problème avec un mabec !!!

Bonjour et désolé de vous déranger un si beau Week-end,

Voilà le problème :
Mon micro tracteur Mabec me fait des misères. Je l'ai acheté il y a un mois environ et dès le début j'ai eu quelques problèmes vite résolus grace à l'aide de dédémabec et d'autres forumeux.
Depuis RAS si ce n'est qu'a chaud il avait quelque fois tendance à s'arrêter (le moteur), mais bon...
Et puis je ne m'en suis plus servi pendant 4/5 jours et hier, plus moyen de le faire démarrer. J'ai vérifié l'allumage, une belle étincelle. J'ai démonté le carbu entièrement et il a trempé dans le vinaigre toute la nuit et la matinée d'aujourd'hui. Essorage, séchage, un coup de souflette et remontage du carbu et remise en place sur le moteur (w 610), mais aucun résultat...
Alors, que faire de plus
J'en appelle au maitre des Mabec, bien que ce soit un problème moteur, et à tous les spécialistes du forum.

D'avance, merci de votre aide
Daniel

Re bonjour,

Suite du problème : quand je met du start pilote il tousse mais s'arrête immédiatement dès qu'il a consommé sa dose ce qui me fait dire qu'il s'agit d'un pb d'alimentation, mais le flotteur est en plastique ! comment le régler ?


Bonne soirée,
Daniel

Bonsoir à tous , salut Daniel ,


Ton petit soucis ressemble éffectivement à un problème d'alimentation ;
en premier , vérifies la bonne alimentation en carburant du carburateur , pour cela , il suffit de débrancher la durite d'alimentation au nivea du carburateur puis d'ouvrir le robinet , il faut que l'essence coule franchement et régulièrement ; dans le cas contraire , vérifies le petit filtre placé sur le robinet à l'intérieur du réservoir ;

Tiens nous au courant !!!!!


Amicalement A + Dédé

Bonsoir dédé et merci de m'aider,

Le robinet est neuf, car l'autre fuyait, donc j'en ai acheté un il y a 3 semaines. Pour l'installer, l'ai donc été obligé de purger le réservoir.

J'ai vérifié que l'essence coulait bien et donc arrivait bien au carbu. Pas de problème !
Par contre la durite est neuve également et peut-être un peu longue, mais pas beaucoup, 3/4 cm pas plus.

C'est dommage parce qu'il tournait bien.
Une question me pose problème, il y a un starter, je m'en suis aperçu en démontant le carbu. Avant je ne m'en servait pas, et aujourd'hui, j'ai fait des essais avec et sans, c'est pareil : nada

Voilà, je te (vous) souhaite une bonne soirée
A+ Daniel

Bonsoir à tous , salut Daniel ,



Bon début !!!!!

Pour la suite , c'est au niveau du carburateur ; ton W 610 devrait etre équipé d'un Zénith 22 RX , mais tous les carbus ne sont pas équipés d'une vis de purge de la cuve ;
Si ton carbu en équipé , ouvres le robinet d'essence ( carbu raccordé ) vis de purge ouverte , il faut que ca coule franchement , si oui , l'étape suivante va etre le niveau de cuve , pour le vérifier , refermes la vis de purge et une minute plus tard le robinet d'essence , ensuite démontage du carbu pour vérifier le niveau de la cuve : la cuve doit etre remplie jusqu'a 5 mm du haut
si ça ne coule pas , c'est au niveau du système flotteur + pointeur que ça coince ;
Si ton carbu n'a pas de vis de purge , la manip va consister à remplir la cuve , puis à démonter le carbu pour en vérifier le niveau ;

Tiens nous au courant .....

Amicalement A + Dédé

Bonjour dédé,

Bon, j'ai fait le test de la vis de purge, c'est OK.

Ensuite, j'ai laissé la cuve se remplir, pendant ce temps j'ai commencé à dévisser les 4 vis en ayant pris soin de la bloquer avec des élastique pour qu'elle ne bouge pas. Puis avec beaucoup de précaution le l'ai retirée. J'ai peut-être perdu qlques gouttes, mais à peine et le niveau m'a paru correct, tiens regarde :



Alors ? qu'en penses-tu?

Décidément, il m'aura fait souffrir ce moteur !!! Et pendant ce temps, l'herbe pousse, le jardin attend et moi je suis dans l'atelier...

Bonne soirée, a+
Daniel

Maintenant je vais mettre des photos de Laurent45 et ses Laffly

Bonjour à tous , salut Daniel ,


Très bien !!!!! ça avance !!!!


L'alimentation ainsi que le niveau de cuve parraissent corrects , il ne reste plus que les gicleurs et canalisations à vérifier et souffler ; je suppose que le carburant utilisé est récent ...

Concernant le starter , son utilisation n'est pas obligatoire sur tous les moteurs , cela dépend de la température extérieure , de l'usure ( ainsi que du reglage ) du carbu et du moteur ;
l'age du capitaine , la hauteur du gazon et la vitesse du vent n'y changent absolument rien !!!!!

A l'occasion , vérifies aussi l'état du joint entre le carbu et la culasse ( absence de prise d'air ) ;

Je suppose aussi que tu avais noté la position des vis de reglage de richesse et ralenti avant démontage ....


Amicalement A + Dédé

Bonsoir dédé et salut à tous ceux qui suivent le feuilleton,

Dans l'ordre, le carbu a été nettoyé et soufflé, mais je recommence demain.
L'essence + additif est neuve puisqu'il est arrivé vidangé pour le transport.

Les vis : la rouge était ouverte à 3 tours 1 quart et la verte je n'y ai pas touché.

Pour les essais que je fais depuis que j'ai signalé cette panne sur le forum ont été éxécutés avec la vis rouge ouverte à 2 tours et demi et surtout sans le filtre à air, comme sur la photo.



Voilà, si ça peut aider ton diagnostic...

Bonne nuit et à demain,

Daniel

Salut daniel
la visse de richesse (flèche rouge) commence par 1tour ½ , une fois que le moteur tourne tu affinera le réglage de celle si , ton moteur prendras des tours est tournera mieux ensuite tu réglera la vitesse de ralenti (flèche verte) . Si il n'y à pas de réaction par la visse de richesse ces qui il à une prise d'aire soit au joint de carbu ou bien jeu important au papillon , a tu bien nettoyer les trous de progression ils se trouve a la droite du papillon de gaz , tu ne peu les voir que le carbu déposer
je te l'avais dit de faire une bonne révision , bientôt sa auras plus de secret pour toi
à tu réussis la pose du train avant sur ta tondeuse ?
A+ 2J

Slt à tous slt Daniel

Sans vouloir te vexer mais tu viens sur un forum ou on parle mécanique et resto de vieilles machines. En attendant de faire comme nous "les pros" tu devrais te contenter de nous regarder, surtout moi, de prendre des cours et peut être d'ici quelques années tu pourras nous rejoindre (lol)

Allez bon courrage sur ce maudit moteurs je suis de tout coeur avec toi
Moi je vais essayé de dégripper mon PP3 brancard et moyeux de roues
Malgré ma presse de 10 tonnes les moyeux de roues ne bougent pas d'un millimètre

Fait nous un beau reportage sur la resto final avec une belle machine qui tourne comme une horloge

Laurent

Bonjour,

Pour 2J, avant de pouvoir régler il faudrait qu'il démarre, mais en attendant tous les conseils sont bon à prendre ! Quant au train avant de mon hybride pour l'instant c'est le statu quo. J'ai assez de travail avec le mabec, je jardin, le désherbage, la maison, les animaux, la cuisine, etc. et ma femme est absente pour 3 semaines... Ma priorité c'est quand même le Mabec, dès qu'il tournera ce sera un gros souci de moins et au mois de juin j'attends un SFV 201

Laurent, quand j'en serai au reportage c'est que tout ira bien et je nagerai dans le bonheur et j'irai te conseiller

Je vous laisse, je vais faire les essais que m'a conseillés dédémabec. On avance pas à pas. Ca fait quand même du bien de ne pas se sentir seul!

Bonne journée à vous tous.
Daniel

Bonsoir,

Je reviens à la charge avec mes ennuis de moteur w610 monté sur un mabec cb610.
Depuis la dernière fois, j'ai réussi à le démarrer avec du start pilot, j'ai réglé la vis de richesse et le ralenti, mais voilà, une fois arrêté, le moteur ne veut plus redémarrer (froid ou chaud, c'est pareil) avec ou sans starter.
Au secours !
Que faire
Il m'épuise !!!
Bon match,
Daniel

Bonsoir à tous , salut Daniel ,


Si j'ai bien compris , tu as réussi à le démarrer ????

Pour finaliser le reglage , remontes d'abord le filtre à air puis une fois le moteur à température de fonctionnement , fermes doucement la vis de richesse tout en guettant les premiers signes d'étouffement , à partir de ce point , réouvres la vis d'un tiers de tours pour retrouver un régime stable ; ensuite retouches , si besoin , la vis de butée du papillon pour rectifier le régime du ralenti ;

Tiens nous au courant !!!!!



Amicalement A + Dédé

Bonsoir à tous, bonsoir dédé,

Oui, j'ai réussi à la faire démarrer avec de l'éther et quand il tourne, ça va bien. j'ai réussi à régler la vis de richesse d'air et le ralenti. J'étais content .

Mais ensuite, comme je le dis dans le post précédent, il refuse de partir sans l'artifice d'un start pilot (ou de l'éther). J'ai tout remonté le filtre à air, changé de bougie, revu le réglage des vis, mais rien n'y fait

Il est peut-être accro à l'éther

Je ne sais plus quoi faire, peut-être appel à un dépanneur local....
En attendant, bonne soirée à tous et merci d'avoir bien voulu m'aider.

Daniel
J'envisage sérieusement de le revendre, dommage...

Salut daniel
ces po de bal que des réglages très fin, lâche pas le bous pour si peu !!!! je passe chez toi si il le faut tu à surement beaucoup à m'apprendre ,l'échange est la clef du forum !!!!!!!!!!!!!!
2j

Slt à tous, slt piaf85

Je n'aimerai pas être à ta place , les nerfs auraient craqués depuis longtemps
Bon courrage pour la suite et soit le vainqueur

Laurent

Bonjour à tous,

Un merci particulier à dédémabec, le "Dr House" du mabec et du moteur Bernard, pour sa gentillesse et sa disponibilité.

Itou pour 2j, qui m'a proposé de venir m'aider sur le tas,

et tous les autres qui m'on donné un réconfort moral....

Mais voilà la bonne nouvelle,

Il fonctionne parfaitement

J'ai réussi à le démarrer sans start pilot, puis régler la vis de richesse et le ralenti, et maintenant c'est un vrai bonheur de l'écouter :

pom...pom...pom (dixit Enrico Macias)

on ne s'en lasse pas

Bon, j'ai pris du retard sur les autes travaux et j'attends demain avec impacience pour voir si il démarre.

Une petite précision quand même, par 2 fois lors du démontage de la bougie j'ai trouvé des saloperies entre les électrodes est que cela signifie que je dois déculasser ou effectuer un simple nettotage avec un brumisateur à eau par l'entrée d'air du carbu? Perso, j'ai un peu peur de toucher à qlque chose qui marche bien

Bonne fin de journée à tous et encore merci

Daniel

Pour laurent45 : non, non, tu l'auras pas !!!!

Bonjour à tous salut Daniel
super !!!!!!!!! dégomme les soupapes avec le brumisateur , moteur chaud , pas trop d'eau a la fois!!!!
ces dans la difficulté que l'on apprend les meilleurs leçons
2J

Bonsoir à tous , cher Daniel ,


FELICITATIONS


Grace à tes éfforts , encore un " schtroumpf " de sauvé !!!



Amicalement A + Dédé

Slt daniel

Je suis hyper heureux de voir que tout est rentré dans l'ordre
Tu as vaincu la bête
J'vai boire un coup à ta santé

Laurent

Super ça! C'étais quoi le problème exactement alors?

Bonsoir Cyrille,

Et bien à vrai dire, je n'en sais rien, c'est pour ça que je suis un peu inquiet pour la mise en route de demain :pale:

En fait, j'ai suivi scrupuleusement les conseils de dédé et 2j, sans précipitations et puis, je me suis appliqué sur le règlage de la vis de richesse et des vis platinées. Est-ce que j'ai réussi ? j'en saurais plus demain, toujours est-il qu'aujourd'hui, il tournait comme une horloge, mais je croise les doigts...c'est vraiment le démarrage qui posait problème.

Bonne soirée,
Daniel

Ah... Faut esperer alors!

Bonjour Daniel et à tous
Je me permet de remonter le post parce que j'ai eu exactement le même problème que toi; cela fait 3 jours que je suis dessus et je viens de trouver le pourquoi.....
C'est aussi un bd 610 mais avec zénith 26vx.

Quand je lui mettais un coup de star pilote dans le filtre à air il pétais 3 coups et plus rien.
L'essence coulait mais que légèrement,j'ai soufflé dans la durite d'essence vers le réservoir et l'essence s'est mis à couler avec plus de débit,je rebranche la durite,je tire la corde et il est parti tout de suite.

C'est une machine qui n'avait pas tourné depuis 6 à 7 ans et malgré le nettoyage du réservoir au bout d'un moment la rouille revient et colmate le filtre du robinet.
Donc au programme grenaillage du réservoir et voir pour une protection
soit par résine polyester ou du produit FEROSE.

a +
raymond

Bonsoir Raymond,

C'est vrai que les symptômes sont très ressemblants.
Mais moi, je n'ai fait que suivre les conseils de Dédémabec et il est reparti, sans que je connaisse la raison exacte de sa panne. Simplement un règlage au p'tit poil était peut-être suffisant ou alors, lorsque je lui ai dit que le Dr Mabec allait venir, il a eu très peur et il a arrêté immédiatement de faire sa tête de lard ! Toujours est-il que la mécanique nous réserve pas mal de mystères et c'est ce qui fait son charme ... quand on gagne !!

Bonne soirée,
Daniel