ENERGIC demande documentation pour modèle 220 série E

Bonjour à tous




je cherche la documentation pour un motoculteur ENERGIC 220 série E... pour tenter de reconstruire ce motoculteur à l' état d d 'épave..
( moteur Bernard W610 carburateur ZENITH 22 RX .... semble fonctionner : tester .. il "pète" ... mais a été détaché du pont ??? ..... )

j ai cherché sur le forum et sur le net ! et n ai pas trouvé de "doc" pour ce modèle??...





merci d avance pour ""m 'éclairer" !...


bon WE


@+

salut si ça t'interese j'ai une doc sur la série 200 qui je pense est identique:la notice concerne les types:
214-214s 224
215-225
217-217s
218-228-228d
le dernier chiffre indique la puissance de l'appareil
Si i tu veux je t'envoie la copie
Cordialement SERVEL

Bonjour à Tous


Bonjour SERVEL



Merci d avance ,je t envoie en MP............ mon adresse mail perso !...................... cela sera sans doute plus facile pour les PDF ..


bon WE

encore merci


amicalement


@+

bonjour a tous

salut jakot dis donc belle trouvaille
esperons qu'il reprenne vie

j'adore les energic en plus ils sont rouges

Bonjour à tous


Bonjour Phil


Belle trouvaille ! c est vite dit... on verra si j arrive à le remonter ?


il est en deux morceaux ! ... il me manque juste la "timonerie déclabotage et vitesses" qui n est autre que des tiges de fer ! celle qui m intrigue le plus est celle du levier de vitesse .. " clipsée sur une rotule ""..




sinon....pour les pièces bernard ....


bon WE


@+


jakot

Bonjour Jakot
J'ai une pub sur le 220 et le catalogue de pièces de rechange en pdf. Donne moi ton mail en mp. Merci.
A+

Bonjour à tous

Bonjour Didier.S

merci pour ton aide . je t envoie mon adresse mail perso en MP

je prends !............. mais je l ai peut être déjà !



bon dimanche sous la grisaille en Touraine




@+

servel a écrit:

salut si ça t'interese j'ai une doc sur la série 200 qui je pense est identique:la notice concerne les types:
214-214s 224
215-225
217-217s
218-228-228d
le dernier chiffre indique la puissance de l'appareil
Si i tu veux je t'envoie la copie
CBordialement SERVEL

Bonsoir Servel, je m'appelle Michel , je suis en Bretagne et passionné de motoculteurs . Je viens de m'inscrire sur ce
forum car toujours à la recherche de tuyaux et peut-être pour aider à l'occasion . Je suis interessé par ta proposition
d e doc. pour la série 200 Energic . J'ai récupéré un 226 ( il n'a plus de capot et c'est mr.A. Patissier qui par la description
que je lui ai faite m'a indiqué le type ) et j'ai des problèmes de compréhension du fonctionnement de l'embrayage.
La doc que l'on peut trouver facilement est celle du 220 mais je pense qu'il y a des différences . 215 , 217 , 228
devraient être plus proches. Merci de ta réponse et sans doute de ton aide . Michel

bonsoir à tous
juste pour info le premier message date du 20 novembre 2011 .?? j@kot a du trouvé depuis ..........
pour ton probleme d'embrayage la série 200 ,210 , et 220 sont exactement les mêmes , pour ce qui est des cales ,entretoise , cage , disques, ressort , levier de commande etc ....
pour les cales faisons comme si on démontait l'embrayage :
démontage de l'embrayage . (j'exclus le levier de commande montage différent entre 205 et 225 ).
1/ coté pignon réducteur (entre roulement et pignon ) il y a une entretoise dimension 10 mm épaisseur , mais elle a une partie cylindrique de 7 mm d’épaisseur et une partie conique de 3 mm (total 10 mm )
2/ le porte disques vient tout entier ensuite , il y a une cale /entretoise entre porte disques et cage (un vulgaire tube coupé à 15 mm) + une cale / rondelle de 0.5 mm (c'est d'ailleurs la seule difference entre mon 205 et mon 225 , le 225 n'a pas cette cale de 0.5 mm ) .
3/ si on enlève le tube pignon avec un crabot en bout il y a encore une entretoise elle fait 4.5 mm .

mes deux 225 et 205 ont exactement les mêmes pièces , pourtant c'est le même levier de commande , et pour le premier il est vertical et pour le second il est horizontal mais c'est tout .
et bien sur le 225 a trois vitesses alors que le 205 , 2 vitesses.
le couvercle dessus boite est différent aussi c'est juste pour avoir les leviers de dé-crabotage simplifié .

voila je pense que les dimensions des entretoises ci-dessus doivent t'intéresser , juste un petit plus le diametre de l'arbre central et pour les deux est 20 mm au début puis 29 mm puis 35 mm sur une longueur de 60 mm et enfin 38 de diametre . le 35 mm sur le 38 mm c'est la butée arrière de la cage
cordialement
ps : j'ai corrigé pour plus de compréhension ce jour vendredi 22/02

michel3481 a écrit:

bonsoir à tous
juste pour info le premier message date du 20 novembre 2011 .?? j@kot a du trouvé depuis ..........
pour ton probleme d'embrayage la série 200 ,210 , et 220 sont exactement les mêmes , pour ce qui est des cales ,entretoise , cage , disques, ressort , levier de commande etc ....
pour les cales faisons comme si on démontait l'embrayage :
démontage de l'embrayage . (j'exclus le levier de commande montage différent entre 205 et 225 ).
1/ coté pignon réducteur (entre roulement et pignon ) il y a une entretoise dimension 10 mm épaisseur , mais elle a une partie cylindrique de 7 mm d’épaisseur et une partie conique de 3 mm (total 10 mm )
2/ le porte disques vient tout entier ensuite , il y a une cale /entretoise entre porte disques et cage (un vulgaire tube coupé à 15 mm) + une cale / rondelle de 0.5 mm (c'est d'ailleurs la seule difference entre mon 205 et mon 225 , le 225 n'a pas cette cale de 0.5 mm ) .
3/ si on enlève le tube pignon avec un crabot en bout il y a encore une entretoise elle fait 4.5 mm .

mes deux 225 et 205 ont exactement les mêmes pièces , pourtant c'est le même levier de commande , et pour le premier il est vertical et pour le second il est horizontal mais c'est tout .
et bien sur le 225 a trois vitesses alors que le 205 , 2 vitesses.
le couvercle dessus boite est différent aussi c'est juste pour avoir les leviers de dé-crabotage simplifié .

voila je pense que les dimensions des entretoises ci-dessus doivent t'intéresser , juste un petit plus le diametre de l'arbre central et pour les deux est 20 mm au début puis 29 mm puis 35 mm sur une longueur de 60 mm et enfin 38 de diametre . le 35 mm sur le 38 mm c'est la butée arrière de la cage
cordialement
ps : j'ai corrigé pour plus de compréhension ce jour vendredi 22/02

Bonsoir à tous et merci à Servel pour sa réponse rapide . Rassure-toi , j'avais bien vu l'ancienneté de ta proposition mais voici la
preuve que rien ne se perd . Bon! voilà des renseignements qui m'aident beaucoup en effet :

1) La première bague dont tu me parles, je l'ai commandé en pièce d'origine (40,30 t.t.c. et port) référence sur un éclaté
de 220 censé être identique . Cela correspond au côtes que tu m'indique mais pas à ce qui reste sur mon motoc. et qui est
déjà visiblement usée au niveau de la partie évasée.

Question : quel jeu doit-il rester entre le roulement "pilote" et le pignon d'embrayage? Si jeu il doit y avoir.
2) La cote de 4,5 mlm. à l'intérieur du tube avec le crabot est-elle la cote d'origine ? La mienne ne fait plus que
4 mlm. ? origine probable d'un problème que je n'arrivait pas à cerner avant ta réponse . ( Risque d'enclencher
2 vitesses en passant la 3ieme ou au moins de mater les dents) . Cette entretoise n'apparait d'ailleurs pas sur
l'éclaté du 220 .

3) Je ne vois pas à quoi tu fais allusion au sujet des crabots mais cela n'a sans doute pas d'importance dans
mon cas

4) Ce que je ne comprends pas non plus c'est que nulle par on ne parle du 226; un ancien conces. du coté
d'Angers m'a dit le connaitre et proposé de recherché des docs dans ses archives. Il n'a malheureusement
plus de pièces .

Merci encore et si tu peux m'en dire plus sur 1) et 2) la machine sera bientot remontée à moins d'autres
surprises désagréables .
Kenavo! Michel .


.

Salut à tous,
Pour les docs séries 200, j'avais mis en ligne quelques PDF:

https://mototracteurs.forumactif.com/t28957-documentation-pub-energic-serie-200-serie-210


Si ça peux aider...
Cordialement

bonsoir à tous .
je vais essayer d’être un peu plus clair et j'envoie un fichier série 220 , ou tu pourra regarder les n° des pièces , entretoises etc .........
je t'ai donné trois cotes :
la 1/ c'est n° 20 rondelle de butée
la 2/ n°13 entretoise de la noix
la 3 / n° 32 également appelé rondelle de butée
la rondelle 32 se trouve entre le pignon primaire 7 (celui que j'appelle pignon crabot )et le pignon baladeur crabot 33 (ce dernier s’engrène sur le 7 par crabotage ) et cette rondelle apparait sur l’éclaté de la série 200 n° 25 et du 220 n° 32 ( voir le fichier)



je pense que tu aura d'autres questions que j’attends , car ce message d'aujourd'hui doit t’avancer il me semble , et profite que mes deux 205 et 225 sont ouvert , pour une cote qui te manque .

pour le concessionnaire et le 226 , c'est simple .
il existe le 224 , moteur 4 ch Bernard w110
le 225 moteur 5 ch Bernard w110 bis
le 226 moteur 6 ch Bernard w 610
le 228 moteur 8 ch Bernard w810
pour la partie mécanique autre que le moteur c'est strictement pareil .

il n'y a que la série 200 et 210 qui possède un 7 ch et c'est un moteur 2 temps de chez patissier (207 et 217 ), la série 210 possède aussi un 8 ch Bernard w 810 .(218 ) . dans la série 200 il n'y a que des 204 , 205 , et 207

cordialement

bonjour à tous
pour ta dernière phrase et " ce que j'appelerai boite de transfert " le petit pignon est représenté dans mon fichier plus haut (si c'est celui là que tu cherche ) n° 56 (13075 ) et le grand n° 57 (13077 ) , j'ai exactement le même probleme avec le 225 , mais pièce très rare , mais j'ai un peu de chance l'ancien proprio m'a donné des pignons pour rotateur donc petit 30 et grand 37 ( livraison standard 18 x 49 ) .
et ceux de mon 205 sont d'origine standard et sont excellente . j'envisage un graissage ( petite quantité d'huile EP 140 ) dans cette partie étanche ,

pour le reste de ton message je demande un peu de temps
merci
cordialement
ps : je t'envoie celui de la série 200 , mais note que les références sont identique .

michel3481 a écrit:

bonjour à tous
pour ta dernière phrase et " ce que j'appelerai boite de transfert " le petit pignon est représenté dans mon fichier plus haut (si c'est celui là que tu cherche ) n° 56 (13075 ) et le grand n° 57 (13077 ) , j'ai exactement le même probleme avec le 225 , mais pièce très rare , mais j'ai un peu de chance l'ancien proprio m'a donné des pignons pour rotateur donc petit 30 et grand 37 ( livraison standard 18 x 49 ) .
et ceux de mon 205 sont d'origine standard et sont excellente . j'envisage un graissage ( petite quantité d'huile EP 140 ) dans cette partie étanche ,

pour le reste de ton message je demande un peu de temps
merci
cordialement
ps : je t'envoie celui de la série 200 , mais note que les références sont identique .

Rebonjour et merci pour la rapidité de ta réponse. J'ai bien repéré les 2 pignons arrières sur l'éclaté . As-tu sur tes
205 et 225 le carter prise de force et les vitesses supplémentaires ? Sur le mien, l'embout à canelures de l'arbre
principal reçoit à la place du pignon repère 56 un pigon de diam. 85( pointe des dents)avec moyeu à cannelures intérieures
logueur 42 mlm. dans lequel vient se loger le prolongement de l'arbre primaire . Sur ce prolongement se positionnent
entretoises et pignons dont le premier que je dois remplacer :
largeur:18mlm.
diam. intérieur : 26/26,5
" au creux des cannelures : 30 mlm.
" au creux des dents : 35 mlm.
" pointes de dents 52 mlm. mais forte usure
dents : 18
cannelures : 6
tout cela est fixe et tourne avec l'arbre principal

Le renvoi au couple conique se fait par un pignon double qui donne 2 vitesses + à priori une vitesse de prise de
force proportionnelle à l'avancement (peut être pour une remorque avec pont moteur?)

Ce 3iem carter est plus imposant que celui de la B.V. et il lui faut plus qu'un peu d'huile . Au fait , où trouve-tu
de la 140 ? vu la hauteur de l'ensemble comme pour le pont , le graissage des pièces supérieures doit-être
impossible avec une autre huile.

Voilà une autre partie du feuilleton avec suspens à la clé . J 'espère que tu le trouves aussi passionnant que moi ;
Moi j'en attends le dénouement avec impatience , le printemps arrive !

Merci pour tout et Kenavo! Michel .

bonsoir à tous
j'ai effectivement un rotateur d'origine energic (fraises ) qui se monte à la place du boitier arrière , mais c'est un ensemble trop complexe pour moi , boitier à vitesses et enclenchement par levier et crabot , de plus peu de graissage sur tout ces roulements et pignons ........ et pas de sécurité en cas de choc , ou travail trop important .
j'envisage d'utiliser le boitier du rotateur et de le modifier en lui montant une pompe hydraulique en bout de l'arbre primaire , cela impliquera aussi de modifier la potence d'attelage , mais je vais essayer , je compte sur mes 35 ans d'hydraulique et ma ténacité . le fait d'avoir trois vitesses pour le 225 et la possibilité de mettre en décraboté , va me permettre de l'utiliser en poste fixe , et différentes pompes , la première chose que je ferais sera une tarière hydraulique j'ai le moteur et la vis sans fin ...............
tu dis également "Le renvoi au couple conique se fait par un pignon double qui donne 2 vitesses " double pignon je ne connais pas , je sais que l'on peut avoir de nombreuses vitesses en changeant les pignons et même en les inversant .

la 140 on la trouve dans les magasins de vente et réparation de tracteur , le matériel agricole emploi des huiles épaisses .

le niveau : la couronne conique n° 27 doit être sur la partie basse dans l'huile , pour bien huiler le pignon conique n°13 et par projection le reste .

je regarderai si il y a dans mon stock de pignons un similaire à ta demande .

ps: j'ai pas pu regardé pour ta demande précédente ici il neige (j'habite en hauteur ) et j'ai rentré du bois .

à bientôt
cordialement

Michel

bonsoir , je pense avoir une doc de ce model je regarde et je recontacte , si ok je ferrais un photocopie et pourrais les expédier , cordialement et energicement , guy

bonsoir j@ako j'ai fais une photocopie de la notice pièce complette , si tu me donne ton adresse je te l’expédierais ,appel moi entre 12 et 13 h au 06.31.63.35.82 , cordialement guy

Bonsoir à tous

Bonsoir guy69


merci pour cette intention très sympa !..


je me suis séparé du motoc ...en morceaux ..

cdlt


à+

guy69 a écrit:

bonsoir j@ako j'ai fais une photocopie de la notice pièce complette , si tu me donne ton adresse je te l’expédierais ,appel moi entre 12 et 13 h au 06.31.63.35.82 , cordialement guy

Bonjour Guy 69
Bonjour Michel 3481 et à tous

Pas de suite sur ce forum ni ailleurs depuis quelques temps sur ce sujet et moi je n'ai pas revendu mon engin.
Je pensais pouvoir faire tourner avec les renseignements reçus mis à part mon pignon abimé.
Remontage et mise en route le tout sur cale et sans timonerie au cas où.
J'ai compris (ou cru comprendre) que le retrait du bloc d'embrayage se faisait par un effet mécanique et donc
la course limitée par la butée (rondelle repère 20) n'avait finalement pas trop repère d'importance si ce n'est sur
l'usure des dés d'embrayage ???

Par contre la cote d'épaisseur de la rondelle de butée rep. 32 me semble primordiale
La cote de 4,5 que me donne Michel ne suffit pas pour que en agissant sur le levier d'embrayage les crabots
du pignon primaire (rep.7) ne s'engrène sur le balladeur de 3iem.
J'ai au remontage mis une bague (ordinaire de 6mlm.) Le jeu de cale me demandait beaucoup plus avec les
parties saillantes des crabots en vis-à-vis mais j'ai peur si je mets trop de freiner brutalement l'arbre primaire
avant l'effet de débrayage ???

Je redépose le moteur et sauf avis contraire j'y vais mlm. par mlm. dépose/repose et quand ça marchera
redépose pour faire tourner la butée aux dimensions correctes et dans un métal assez dur.

Et si quelqu'un peu me tuyauter pour mon petit pignon , un grand merci .( voir plus haut)

L'éclaté de la partie arrière (ce que j'appelle boite de transfère ) indépendante du pont m'intéresse bougrement
c'est là que se trouve ce pignon . Je voudrais surtout m'assurer si comme je le pense elle donne une vitesse de
prise
de force proportionnelle ou au contraire indépendante de la vitesse d'avancement

Merci à tous .Kenavo!

bonsoir à tous
déjà je te conseille de regarder un autre sujet "embrayage energic série 200,210,220 " dans la partie autres motoculteurs . (il est en 10ieme position ce jour)

regarde si ton arbre primaire n° 19 n'a pas reculé vers le pignon n° 56 de boite arrière (les pignons que l'on change pour changer de vitesse par inversion , pignon 18 dents et un pignon 49 dents . origine à la livraison ).
le roulement 6206 n°49 a peut être du jeu ou la bague 67 , les deux peuvent influencer le jeu sur l'avant et sur la cale 32 .

si tu parle de la dernière boite ci-dessus avec deux pignons seulement et étanche du pont par un seul joint spi d'ailleurs n° 68 ( l'arbre n°1 avec le pignon conique et deux 6206 n'a pas de joint spi ) elle donne une vitesse proportionnelle à l'avancement ,sur le petit pignon du bas .
vitesse en 1er (avec petit pignon en bas ) moteur 2000 tr et pneu 6.50 X16 = 1.588km/h en 2ieme 2.424 en 3iem 3.381 .
note au passage qu'il y a un réducteur de 1/2 en sortie moteur .
il n'y a pas de donnée en vitesse du pignon primaire n°56 suivant les vitesses 1.2.3
puis si tu parle d'un pignon qui entraine un rotateur (fraise) il est encore différent , mais il est plus gros il fait 30 dents sauf erreur pour 37 l'autre pignon ( le total quelque soit les pignons font toujours 67 dents )
évidement les vitesses changent elles deviennent , 3.497, 5.604, 7.434 km/h

cordialement