carraro super tigre

Bonjour voici ma nouvelle acquisition,il s'agit d'un tracteur Carraro 635 super tigre.
Moteur lombardini LDA 672 2 cylindres 30 CV.
Le moteur tourne bien,je recherche les ref des filtres etc en gros toute la doc sur ce tracteur est bien venue afin de le remettre en état.
En priorité il faut lui refaire les freins reprendre les jeux,lui retrouver un oeil,changer les pneus et le siége.
Ensuite lui refaire une peinture,fabriquer un pare choc avant et un arceau pour pouvoir aller au bois cet hiver ...
voici des photos de la bête.

Bon apparemment il n’y a pas beaucoup de connaisseurs de Carraro sur le forum, pour info j’ai trouvé la réf du filtre à gas oil chez Mann c’est un PF 707.Pour le filtre à huile les recherches sont en cours mais bon c’est pas trop urgent car après avoir vidangé le pont arrière(huile pas terrible mais pas de limailles et pignons en bon état).

La vidange du train avant et de la boite de vitesse m’a permis de retrouver une bille de roulement et des morceaux de tôle de cage de roulement donc j’ai attaqué une remise en forme plus en profondeur.
Les pignons heureusement non rien après inspection c’est le roulement de l’arbre de sortie de boite juste derrière l’embrayage qui est hs .
Deuxième surprise le ressort de butée d’embrayage était au fond du carter et le disque d’embrayage n’est pas en grande forme (si quelqu’un connait la réf je suis preneur c’est un valeo mais il n’y a pas de référence dessus);
Pour l'instant j'en suis là.

Bonjour,

C'est une jolie bête, bien racée, on pense à du goldoni, du pasquali...et c'est du carraro.
Il te faudrait l'éclaté, ça guide bien pour le démontage et le remontage.

Bonne continuation

A+

serge

bonjour, belle acquisition !

malheureusement, je ne connais pas de doc sur a.carraro, j'ai un tigrone750, mais aucune doc qui va avec. le moteur est commun a d'autres engins, tu peux trouver sa doc sur le site. ta boite est bien belle ! j'aimerai que toutes mes boites de vitesses soient aussi propre !

pour carraro, tu peux demander chez SOLVERT a PLAISIR (95 ou 94 je crois). ton embrayage est certainement le même que sur nos goldoni gm435, mais pas sur, il faudrait verifier.

a+, marc

Salut Chenillard 77,et merci de tes infos pour les pièces on m’a dit de voir chez les revendeur Renault suite au accord qu’il avait pour l importation de tracteur Carraro badgé Renault(pour faire simple) .
Pour la boite(en fait c’est le pont arrière avec blocage de différentiel et les pignons supérieurs servent pour la prise de force,en plus sur ce tracteur on peut être soit en traction soit en propulsion ou en 4X4 c’est bien pour l’usure des pneus )Elle venait d'être rincée à l'essence mais j'ai bien bataillé pour virer l'espéce de boue au fond du carter.
Pour le moment je viens de reboucher les trous inutiles(percage pour fixer je ne sais quoi) et les bosses dans le capot(le tracteur n’ayant plus de freins il avait reçu) idem pour les gardes boues avant peinture .
J’ai fait également démonter les pneus HS pour pouvoir repeindre les jantes.
Ayant trouvé une douille de 55 pour démonter les tambours il ne me reste plus qu'a fabriquer un arrache pour les sortir.
Voilà c'est tout pour le moment a+ .

salut, tu peux aller faire un tour sur les vieilles soupapes, un gars a eu des soucis avec son carraro, il a refait les freins. il y a des photos, ça peut servir d'experience.
pour carraro, il y en a deux, et le tien est antonio carraro, rien a voir avec les pont carraro parait-il. cela dit, la boite a.carraro existe toujours, donc tu devrais trouver quelquechose.

a+, marc

Merci Marc pour ces infos en plus il y a des adresses qui risquent de m'être utiles.
Pour les freins j'ai fabriqué avec un fer u un arrache tambour mais le filetage des goujons pour les freins avant ne sortait pas assez,la solution fut de devisser de quelques tours par un systéme écrou contre écrou deux de ces goujons pour avoir assez de filetage du dégripant et un coup de lampe à souder et les tambours sont tomber.

Les garnitures sont encore bonnes mais il me vaudra compenser l'usure des tambours ou regarnir plus gros car je suis à fond sur les cames pour que ca freine donc avoir après nettoyage.
Deplus l'étanchéité au niveau de l'huile de boite et à revoir pour un tambour (donc les 4 si les joints sont faciles à trouver).
Pendant que j'y était j'ai fabriqué un arrache pour sortir le roulement hs de ma boite, pensant le remplacer sans démonter la boite mais peine perdue car celui opposé est également hs.
Une photo de l'arrache fabriqué avec de la tige filetée passée à travers les billes du roulement hs

voila pour aujourd'hui

salut gdt, ça avance bien tout de même ! j'aime bien les gens qui n'ont pas le materiel pour, et qui font leur outillage ! ça me rapelle quelqu'un !
tiens nous au courant pour les bonnes adresses, ça sert toujours a quelqu'un, la preuve avec l'experience de Kristian des vieilles soupapes.

a+, marc

Oui ça avance pas mal j'ai coupé le tracteur en deux pour pouvoir démonter la boite afin de changer les roulements HS, j’ai trouvé les roulements chez AD sauf un que j'ai du commander, ainsi que certains joints à lèvres d'ailleurs celui de sortie de boîte (un double lèvres) n’est pas disponible.
J'en ai pris un en simple lèvre mais j'ai remplacé le roulement d'origine qui est devant par un roulement étanche dont je garderai un coté étanche.
Je mettrai les références quand j'aurai tous reçu (si ça peut aider);
Pour l'embrayage j'ai trouvé une réf gravée dessus (valeo 200 DB) et je suis passé chez un agent Renault qui me donnera une réponse si dispo cette semaine (il voit le représentant valeo mercredi) par contre il m'a expliqué que depuis que renault avait été racheté par CLASS c'était déjà plus très évident pour les vieux Renault aloooors pour un carraro .....En gros je vais essayer plutôt vos adresse pour essayer de commander le ressort de buté d'embrayage (le mien est cassé) et les pièces spécifiques Carraro.
Donc cet apm nettoyage dégraissage karcher etc. y a plus qu’à fignoler avant peinture

salut GDT !
beau boulot, ça avance super bien ! du travail sérieux et methodique, que du bonheur. c'est souvent que l'on est obligé de voir les joints et roulement differement car la reference ne se fait plus. j'ai la chance de travailler avec des fournisseur de l'industrie, les catalogues de joints et autres roulements pignons, sont plus fournis donc on trouve plus facilement d'équivalences. mais cela se joue parfois a pas grand chose.

pour ton joint, c'est une levre antipoussiere, c'est pas trop méchant de ne pas l'avoir, ce n'est pas un verin !

bon courage, et merci pour ces photos !

marc

Merci de tes encouragements, en attendant les pièces pour remonter la boite , j’ai décapé le châssis pour le repeindre donc dégraissant, karcher quand tout fut propre et sec une première couche de peinture mais j’ai oublié de faire des photos je passerai la suivante au pistolet quand le tracteur sera réassemblé .
En parlant de peinture j’ai récupéré mon capot et quelques pièces que j’avais donné à sabler et peindre c’est une peinture époxy le tracteur étant essentiellement destiné a allez travailler en forêt cette peinture et beaucoup plus solide qu’une peinture traditionnelle au niveau des rayures .

je continue pour l'instant à décaper les pièces pour la peinture donc rien de passionant à vous montrer
Je cherche aussi une idée pour fixer un arceau sur le trateur donc si quelqu'un avait une photo de l'ancrage sur le trateur.....
Je pense que sur les tracteur équipés d'origine le fabriquant l'accrochait sur les pattes de fixation des gardes-boue A+

salut gdt, voici une photo qui te donnera une idée assez precise des possibilitées :




c'est effectivement repris sur les support de garde boue.

a+, marc

Petit HS: chenillard il est top ton tracteur comme ça! j'adore la couleur et le look

salut freddy, c'est quasiment le même que gdt, mais en chassis standard non articulé. celui de gdt sera aussi beau, j'en suis sur !

a+, marc

ben surtout que pour la peinture j'ai pris un bleu plus foncé que celui d'origine que j'aimais pas trop et qui ressemble au tien (à moins que ce soit la photo mais j'ai pas copié non pas les doigts ).



Merci chenillard pour les photos mais si à l'occasion tu pouvais me faire une photo de la fixation de l'arceau sur le pont (encore que je ne suis pas sûr que ce soit le même genre de pont)j'ai mon idée mais plutôt que de faire une bêtise merci

Un peu de nouvelles les roues sont terminées ça va permettre de déplacer la bête plus facilement

j'ai remonté la boite de vitesse et toujours un long travail de brossage ponçage etc pour préparer la peinture une chance celle d'origine ne tient pas très bien.

Remontage pour roule jusqu'au garage car le temps est incertain pour la peinture en extérieur .

Puis peinture hier soir

Bonjour gdt,

il sera magnifique ce tracteur, et avec toutes les pièces que tu change il sera neuf, mais l'avantage que tu auras, c'est de savoir ce dont il est fait.

Bravo et bon courage pour la suite.....et fin

Christophe

P.S. il y aura un nouveau soleil dans les Vosges.....

Bonjour,

Etape après étape je me dis que tu es parti d'un engin assez abîmé et que tu vas arriver à un engin neuf reparti pour des dizaines d'années, ça c'est de la restauration et en plus le résultat va travailler, c'est super

A+

serge

Superbe! La combinaison des deux couleurs... miam!

Continue a nous mettre plein de photos

merci pour vos encouragements, pour totophe on a un micro climat dans les Vosges, j'ai fait la peinture hier soir à 22H30 et la température était très douce.
Pour Jeannet ce tracteur n'a que 3300 heures pour un engin de 1971, mais c'est vrai qu'il a manqué d'entretien et c'est pour ça que je le reprend de A à Z en plus ce qui est fait ne sera plus à faire.
Aujourd'hui par exemple mon père m'a rebagué l'axe des leviers de vitesse,il y avait environ un millimètre de jeu sur l'axe(pourtant il y a des graisseurs....) mais il faut dire que le système est assez mal fait,le maintien latéral des leviers est fait par deux simples circlips j'ai modifié le montage et je ferai une photo quand je l'aurai monté.
Sinon voici la liste des roulements de la boite de vitesse (sauf 2)si ça peut servir à quelqu'un:
1X6007
2X6206
2X3202
1X6207
1X6305
2 joints à lèvre 50X80X10 (arbres de roues)
1 joint 35X50X10 (arbre de sortie de boite coté embrayage)
1 joint "30X50X10 (arbre de sortie de boite coté articulation)
a+

Salut Freddy 49 voilà les dernières photos


Pour le moment rien de trop nouveau le train train: ponçage, brossage ...avant peinture .
Le couvercle du pont arrière absent sur les photos et en cours de réfection.
Car les bras du relevage cassés dans le passé ont été ressoudés (les soudures sont bien faites avec plaques de renfort)mais mal alignés ce qui à provoqué une usure importante au niveau du passage de l'axe et de l'axe lui même donc il faut réaligner les alésages et refaire un axe d'un plus gros diamètre pour compenser l'usure, donc tournage et fraisage en cours.
Au sujet des ponts, j'ai remarqué que le corps des boites av et arrière sont les mêmes,c'est à dire que d'un carter de pont arrière on peut réaliser une boite de vitesse si on a les pignons correspondants voilà pour le moment A+

Purée on dirait un gros buggy comme ca!!!
Touche plus a rien! Tu lui mets un bon gros sachs 600 devant et c'est parti dans les champs!

Toujorus aussi beau. j'adore les couleurs.

Bonjour,

C'est super beau, on ose à peine imaginer la suite et la fin

A+

serge

Bonjour à tous.

Beau travail...Belle bête.........et MERCI.

A+.Michel

Bonsoir à tous voilà le travail du week-end ,d'abord réception d'un axe de relevage tout neuf(j'en profite pour remercier mon père un ancien tourneur fraiseur entre autre ça aide)l.

Le relevage n'ira plus dans tous les sens et les joints du verin apprécieront (encore un truc à revoir plus tard).
Sinon préparation est mise en peinture de pièces.

Il ne faisait pas bien chaud et bien sûr j'ai fait une coulure sur le tableau de bord donc obligé de recommencer et j'ai terminé trop tard pour prendre des photos .
Ca avance quand même pas mal et le gain de place dans l'atelier procuré par le remontage de pièces me motive.
Voilà l'axe des leviers de vitesse modifié; de bonnes grandes rondelles assurent maintenant le maintien latéral des leviers à la place des deux malheureux circlips d'origines.