Débroussailleuse PUBERT - Au secours !

Je pensais à la tête de piston
Sur le mien le X n' y est pas mais la lettre est côté carter bas moteur

Bonjour,
quelques nouvelles de mon moteur...

Après avoir enfin reçu toutes les pièces (ça a été trés long pour le joint spi et le joint de la trappe), j'ai remonté le tout sans trop de problème.
au moment de la mise en route, comme je n'avais pas d'allumage, j'ai mis un coup de start pilote. Le moteur a démarré après quelques essais. Je l'ai arrêté et il a redémarré facilement puis s'est arrêté après quelques secondes (+/- 20s). Depuis, impossible de redémarrer (pas d'allumage).
A priori, la partie mécanique est OK (il y a de la compression et en enlevant la bougie, j'ai pu vérifier que les soupapes fonctionnaient.
J'ai essayé de rapprocher la bobine d'allumage du volant d'inertie, mais sans succès...
Ah, et j'ai bien sûr aussi vérifié qu'il y avait de l'essence !

Petite précision, je n'ai pas démonté le bloc "réservoir-carburateur" et la bougie est récente.

Si vous avez des idées...

Merci d'avance

Salut à tous
Je n'ai pas trop suivi ce post
J'ai une vieille Wolf 51 cmavec ce même moteur

Vérifies quand même la clavette de volant si elle n'est pas cisaillée

Pour ce qui est du carbu , comme c'est un starter" automatique" la membrane est peut-être HS et (ou) carbu sale
Mécanicalement
Eric

Merci pour ta réponse et... Bien vu !

J'ai d'abord vérifié que j'avais bien une étincelle à la bougie, puis j'ai remonté la bougie en mettant un peu d'essence dessus, aucune réaction.
J'ai démonté le volant d'inertie et effectivement elle était cisaillée. Je n'ai pas vérifié si le volant était resté dans la bonne position mais si la clavette est cisaillée, j'en doute !

J'ai une question de néophyte : En remontant d'arbre, la clavette semblait en bon état. Quelle a été mon erreur : volant pas assez serré? clavette mal positionnée ? ...

En tous cas, merci. Il ne me reste plus qu'à trouver la pièce.

Bonjour
Référence clavette 222698S
La clavette cisaillée n' est pas la cause de ne pas avoir d' allumage, la seule chose que tu as, c' est un allumage décalé donc une étincelle qui ne se fera pas au bon moment
Par contre si cisaillement, c' est dû au manque de serrage suffisant
C' est une bobine électronique ou classique ?
Attention au sens de montage, fil d' arrêt par dessous
Regardes aussi le fil là ou il est branché qu' il soit pas en contact avec le ferraille

Salut à tous

Méfiance au niveau du serrage de la lame , si elle "patine" cela donne un effet de retour sur le volant et la clavette se cisaille relativement facilement car elle est en alu (briggs , tecumseh)
Idem si volant léger et pas de lame

Aussi bizarre que cela puisse paraitre(c'est vieux ) j'ai vu ne plus avoir d'allumage avec une simple clavette cisaillée
(briggs "electronique" de mémoire )

A plus

Merci pour vos commentaires.

Oui, j'ai bien vu que j'avais une étincelle à la bougie, donc allumage OK mais pas au bon moment !

En regardant de plus près, j'ai vu que l'assemblage volant-arbre était cônique et comme la clavette est en alu, j'en ai conclu qu'elle servait principalement au bon positionnement du volant et que l'assemblage cônique assurait la tenue. Comme la "roue-libre" du démarreur en haut de l'arbre coinçait un peu, j'avais légèrement lubrifié...

Je vais remonter en dégraissant l'arbre et le volant. Quant au serrage, je n'ai pas d'outil spécifique, j'y vais au marteau sur chasse-goupille. Il faudrait que je regarde si je peux adapter la clé dynamométrique. Vous avez un couple de serrage ?

La bobine est classique et j'ai bien vérifié tous les câblages, ça semble OK.

Bonjour,

bon ben je touche au but. Ce moteur doit-être sacrément costaud pour avoir résisté à mes "talents" de mécano !

Bref, là, il démarre et ça tond bien. Quelques réglages mécaniques à peaufiner, mais vu que j'avais quasiment tout démonté, c'est bien normal.
Par contre, il a quelques difficultés à démarrer à chaud...

A tout hasard, je suis tombé lors de mes recherches sur le tableau (en français !) ci-dessous qui donne les réglages pour tous les moteurs B&S, si ça peut en aider certains...



Merci encore pour votre aide !

Un point après une grosse journée d'utilisation (2h ce matin et 3h30 cet après-midi).

Tout fonctionne bien, y compris le démarrage à chaud. Je n'ai que deux points sur lesquels j'aimerais avoir vos lumières.

• Après un redémarrage à chaud, le régime moteur est aléatoire, voire lent et perte de puissance (j'ai même câlé une fois), puis après quelques temps, le régime redevient régulier.
  
• Par moment, il y a beaucoup de fumée (j'avais l'impression que ça venait de l'échappement), mais ce n'est pas tout le temps. Je n'ai pas remarqué de fuite d'huile, je vérifierai le niveau à froid...
  

Voilà, sinon, tout baigne !

Bon, ce matin, j'ai regardé le niveau d'huile à froid et... Il était vraiment bas. Conclusion, je bouffe de l'huile. Enfin, mon moteur (et moi aussi vu les fumées que je prend !).

Pas de fuite visible au niveau des joints et comme les segments sont neufs (et tiercés), je me demande d'où ça peut venir. Les soupapes (je ne les ai pas rodées) ? le reniflard ?

Merci pour vos suggestions

Quand tu as changé les segments, as-tu fait un déglaçage cylindre ?

Oui, j'ai bien "tiercé" comme tu m'avais dit (angle à 120°) et j'ai bien fais gaffe au sens des segments... Ceci dit, je pense que le moteur bouffait de l'huile avant ma rupture de bielle...

il parle de déglaçage cylindre

https://www.google.fr/search?q=d%C3%A9gla%C3%A7age+cylindre&sxsrf=APwXEdcO_R3TgjCWyYttxONZb5UAS-H-Qg:1686463852583&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjf_--2x7r_AhVfVKQEHZOODXsQ_AUoAnoECAEQBA&biw=1455&bih=673&dpr=1.1

Oups, j'ai lu trop vite !
Non, je n'ai pas fait de déglaçage, je n'ai pas l'outillage.
La chemise semblait propre, pas de rayure longitudinale...