus de doute et on a encore appris un truc pas commun, là !!!
Je suppose qu'à l'époque, on graissait plus le mélange alors et qu'on jouait sur l'élasticité de l'huile et de l'air... C'est étonnant !!! ( mais ça me plait !!!)

Je me souviens des pubs, hé,hé
Ciao !
Nono

Bonne après midi à tous.
Quand même étonnant ce système, de toute façon Seb ça ne mange pas de pain de faire un essai en obturant le trou comme dis Nono avec de la patte à joint ( pour pouvoir l'enlever si) et tu en auras le coeur net.....et nous aussi!!!!!!
Pour l'annecdote j'ai eu une prise d'air que j'ai mis un moment à trouver sur un 125 cc 2t et un jour à un feu rouge le moteur reste accéleré à fond...je coupe le contact, ça continu...j'arrache l'anti parasite, ça continu et il a fallu que je cale le moteur avec une vitesse....la bougie devait avoir une jolie couleur rouge..... c'était un spi de vilbrequin.
Gérard

C'est comme ça qu'on arrive à percer un piston !
on pouvait avoir le même phénomène avec des prises d'air sur les manchon en durit sur les collecteurs d'admission des peugeot 204

Demain je vais essayer de trouver assez de temps pour la remonter et faire un test. J'ai refait tout les joints papiers. Il y a que les spy que je n'est pas, il faut que je vérifie mais j'ai l'impression que le diamètre de la lèvre d'étanchéité et du racleur sont différents. Pour le test je ne remonte pas l'embrayage et à la place j’enfile une durite sur le vilebrequin pour boucher l'orifice.
Bonne soirée.
seb

Bonjour à tous
Je viens vous donner les conclusions.
J'ai donc remonté la machine et j'ai bouché le fameux orifice
Même panne, tourne mal, obligé de vissé les vis du carbu. presque à fond, au ralentit s'engorge d'essence, cale et plein d'huile du mélange 2 temps qui coule de l'échappement.
Test sans obturer l'orifice, idem.
Certaine personne m'avait dit que ça pouvait venir d'une membrane pas assez souple. Je me suis dit que c'était possible que le pointeau fermait mal d'où l'excès d'essence.
Donc pour essayer j'ai durci le ressort en rajoutant une petite cale au font de son logement. J'ai aussi légèrement tordu la languette entre le pointeau et la membrane.
Et ça marche, plus d'essence qui coule avec excès à l'échappement, réglage carbu. normaux (sauf H qu'il faut desserrer un peux plus que la normal). Il y a juste à chaud quant je maintient à plein régime il y a des trous comme si l'essence arrivait à manquer et c'est pire quant je serre la vis H.
Conclusion: sur cette tronçonneuse il y a une petite mise à l'air du bas moteur. Et surtout j'ai tout démonté pour rien
J'aurais du demander avant de tout démonter en détaillant mieux les symptômes
A+
seb

Bonsoir Seb
Très heureux que tu aies pu trouver ta panne et non tu n'as pas tout démonté pour rien en tout cas pour moi puisque j'ai trouvé un réel interêt à ton problème et surement d'autres forumeux aussi.
Tu vas me dire que c'est une piètre raison peut être mais la procédure de recherche de panne est très enrichissante pour tous.
C'est quand même un classique de la mécanique de tout démonter pour rien mais ça fait quand même partie du plaisir.
''si j'aurais su, j'aurais pas fait''
Pour finir l'idéal serait de trouver un kit de membrannes.
Félicitations pour ta perspicacité.
Gérard

Bonsoir

J'ai connu et vendu ces tronçonneuses PARTNER dans ma jeunesse,machines d'ailleurs trés
fiables
Généralement en cas de problème de régime ou de stabilité il suffisait de remplacer
les bagues d’étanchéité ref 505275715
Remplacez également vos membranes de carburateur,voir aussi les portée et l’état de la pièce
thermique entre cylindre et carburateur

Bonne chance

Bonsoir C Ridel
les bagues d’étanchéité ref 505275715 représentent les spis de vilbrequin????
Merci
Gérard

Bonjour

Oui en effet ce sont bien les joints spy de vilebrequin

Bonsoir C Ridel
Merci pour ce renseignement très utile
Gérard

bonsoir
oui elles fonctionnaient bien les petites jaunes.

Salut les potos !

J'adore quand Ridel poste : c'est concis, juste et précis !!!
Tout le contraire d'un certain Nono
Ciao !
Nono