Bernard W239A

Bonjour a tous .
La remise en route de ce moteur a été une vraie cinécure , Tout d'abord pas détincelle a la bougie puis problème d'essence au carburateur Solex F20HN et enfin mise en route et réglage moteur réussi ! ouf !
Après quelque minutes de fonctionnement il y a de l'huile noire qui sort du reniflard et des joints de culasse , de porte régulation et de fond de carter .
C'est là que j'ai besoin de vos lumières ! Que dois je faire pour remédier a ça ?
Merci d'avance .
Jean

Salut à tous

@:Jean ,je pense à une surpression dans le bas moteur

- trop d'huile avec de l'essence dé-jaugeage du carbu et passage de l'essence dans le bas moteur
-segmentation défectueuse : passage des compressions dans le bas moteur
-comme je ne sait pas trop ou est le reniflard , je me pose la question de savoir si il n'est sur (dans ) le vilebrequin avec un clapet sur l'écrou du volant magnétique
Mécanicalement
Eric

Bonjour a tous .
Merci Eric pour tes conseils , le reniflard de mon moteur ce trouve sur le côté opposé a la distribution .
Je joints une photo , je n'ai plus qu'a ouvrir et remplacer mes segments !!
Bonne journée automnale

bonsoir à tous

d’après ce que je vois :

""" Après quelque minutes de fonctionnement il y a de l'huile noire qui sort du reniflard et des joints de culasse , de porte régulation et de fond de carter """

pour moi je pense qu' il peut y avoir un probleme de segments , mais toute ces fuites c'est pas normal .

deja regarder si le type d'huile est la bonne , sur un Bernard c'est de la 10 w 40 minérale .(et rien d'autres ) et avec autant de fuite cela veut dire qu'il y a une suppression dans les carters ,donc mauvais fonctionnement du reniflard .
bonne soirée
Michel

Bonjour a tous .
Merci pour ton retour Michel , avec mon fils on va démonter , déglacer le cylindre et remplacer les segments et tous les joints , sans oublier d'inspecter le reniflard ! . On va peut être en apprendre un peu plus après démontage . Je vous tiendrai informés .
Bon dimanche pluvieux (en tout cas chez moi)
Jean

Bonsoir a tous .
Je me permets de revenir vers vous car j'aimerais savoir si il y a une incidence a remplacer un volant magnétique lourd de 6kg500 par un léger de 5kg600 sur ce moteur.
J'ai beau me creuser la tète hormis les 900 gr de différence ils sont identiques ?
Je vous mets un shéma .
bonne soirée et merci d'avance pour vos lumières .
Jean

ps : Je vous demande ça car un artisan local m'a cassé mon volant lourd et je posséde un léger .

Bonjour a tous .
Il y a certainement quelqu'un qui a un avis sur ces volants magnétiques ! Je n'ai pas envie de vous embêter avec ce sujet mais j'aimerais savoir histoire de comprendre
Peut être connaissez vous une personne spécialiste de ces moteurs .
Merci et bonne journée ensoleillée cette fois
Jean

bonjour à tous
ils sont pas forcement identique , puisque il y a une épaisseur différente , d’après le dessin des deux.

pour le fonctionnement le léger ne tiendra pas forcement un bon ralenti et peut être aussi n'aura pas une bonne reprise .
je savais pas qu'il y avait des légers et lourds sur la série A

sur la série 19 (sans le A )

il y avait des volants légers mais c’était pour maintenir un régime constant (pour les scies , générateurs etc ) et de plus ils avaient un avance initiale de l'allumage reglable.
justement pour maintenir le régime en charge .

à savoir plus un volant tourne vite et plus belle sera l’étincelle
et sur certain moteur motostandard il y avait une variation de l'avance à l'allumage , mais quand on montait un module électronique sans cette avance automatique on ne voyait pas de différence dans le fonctionnement .

bonne journée
Michel

Bonjour a tous et merci Michel pour cette réponse .
en fin de compte le volant lourd a un effet de contrepoids pour le régime moteur , je ferai un essai , ce qui me rassure car j'avais peur d'une incidence mécanique pus grave .
Bonaprès midi ensoleillé chez moi mais un peu timide .
Jean