remise en état d'un bernard W3G

Bonjour Aurélien.

Voici la 1ère page du numéro 3 de ce périodique :



A bientôt.

Pour le plaisir le numéro collector. Le numéro 0.

salut
le numéro 0 collector est uniquement en noir et blanc.
ceux qui l'on en couleur l'on imprimé eux même sur leur imprimante.
je peux fournir des anciens en papiers. mais aussi tout les numéros en dvd.
au revoir

Bonjour à tous.

Voici la 1ère page en couleurs de ce fameux n° 0 :



A bientôt.

Bonsoir, elle m'a l'aire intérréssante cette revue.
Aurélien

bonsoir
revenons à nos moutons.
pierrot qui est venu cet aprés midi me dis qu'il a un w2 avec un radiateur comme le miens.
au revoàir

bonsoir
la suite .
aprés un bon nettoyage et retarraudage des trous de fixations des goujons il s'avére que les fillets ne sont pas assez profond.
une solution est de faire des inserts, trop compliqué. Bien mieux c'est de mettre des filets rapportés..
perçage, tarraudage et mise en place des filets.

attention le tarraud est spécial il ne peut servir que pour cela et rien d'autre. il est marqué 14*200 mais il ne fait pas cette cote.

mise en place des nouveaux filets.

ce genre de filets est plus solide que l'original.

Bonsoir Professeur !
l'outil vert pour mettre les inserts...j'avoue que je ne connais pas
MERCI de bien vouloir prendre en compte ma soif de connaissance
a+
JP de NIMES

salut.
il n'est pa necessaire d'avoir cet outil.
mais avec c'est plus facile.
au revoir

bonjour
remontage du vilebrequin.
le pignon de distribution est monté serré dans le vilebrequin l'entrainement se fait par l'intermédiaire de deux plats. il est arrété en translation par une vis pointeau.
souvent au démontage on ne voit pas cette vis elle est dans la crasse.


le vilebrequin coté distribution.


remise en place de la distribution. et callage. aucun problèmes pour le callage les pignons sont repérés.




le plus difficile c'est de remettre la biellette de régulation.
il faut mettre l'axe vertical qui est sous le carburateur en premier. ensuite mettre en place la biellette. coté axe vertical la biellette est coté moteur. il faut mettre à cet endroit le coté de la bielette qui n'a pas le réglage.
je sais une photo serai mieux mais je ne peux pas la prendre. sur le miens le systéme n'était pas libre j'ai du retordre la biellette pour que tout joue librement.
aprés mise ne place du régulateur attention au sens de la goupille.


pour ettre en place la goupille prendre un marteau mais surtout ne pas oublier de mettre une masse de l'autre coté pour faire contre coup sinon vous risquez de tordre le vilebrequin.

bonjour
mise en place du palier arrière. le joint est neuf. on trouve encore des pochettes de joints .



le carter en place, attention l'épaisseur du joint conditionne le jeu axial du vilebrequin.
.

aprés on peut remettre les poussoirs de culbuteurs.
le joint.

bonjour.
je recontre un problème sur mon W3 c'est un G comme Gazogène. et la culasse n'est pas la même que le classique. le trou pour les gaz frais fait 44 mm de diamètre et l'entraxe des goujouns pour le carburateur 73mm.
comment faire pour mettre un carburateur de W3.

le remontage se déroule bien. je ne remets pas la tole de canalisation de l'air elle est en trop maivais état et je n'en retrouve pas d'autre.
.
à bientôt

Bonsoir Jean
Si j'ai bien compris les particularités de ton W3, la fixation basse du radiateur se fait par des boulons qui sont vissés dans la boite à eau inférieure, mais ne la traversent pas ? Pour ce qui est de la tôlerie, si vraiment tu ne trouves rien, je dois avoir une épave de W3, mais il me faudrait la démonter.
Bon courage pour la suite.

salut françois et les autres.
je ne sais pas si je vais remonter la tole.
je trouve le W3 particulièrement élégant comme cela.
le journal n°27 et le calendier ont pris du retard.
ils arriverons dans vos boite milieu semaine prochaine.
bonne soirée

moteur fixe a écrit:

bonjour.
le goujon de devant du cylindre a été remplacé par un pion.

vous pouvez voir aussi les dégats sur les gougons de la culasse.

le ppiston était grippé. Pas de graisse pour cette fois. Une presse, une cale du diamètre du piston et on pompe. J'ai été surpris par la force necessaire pour le sortir. 15 tonnes et le piston sort par à coups. Ca péte fort dans l'atelier quand ça lache.



le piston à moitié nettoyé.


maintenant enlever les goujons cassés du bloc. une seule solution, percer les goujons pour refaire le taraudage.
mise en place du bloc sur la perceuse.


perçage des trous.

au dernier trou j'ai cassé le forét dans le trou.
une seule solution casser le forét pour l'enlever par petit bouts.

j'en profite pour revenir sur cette histoire de pion, sur le w1bis que j'ai refait c'etait le meme montage avec ce type de pion, une evolution chez bernard ??