Moteur LEGRAND ERO Type 4

Bonjour à tous
Je cherchais un moteur pour 2011... et j'ai trouvé un moteur LEGRAND ERO N° 4 en état et prix acceptables !
Les ouvrages de Claude Ouachée m'ont permis d'en déterminer le type (volant de 550,poulie de 160) la plaque d'identification ayant disparu.
J'entame une restauration afin, comme beaucoup d'entre nous le font, de le présenter en fonctionnement.
Ce moteur est particulièrement intéressant par son système de distribution identique au BERNARD D1 et pour cause, le brevet provient du même inventeur : monsieur PETIPAIN.

Sortie de grange !

Chargement après désolidarisation du châssis qui n'avait rien d'origine et que j'ai laissé au vendeur...

Arrivé à domicile, j'inventorie les tâches des travaux...
Si vous connaissez ce moteur, et/ou en possédez un, pourriez vous me faire part des cotes de la manivelle ? (elle n'y est plus !)

Merci d'avance et bientôt pour la suite !

Salut RSA !
Belle trouvaille !
Je trouve qu'il a un gros volant en regard de sa taille !!!
Va y'avoir de l'inertie !
Ciao !
Nono

Bonjour jean marc magnifique trouvaille un de plus dans la collection.

Bonjour Jean Marc
C'est vrai, moteur intéressant, non seulement comme tu le dis par sa distribution qui est identique à celle du D1 (ainsi que le pot d''échappement d'ailleurs), mais aussi par son système de régulation. On a sur ce moteur deux systèmes : l'un en tout ou rien sur le poussoir des soupapes, et l'autre, progressive sur un papillon avant le carbu. Je pense que le premier système est réservé aux marches lentes, et que l'on peut le bloquer avec la manette en demi-rond avec la petite poignée que l'on voit sur la troisième photo, à ce moment là, pour les vitesses élevées, c'est la régulation progressive qui agit.
Désolé pour la manivelle, j'ai bien un moteur comme ça non restauré, mais je n'ai pas la manivelle non plus.
Jeannot nous en avait amené un bel exemplaire à Bar sur Aube, avec un socle d'origine très "original":


Bonne restauration, et tiens-nous au courant.

François

Grand merci François pour ces précisions qu'il était utile de rappeler au sujet de la régulation.
Si Jeannot pouvait me transmettre une ou deux prises de vues sous différents angles de son moteur qui est resté à l'origine, je l'en remercie par avance.

Toujours une petite angoisse pour déposer le volant !

Maintenant : sous la douche !

A bientôt !

Salut le potos !
Avec un tel volant, on se demande comment les arbres tiennent !
Ciao !
Nono

Pas de soucis Nono le palier de 18 cm permet de supporter la pression ! : les calculs sont bons !

Les travaux continuent...

Remarquez l'écope qui permet au moment de la rotation dans l'huile (2.5 cm) de graisser sous "pression" le maneton.

Je vais reposer le carter de distribution après avoir reposé le régulateur et l'arbre à came.

A suivre...

Salut RSA !
LE barboteur est génial !
La fonderie est belle, on dirait qu'elle est lisse !
A quoi servent les masselotes avec les ressorts ?
D'avance merci, ciao !
Nono

Voyons Nono !
Des masselottes et des ressorts sur une machine tournante...
ça ne ressemble pas à un régulateur (centrifuge) ?
Et encore une fois je te fais grâce des calculs de méca !

Ciao
Rsa

Salut RSA
Merci pour ta réponse, mais comme je suis un ignare en moteurs fixes, je creuse ma demande (comme ça tu sauras à quel béotien tu t'adresses): quel est le principe de régulation ou plutôt que se passe-il quand ça s'écarte, comment ça régule.... Si t'as le temps de me le dire, évidemment !
D'avance merci !
Ciao !
Nono

Salut nono,

ce genre système de régulation fonctionne selon la force centrifuge. Lorsque les masselottes s'écartent, des petites doigts fixé sur ces masselottes à 90° font coulissé un disque (sorte de renvoie d'angle). Ce même disque est relié au bras que l'on souvent sortir sur le côté du carter et qui est relié au papillon des gaz. Donc lorsque le moteur accélère, les masselottes s'écartent, poussent le disque en avant ce qui fais pivoter le bras et agis sur le papillon des gaz.

Et une image pour illustrer mes propos (sachant que j'explique pas très bien en générale):



Voila, j'espère que ça ira.

@+
Adrien

Salut Adrien !
Merci : en fait, c'est un régulateur mécanique qui fonctionne exactement comme ceux des Aspera, Briggs, Bernard etc !!!
Seulement celui la, il a l'air sacrément sérieux !!!
Merci encore d'avoir pris la peine de me faire ce dessin, t'es un frère !
Ciao :
Nono

Salut à tous

Je souhaite ajouter une précision à l’explication de Moteuralsacien67 :
Dans un régulateur un élément essentiel à ne pas oublier : le (ou les) ressort.
En effet l'action sur la manette des gaz (accélérateur) agit sur un ressort antagoniste au régulateur (masselottes) lui même.
Ainsi pour augmenter le régime moteur on tendra plus le ressort...
Comme le dit si bien Cabrel c'est une question d'équilibre !

Bonne soirée
A suivre.

Salut,

oui, c'est le même système que chez Bernard,etc..

T'as raison rsa967 de préciser l'action du ressort, j'y avait penser au moment ou j'ai fais mon schéma.

De rien nono, c'est le but de ce forum, l'entre-aide.

@+
Adrien

Bonsoir à tous

Je me suis remis à la remise en état du moteur LEGRAND ERO

Je vous passe les détails de la remise en état de la magnéto et du carburateur...
les difficultés se sont concentrées sur le cylindre et la culasse qui avaient des traces d'usure et de cassures.

Dépose de la frette disgracieuse et peut utile suite à la réparation entreprise

fabrication du châssis support
La suite dans les jours à venir

Salut RAS !
Ah, enfin des nouvelles !
Tu vois, je suis toujours tes épisodes !
Ciao !
NOno

Salut RSA alors la il va étre surperbe avec un chariot sa va étre un vrai bijou.

Bonsoir à tous
Merci les les super potos !
Ça fait plaisir d'être suivi, on se sent moins seul...

Pose du piston
Mais attention, comme déja cité dans des posts précédents, la fente sur la jupe du piston se positionne toujours coté bielle inclinée (dans le sens de rotation).
Dans le cas de la photo : A REFAIRE !!
Bonne soirée à tous
A suivre...

Salut RSA
Bah inclinée de l'autre côté, c'est bon !
Qu'entends-tu par côté incliné ? Merci d'éclairer un ignare car je ne connais pas cette spécificité (qu'on trouve aussi sur les Bernard modernes) !
Ciao !
Nono

Pour que Nono comprenne, voici un croquis (non coté)


As tu compris ?

Salut RSA !
Merci pour le croquis !
Si j'ai bien pigé, la force résultante qui crée l'ovalisation des cylindres s'exerce sur la paroi opposée au sens de rotation de la bielle.
Si j'ai bon, je me demande à quoi sert la fente... A permettre une déformation réduisant l'usure sur la face opposée ?!
Ciao !
Nono

Bonsoir Nono et tous les lecteurs

Oui Nono tu as en partie raison. Les arguments les plus recevables tiennent dans la maitrise de la dilatation du piston.
Tout dépend du type de graissage, du refroidissement, de la charge dynamique....

Ce soir, sous la pluie (c'est normal pour la Normandie !) j'ai procédé aux premiers assemblages et démarrage du moteur.
Il reste bon nombre de finitions, réglage et bien sur la peinture.
Je dois adapter une pompe Lantoine volumétrique à palettes mais je risque de manquer de temps.

La suite dans quelques jours..
Bonne soirée et merci à tous pour les photos de vos journées à Looze.

Bonsoir à tous !

Voilà je profite de quelques jours de vacances pour terminer le moteur LERGRAND ERO type 4.

Vue d'ensemble du motage

Détail de la boite à outils qui fait support de bâche à eau...

Le but est de le présenter au Fidelaire
cf : https://mototracteurs.forumactif.com/t24497-quatrieme-rencontre-normande-de-mecanique-ancienne

En espérant rencontrer quelques une d'entre vous dimanche 21 août, je vous souhaite une bonne soirée

Salut,

superbe résurrection

J'aime bien le ERO sur le chassis.

L'idée de la boîte à outils est vraiment original, et c'est très discret.

En tout cas, Bravo!!

@+
Adrien