Moteur PILTER

Bonjour, j'ai récupéré un moteur fixe PILTER de 1920 (cylindre horizontal à démarrage essence puis pétrole), je suis en train de le retaper mais je n'ai aucune connaissance.
Est-ce que quelqu'un possède une documentation ou m'éclairer?

Bonjour Guillaume.
Bienvenu chez les fondus de vieille mécanique. Pourrais-tu nous mettre une photo de ton moteur, ça nous aiderait pour savoir ce dont il s'agit, parce que Pilter a vendu des moteurs de marques différentes.

Voici une photo, je ne maitrise pas encore mais je ferai mieux la prochaine fois.

Bonjour,

Peux-tu nous mettre une photo du coté distribution du moteur?

Voici quelques photos du mien, il est plus petit et un peu différent, l'allumage d'origine avait était modifié.





A+

Bonjour Guillaume et Olivier.
Le Pilter d'Olivier est un Stover K1 (pour la restauration, demande à Johnny, il est aussi parti d'un Stover imcomplet)
Pour celui de Guillaume, je n'ai aucun document le concernant, mais peut-être Christophe ????
Voici un Pilter -Stover, aux Pétrolophages 2008, entouré de quatre foromeux dubitatifs.

bonsoir
il faudrait une photo côté distribution pour confirmer ( comme dit Olivier) mais ce moteur semble bien être aussi un Stover.

Voilà d'autres photos...

Voilà d'autres photos

Salut et bonne année à tous !

C'est bien un STOVER, le voici sur le dessin du milieu ou le bien le dernier, et la date gravée sur le cylindre correspond à la date de fabrication.

(re) bonsoir
c'est effectivement un Stover.
l'inscription 10-4-20 venue de fonderie, ce ne serait pas sa "date de naissance", par hasard?

voila tes photos en plus gros
pour les avoir sur le forum en gros prends la proposition HTML de ton ébergeur d'image.
a quoi sert le cylindre ouvert au dessus de la culasse.
c'est un beau moteur.

bonjour
Pilter était une trés grosse maison qui vendait aussi bien des clous que des routières.
il importait les moteurs des états unis, les rebaptisait en france et les revendait même en angleterre.
au revoir

Le cylindre au dessus de la culasse est un réservoir d'essence pour le démarrage (d'après l'ancien propriétaire). Je ne l'ai toujours pas démarré, je nettoie d'abord l'alimentation en carburant (réservoir, tuyauterie...).

Joli moteur, je n'en avais jamais vu de pareil . Bizarre le montage de la réserve d'essence pour le démarrage sur le culbuteur d'échappement . Il possède 3 pointeaux comme certains IH type M (Pétrole-Eau-Essence); dommage que les photos soient un peu floues....

Bienvenu quand meme sur le forum


Joli premier moteur

Très beau et très intéressant moteur, moi non plus, je n'en avais jamais vu de pareil. tiens nous au courant de sa restauration, et j'espère qu'on pourra le voir dans l'un de nos rassemblements. Il serait intéressant de savoir le nombre de différents moteurs vendus en Francesous le nom de Pilter.

Comme déja dit, le cylindre ouvert est la pour démarrer le moteur a essence.
Belle trouvaille!!!!!!!!!!!

Entre hier et aujourd'hui j'ai bien avancer dans le démontage, nettoyage et compréhension des différents éléments.
Voici le réservoir de pétrole qui est en fait le chassis du moteur:

Et là la petite pompe à pétrole:


Je n'ai pas trouver sur ImageShack le format HTML.

salut guillaume
trés beau travail.
c'est un moteur interessant.
voila les grandes images.

Voici la photo du "carburateur" avec quelques explications:





Christophe avait raison pour les trois molettes par contre l'arrivée d'air est divisée en deux: une principale avec un clapet de 30mm de diametre et une deuxieme qui se fait au niveau
du pointeau de réglage débit pétrole. La bouche d'aspiration d'air est à 2cm de l'échapement, est-ce pour réchauffer le pétrole?

bonsoir
une pub d'époque à vendre sur ebay.com

Au niveau de l'axe d'un volant d'inertie il y a deux masselottes qui ferment (par un jeu de bielles) l'arrivée d'essence dans le cylindre.
Donc à la mise en route le clapet d'essence est fermé puis souvre (après plusieurs tours de manivelle) lorsque la vitesse est assez élevée.
Y a-t-il un bouton de décompression ou faut-il que je me mette à la muscu?

Je crois qu'à l'inverse le clapet doit etre totalement ouvert lors du démarrage
et doit se fermer progressivement lorsque le moteur est démarré .
Quant à savoir s'il faut faire de la muscu. pour le démarrer la réponse est manifestement oui car celui-ci est relativemant petit pour un premier moteur mais le prochain pourrait faire 15 ou 20 CV
Blague à part tu tiens ouverte avec la main gauche (musclée) la soupape automatique d'admission pendant que la droite tourne énergiquement 2 ou 300
fois la manivelle et normalemant au bout de la 20 ou 30ième tentative le moteur démarre ...

Il me semble bien que le clapet d'arrivée essence+air dans le cylindre reste fermé au démarrage et s'ouvre dès que la vitesse de rotation est assez élevée
mais je vais étudier la choses ce week-end.
La magnéto est de marque WEBSTER (USA), est-ce une basse ou haute tension?

Bonjour Guillaume.

Comme Christophe, je pense que le clapet doit se fermer à mesure que le moteur prend des tours. C'est le principe même de la régulation : il faut faire varier l'admission en fonction de la vitesse de rotation et donc de la charge (à peu près).

Si j'ai bien vu les photos, c'est une magnéto BT. Elle est associée à un éclateur situé dans le cylindre et qui joue le rôle de bougie : 2 contacts s'écartent et produisent une étincelle.

Pour le démarrage, sois prudent avec la manivelle ! Regarde ici en page 2 : https://mototracteurs.forumactif.com/mecanique-technique-probleme-f15/probleme-de-magneto-t8221-15.htm

A bientôt.