Un Nouveau VERT : HOLDER essence/petrol ?

Bonjour tout le monde , voici ma premiere surprise ( Michel R , mon armée de fouineur :rendeer: :king: :geek: :farao: :albino: a encore frappé )


Je vous Présente mes nouveaux pensionnaire :

Ce HOLDER de 1947 a moteur I.L.O ESSENCE / PETROL et oui il parait qu' on le demarre a l' essence et puis apres on le passe au petrol ( YA t il Quelqun qui peut eclairé ma Lanterne )

demain je ferais une photo du fameux robinet 3 voie .....





n' esitez pas a laissé vos commentaire sans moderation , car demain je vais me penché sur le sujet , mais j' avou je suis un peu sec car j en avais jamais vue avant

Allez je vais allé faire de beau rêve BONNE NUIT

Bonjour à tous,
En complément de réponse à jf SMOKE, je possède deux moteurs LOMBARDINI, en séries LA 80 et LA 85, des années 1960, montés en bi-carburant.
Le réservoir est en deux parties (grande capacité pour le pétrole et petite pour l'essence).
L'essence, est uniquement utilisée pour le démarrage du moteur. Une fois qu'il est chaud, il suffit de tourner une manette inverseur de réservoir pour utiliser le pétrole. En fin d'utilisation, il faut ouvrir une purge située à la base du carburateur, pour vider la cuve de son pétrole.
Pour le redémarrage, il faut utiliser à nouveau la réserve d'essence.
La difficulté réside dans le ravitaillement en pétrole. Son prix n'étant plus trop attractif.
Quant au rendement du moteur (essence-pétrole), pour moi, pratiquement pas de différence.
Cordiales salutations.

Slt jfsmok et tous

Pour ta lanterne tu l'éclaires avec quoi
A+

Laurent

Bonjour,

Il parait en bon état pour son age ce Holder à pétrole, ce ne doit pas être très courant, bravo à l'armée de fouineurs. Le moteur est il un 2 temps ou un 4 temps car JLO est connu pour ces 2 temps, je ne sais pas si ils ont fabriqués des 4 temps.
Les staub PP2b, 3b et 4b pouvait être équipés pour tourner au pétrole avec démarrage à l'essence. Ce carburant était apparemment pas mal utilisé en Italie.
L'année dernière j'ai vu cet original motoculteur à pétrole.
https://mototracteurs.forumactif.com/autres-motoculteurs-f2/monochenille-et-charrue-frontale-t7598.htm

A bientôt

Michel

Boujour

Salut Michel et merci pour les infos

en faite le moteur est un 2 temp et paratrait il qu'il etait monté aussi sur des motos et qu' il aurait ete fabriqué a partir de 1939

A bientot JF

Bonjour à tous

Question à brucker qui à l'air d'être un spécialiste de la bi carburation .....
J'ai une motofaucheuse BCS avec un lombardini LA 80 équipé avec le meme réservoir que JFSMOKE
J'utilise que de l'essence , est ce risqué pour le moteur ? faut-il changé de bougie ou un réglage ..... quand tu dis que le rendement est le meme avec les 2 carburants, quel est l'avantage du pétrole par rapport a l'essence ?
j'ai effectivement sur le carbu la purge comme tu le mentionne donc c'est bien un moteur a petrole
Donc je me pose beaucoup de question aprés avoir lu ton mail
Cordialement

JC

Bonsoir JC,

Je suis novice dans les moteurs bi-carburant, mais je possède depuis peu un SFV 204. Moteur 2 temps mono cylindre qui peut démarrer soit à l'essence, avec 5% d'huile, et passer au gaz oil ensuite. Dans ce mode de mise en route, il faut un vibreur qui provoque l'étincelle et permet l'explosion du mélange air/essence. Un fois parti, tu bascules le robinet 3 voies sur le fuel et tu coupes le vibreur.
Autre mode de mise en route : directement au gaz oil mais là, il faut préchauffer la "boule chaude" pour que le mélange air/ gaz oil puisse s'enflammer.
Par contre, d'après la notice, si tu veux démarrer le lendemain ou plus tard à l'essence, il faut impérativement le faire tourner 2 ou 3 minutes sur l'essence avant de l'arrêter, histoire d'alimenter le carbu (ou la pompe à injection) avec le carburant prévu pour le futur démarrage.
Voilà, c'est tout.
L'important, il me semble, c'est, avant l'arrêt de réalimenter le carbu ou pompe avec le carburant qui sera utilisé lors de la prochaine utilisation ce qui t'évitera de purger.
Bonne soirée,
Daniel

Bonsoir Daniel,

Merci pour ta réponse .
Je commence a mieux connaitre et comprendre la BCS
Ce forum est vraiment le top pour apprendre des tas de chose sur les machines ,moteurs , et leur restauration .
Amicalement
JC

Bonjour a Tous

Merci pour vos réponses .

Merci Laurent j' ai bien :P :P


Quand je pense qu' il y en a qui son en cure thermal ( venard Staubman 36 ) pour moi hier c' était BOULOT , mais bon pendant la pause dejeuné un saut vite fait chez moi 2km


voici une nouvelle photo de la bête HOLDER type EB





Le Moteur ILO type E 400 H 5 (?) de 599 cm cube





Aprés avoir nettoyé les rupteurs avec le ptite lime qui va bien : l' etincelle a la bougie




Voici le carburateur avec la purge dessous ( bouché , mais ça va s' arranger )




Voici le robinet 3 Voie ( a gauche pour l' essence et a droite pour le petrol )



pour le moment j' ai rien nettoyé , j' ai mis du melange dans le petit resservoir et du pétrole ( de chauffage pour faire un essais )

Question a 100 balles :
FAUT IL METTRE DE L HUILE AVEC LE PETROLE comme l ESSENCE



Pom ... pom... ça fume Pom ça fume Pom ..... un S F V au ralentie POM POM POM avec la fumé

Allez demain nettoyage des resservoirs et du carburateur et des esais avec du Petrole Lampan

Abientot pour le prochain épisode ............

Bonjour a tous,

j'ai un Pasquali 901 moteur DUCATI en bi carburation (essence petrole).
A l'époque les italiens utilisés beaucoup de moteur bi carburation car le petrole est un produit moins raffiné que l'essence et donc il était moins cher.
pour ma part je l'ai toujours fait tourné au super et je n'ai jammais eu de probléme.

Cordialement Theoleswan.