Staub 428 variation regime

Bonjour à tous . Sur mon Staub gm 428 , au ralenti le régime moteur varie sans cesse. Du plus quand je décélère rapidement le moteur s’arrête et il redémarre difficilement.
Quelqu’un aurait il une idée du problème .
Merci d’avance pour vos réponses.
Cordialement Claude

Bonjour, exactement le même que celui de mon père (moustache89), peux tu nous faire une vidéo ( style youtube) ?

bonjour , en premier lieu, changer le filtre a gasoil !! cdt , richard84

Bonjour. Merci pour vos réponses.
Le filtre à carburant est neuf.
J’ai essayé de mettre une vidéo, mais n’étant pas doué dans ce domaine, ça n’a pas fonctionné, j’en ai mis une sur Facebook dans Micro-tracteur conseils, ventes et discussions.
Peut-être arriverez vous à la visionner. Merci
Cordialement.Claude

Bonjour,

Tu n'en parles pas, doit-on penser qu'il demarre normalement... ? Je ne sais pas quel moteur équipe ta machine (LOMBARDINI  1030, SLANZI 920... ) mais certainement qu'il y a une pompe d'alimentation pour le carburant. Sur certaines, il y un filtre soit dans la vis creuse du raccord banjo d'entrée, soit sous son couvercle. Il faut contrôler tous les raccords banjo, leur vis creuses sont de véritables piéges à saletés qui finissent par les boucher. En profiter pour contrôler l'étanchéité à ce niveau aussi, plus les tuyaux métalliques qui auraient pu frotter, plus les canalisations souples qui peuvent se craqueler insidieusement sans que ça nous saute aux yeux et sans necesserement créer des fuites a l'arrét. Les prises d'air sournoises ça existe aussi, pour parfois donner ce genre de dysfonctionnement... Pour bien faire, partir du debut (réservoir) jusqu'à l'entrée de la pompe HP.  A voir...

Bonjour a tous!

sur le mien c'est exactement pareil,
au ralenti il régule ,ou il va s'arreté au bout d'un
certain temps ou il va tourné a environ 1000trmn
et rester comme ça, je n'arrive pas a avoir un "bon "
ralenti,sur l'autre ça tourne nikel ralenti 900/950trmn

mais ça le fait uniquement au ralenti au dessus de1000trmn
pas de probleme; donc ce n'est pas une prise d'air ou un filtre
bouché sinon il se turait a haut regime ; pourquoi il tourne
comme ça au ralenti ????

bonne journée
claude

Hello,

Bien-bien. Et la pompe d'alimentation fonctionne correctement ? Problème de régulateur... , c'est rare. Je ne me souviens plus, mais il n'y a pas une vis de réglage que l'on appelait "vis de réglage de décélération", un peu comme certaines pompes à injection rotatives LUCAS-ROTODIESEL... ? Je sais que ce n'est pas du tout fichu pareil, mais bon.

Bonjour.
Merci pour vos réponses.
Le tracteur ( diesel à moteur Slanzi dva 920 ) démarre au quart de tour.
La petite pompe de gavage avec une cde. Manuelle fonctionne bien.
J’ai une vue éclatée du moteur, mais il n’y a pas d’explication juste le nom des pièces ( vis ,écrou, axe, rondelle etc,) il n’y a pas marqué régulateur par exemple.
Pour tester le circuit je vais brancher un réservoir extérieur directement sur la pompe pour m’affranchir de tout ce qui est avant la pompe injection.
Merci à tous de votre collaboration.
Cordialement Claude.

Bonjour,

Une alimentation par gravité : pourquoi pas ? Si tu pouvais disposer d'une petite pompe électrique à essence de voiture...

Si l'instabilité de régime n'est qu'au ralenti, il faudrait se pencher sur le système de régulation : ressorts de ralenti Rep.3 (5801216) et de rappel Rep.5 en bon état et que tout coulisse et pivote très librement, sans aucun point dur, surtout au niveau de la tige Rep.14, du basculeur Rep.10  et du levier de commande de crémaillère Rep.6.

Schéma de principe :


Éclaté pièces :


En "live" :

Bonjour.
Merci beaucoup Pierre, c’est très intéressant je vais pouvoir regarder de plus près. Bien que je ne suis pas spécialiste.
Mais déjà ça donne des idées et des points à vérifier.
Merci encore.
Cordialement Claude

Bonjour.
J’ai testé une alimentation direct avec un réservoir auxiliaire branché directement sur l’entrée de la pompe: toujours le même problème.
J’ai démonté le couvercle de la pompe : rien vu d’anormal.
Je n’ai pas trouvé de point dur, les ressorts sont en état.
En faisant tourner sans le couvercle je constate que la commende de crémaillère repère 6 sur le schémas des principe bouge sans arrêt ( ce qui fait varier le régime moteur) mais je n’ai aucune idée de la cause. Est-ce qu’il y a un espèce de régulateur à force centrifuge quelque part ?
J’ai aussi constaté ( lors d’essais sans couvercle ) qu’il y a une variation de régime au haut régime ( la commande de crémaillère bouge) mais moins significatif qu’au ralenti
Claude.

Hello,

Le régulateur centrifuge à billes est ici, je l'ai isolé :




On le voit sur la vue précédente. Il se trouve derrière le pignon d'arbre à cames. Les masselottes sont des billes qui en s'écartant de l'axe de rotation pousse le bol qui coulisse sur l'AAC en faisant basculer la fourchette qui attaque le poussoir du levier.
Un phénomène d'instabilité de régime sur un diesel est souvent dû à des points dur ou du jeu dans la cinématique (principalement après le système à inertie). Plus rarement, il peut se produire par un défaut d'alimentation en carburant. (c'est plus flagrant sur les moteur à essence, on l'appelle le "pompage")

Merci beaucoup Pierre pour ce document , je sais maintenant qu’il y a un régulateur et où il se situe.
Je ne sais pas quand j’interviendrai mais je garde précieusement ce document.
Encore merci.
Cordialement. Claude

Aller y jeter œil,  pourquoi pas. Je ne sais pas si tu vas y trouver quelque chose mais ça ne mange pas de pain. Au remontage du pignon d’AAC, tu feras attention au calage de la distribution, sinon, au premier coup de démarreur, un piston risquerait bien de pousser une soupape ... !
Si je peux me permettre un petit aparté : les moteurs fixes ou considérées comme tels (à régime constant) ont toujours un régulateur de régime dit "toutes vitesses" (en opposition au régulateur de régime dit "mini-maxi"). Il stabilise le régime demandé par l'opérateur, quel que soit sa valeur et suivant les variations de charge appliquée au moteur (dans la limite de sa puissance, forcément). Sur les compte-tours des machines équipées, on y trouve l'index correspondant à la vitesse de rotation standardisée de la PTO, soit 540 tr/m (et celui pour la 1000 tr/mm si présente).




Il limite aussi le régime maxi admissible du moteur. Le moteur d'automobile SIMCA monté sur le MASSEY-HARRIS Pony n'en possède pas d'origine : il a été rajouté (système à masselottes), entrainé par courroie  :





Il est intercalé entre la commande des gaz et le volet du carburateur.

Bonsoir Pierre.
J’ai démonté la commande du régulateur. Il n’y a rien de flagrant, à part peut être un peu de jeu dans toute la mécanique. On constate que le moteur a beaucoup d’heures au compteur.
J’ai travaillé avec pendant environ 2 heures, et au bout de ce temps il régulait beaucoup mieux !!!
Est ce parce qu’il était monté en température ?
Je vais faire avec sachant qu’il n’y a rien de grave.
Merci pour vos renseignements et documents.
Cordialement.Claude

Bonjour Claude,

Très bien. C'est vrai que comme ça, à distance... Tu as raison rien de grave.

Merci pour le retour et bonne continuation.