Moteur Millot

Bonjour à tous.

Les opérations continuent.

La magnéto :



Son mécanisme de commande : à droite, le poussoir et à gauche le levier de réglage de l'avance.



Et l'ensemble remonté. On aperçoit également le régulateur à inertie.





A bientôt.

Bonjour à tous.

Voici des nouvelles du Millot.

La cuve d'eau a été remplacée, la pompe de circulation entièrement rénovée et tout a été remonté.
Le moteur a bien voulu démarrer et l'eau s'est mise à couler...





Il y a beaucoup de luminosité dans le sud et les photos sont un peu surexposées. Désolé !

Si tout va bien, ce moteur va faire sa première sortie officielle le week-end prochain à Longages.

A bientôt.

Salut Michel
Et bien ça y est, le Bernillot est opérationnel.... Attention, tu risques de te faire charrier ce week-end car il parait qu'un "spécialiste Millot" va débarquer! Tu nous en diras plus Lundi!

A bientôt

Bonne nuit Michel
Si tu te fais charrier, je suppose que ce sera pour cet espèce de machin noir à section vaguement triangulaire des années 50-60 contenant probablement le carburant nécessaire au fonctionnement thermique de ce magnifique engin de 1914, alors que cette chose doit provenir d'une vulgaire machine de marque extrêmement rependue et assez quelconque dont le seule vue choque immédiatement tout amateur motoresque qui veut jouer dans la cour des grands !
Bonne expo quand même, il est tant que j'aille au lit, je vais finir par écrire des conneries.

Michel, si tu démontes "cette chose infâme" dont parle François, je le veux bien
Etienne

Bonjour à tous.

Bon, je vais répondre dans l'ordre (et dans le calme) à :

- JRémi : j'invite le "spécialiste Millot" à faire preuve de la plus extrême prudence car il ne doit pas oublier qu'il sera sur un terrain adverse et donc sans supporters. Alors que moi...

- François : tu sais que les Bernard sont très tendance cette année. Alors, j'ai voulu moi aussi apporter ma modeste contribution à la renommée de cette marque. D'ailleurs, d'autres personnes ont déjà fait le même effort que moi dans ce sens.




- Etienne : je ne compte pas démonter ce machin noir. Désolé !

A bientôt.

Salut Michel

Enfin, tu es sorti de ton silence, je commençais à me faire du souci... Méfie toi du "spécialiste Millot", j'ai entendu dire qu'il descendait avec de vrais "gros bras".

A bientôt

Je me suis toujours demandé pourquoi les Millot de ce type avaient 2 robinets à essence un sous le réservoir (très joli, mis à part la couleur) et un autre à l'arrivée au carburateur ? J'en ai vu un gros (num 4) un fois qui n'en avait qu'un à l'arrivée au carburateur; si quelqu'un a une réponse ...

Pas de réponse, mais même constatation et même question.

Bonjour à tous.

Après avoir délaissé ce moteur depuis plus de 7 ans, je l'ai sorti de sa torpeur hivernale.
Un dépoussiérage en règle, un peu d'huile dans les divers trous de graissage, également un peu d'essence dans le réservoir et il a redémarré sans rechigner.



Une petite vidéo vite faite :



A bientôt.

Bonsoir,

Chez MILLOT, l'explication de la présence de deux robinets me parait simple.
Celui du réservoir est présent sur tout les moteurs et sert à isoler le moteur du réservoir bien évidemment.
Par compte le robinet se trouvant sur le carburateur, avec son aiguille, obture directement le gicleur et provoque l'arrêt immédiat du moteur.
Ce truc me semble propre à MILLOT et est présent sur mon C2 et mon type 14 numéro 2.
Je suis toujours à la recherche d'un carburateur original pour mon C2 qui comporte le même dispositif. A savoir, cette fameuse vanne d'arrêt qui est présente en lieu et place du bouchon de purge habituel sur les ZENITH.

Cordialement,

PN425