Chute régime moteur sur REX Motostandard

Bonjour,

Sur mon REX, moteur à haut régime, dès que j'actionne la prise de force pour faire tourner les fraises du rotovateur, le régime baisse légèrement. Dès que les fraises s'enfoncent en terre, le régime baisse fortement. Il est à la limite de caler. Il faut que je relève vite fait mes fraises de la terre pour qu'il remonte en régime.
Quelqu'un sait t'il d'où cela peut-il venir ?

J'en profite également pour lancer un appel sur la recherche du manuel d'utilisation de ce motostandard REX (gutbord).

Merci.

Brox83

Bonjour à tous,
Hello Brox

Ma connexion est revenu merci Red SFR!!  

Quel moteur équipe ton rex Brox ?, fait une photo de la denture de ton rota merci

si tu mords pas la doc suivra...

a+
phil

Bonjour,
Mon REX est équipé d'un moteur 425 cc de 2cv.
Qu'appelle tu la denture sur mon rotovateur ?
Philippe.

Voici en tout cas quelques photos.



Je ne sais pas si la denture se trouve parmis elles.
Il s'agit d'un construction artisanale.
Philippe

Bonjour à tous,

Hello Brox,

Ha oui un rex maquillé en Citron... c'est sur que tu as des chevaux, mais il doit manquer un régulateur de régime comme sur

les moteurs conventionnels pour motoculture...

Je vois que tu es équipé de roues en 16"...pour le labour, hersage, enfin tout le reste sauf le fraisage! bien que

Motostandard le prévoyait en préconisant ce boitier dit inverseur mais la vitesse d'avancement est bien trop rapide

pour le rota!!! les roues en 12" étaient étaient très vite dispos!

Surtout que les couteaux (dentures ) sont en excellent état, ça travail pleine charge moteur, en plus il manque à ce rota

un talon de jauge(éperon) qui limite aux couteaux de gratter la tête d'un Chinois....qui rirait jaune...! normal pour un Citron

fraisage impérativement en 1ere surtout avec les grandes roues!

voilà la doc rota pour l huile, vérifie aussi le niveau d'huile du boitier inverseur..

Ainsi que la doc des commandes des commandes....différentiel......si tu l'as!?

A+
phil

Bonsoir et merci pour ta réponse.
J'ai un éperon mais je l'ai enlevé car quand il est mis, les couteaux ne touchent pas la terre. Je vais le remettre et refaire des essais.
Quel est le rôle du régulateur de régime ?
Je suis preneur de toute la documentation concernant l'utilisation.
J'ai une barre de coupe mais je n'ai toujours pas réussi a retourné le tube centrale de commande pour l'essayer. En effet, je sèche sur les commandes d'embrayage droite et gauche qui doivent s'inverser il me semble.
Merci.
Philippe.

D'après ta doc, mon REX doit être un modèle après 63 car j'ai bien des ressorts au niveau des tiges de déclabotage. C'est justement elles que je ne sais pas inverser.

Bonsoir Phil,

Pour inversé les mancherons, il faut juste libérer les circlips à glissière à la base des commandes des crabots, pour la potence tu desserres l'écrou de ....de quelque tours pas complètement, un gros ressort interne aide celle ci à sortir des crans, désacouple ensuite le levier de vitesse,.. tu peux alors tourner l'ensemble en aidant les câbles à suivre...repositionner les deux commande de déclabotage avec repose des circlips et c'est tout, pas de poignée à inverser c'est toujours en place! la potence comporte un silentbloc en interne ce qui permet un plus grand confort en fauchage....cette opération prend 10 minutes!

Doc fauchage.







bonne nuit
phil

Slts....



Etrange cette machine et je craint aussi qu'elle ne soit trop penchée vers l'arrière, heureusement s'est le coté "crépine" pour la lubrification... Donc usage de petites roues ?

Quand à réguler le moteur peut être qu'un système de volet dans le flux d'air est ajouté ? ...Une vue "par dessus" l'ensemble nous en dirais plus.


Et si s'est bien un moteur de 2cv est ce que le démarreur électrique est en place ou est ce que la manivelle fait le boulot ?!

Merci Rex60,
J'ai bien pensé et essayé de désolidariser ces clavettes, mais j'ai jamais trop forcé de peur de faire plus de mal que de bien.
Si on parle bien des clavettes en photo, je vais m'y remettre.

En tout cas, Merci pour ta doc.
Voici des photos de la liaison moteur boîte.

.

Désolé j'ai du mal avec les photos.
Je recommence


Pour le démarrage, j'ai un embout de manivelle monté sur une perceuse pour quand il est froid. Ensuite, je le démarre à la corde grâce à un système de poulie monté sur le ventilo

Tiens tiens... Le papillon du carburateur est commandé par une tige vers la boite de vitesse et il y a un ressort autour ce qui laisse penser que a régulation se ferai du coté de la boite de vitesse ...

.. ou alors s'est la commande de gaz qui est au bout de cette tige mais dans ce cas pourquoi ce ressort ?

A propos, ton moteur fait une "puissance" probable et maximale de 13cv.... Le lancer "à la main" sans système pour faciliter cette façon de faire ça commence à faire beaucoup.

Le moteur est le dernier des 425, soit 21cv mais il démarre très bien avec la poulie sauf quand il est froid.
C'est bien la commande de gaz qui est au bout de la tige. Le ressort sert a accompagner le rembobinage du câble quand on décelère.
Quel est le rôle d'un régulateur de régime ?
Merci.
Philippe

Bonsoir à tous,

Bonsoir phil,

Dans nos moteurs à explosions, la plupart ont un régulateur de régime c'est à dire qu'il va agir

sur le papillon des gazs afin de toujours maintenir la pleine puissance par rapport à la demande de

travail....Il gère le moteur d'une main de maître pour d'éviter les sur-régimes fatals aux bielles!!, en gros ça sert à ça....

flèche rouge, c'est un câble frein sur boite?

flèches vertes: sens de sortie des clips circlips



Bonne soirée
phil

Le régulateur d'allure tu en a un sur presque tout ce qui concerne les motoculteurs ou ... les tondeuses à gazon (entres autres)

En fait, comme dit précédemment, la commande de gaz n'agi pas directement sur le papillon de gaz du carburateur mais sur le régulateur et s'est le régulateur qui gère le carburateur.

En général sur cette gamme de machine le régulateur est dans le carter de moteur car il doit être lubrifié mais il existe des systèmes simplifiés qui se basent sur la puissance du flux d'air de refroidissement (système à volet mobile)

Bonjours a Tous


Brox peut monter un régulateur de régime avec un systeme PWM et un petit servo moteur

et le régler au meilleur couple moteur


Bye bye

Bonjour,
Je viens de faire des recherches sur Internet sur le système PWN. C'est largement au dessus de mes capacités.
Mais, vu que c'est un moteur de voiture, est ce que la notion de régulateur de régime est importante. Ce type de moteur est censé supporter les hausses de régime non ?
Il faudra que je regarde si la manette des gaz tourné à fond, l'ouverture du papillon est optimale. Peut être qu'en gagnant un peu de régime, il sera moins en limite de caler quand le rotovateur tourne.
Il faut également que j'essaie avec l'éperon. Actuellement, pas de possibilité de faire des tests car mon terrain est trop boueux.
Pour Rex60,

Le câble est bien celui du frein. Par contre, le débattement n'est que de 2 ou 3 mm, et il n'a aucune efficacité. Dommage car mon terrain est en pente avec des étangs au bout. Quand je suis sur la remorque au point mort, je risque de finir dans l'eau.
Mais ce problème fera certainement l'objet d'un autre post. Chaque chose en son temps.
Bonne soirée.
Philippe

A propos, merci pour la photo des clavettes avec les flèches. J'ai réussi à les déboiter en tirant fort. Elles n'avaient pas dû bouger depuis des années.

Un moteur de voiture pourrai supporter des plus haut régimes de rotation qu'un moteur à soupapes latérales... et l'absence de régulation demandera un "pilotage" plus fin sur l'accélérateur ...

Donc éviter les accélérateurs sans retour "automatique" et préférer les modèles à gâchette "2 doigts" comme on trouve sur les jet ski ou les motoneige (une poignée de frein de vtt coupée fait l'affaire).

Bonsoir a tous


Le probleme n'est pas en soupapes laterales ou pas ( voir moteurs voiture plus anciens ) MAIS une question de tribologie

il y a des moteur avec un graissage par pompe, en soupapes latérales qui monte a 5000 tm ou 6000 Tm ( latéral ou pas
n'est qu'un question de thermodynamique et de front de flamme )

l'exploitation d'un moteur de voiture coresponds a un besoin d'une conduite sur route en dépassant sa notion de couple moteur pur, du fait qu'il
est acouplé a une boite de vitesse ( c'est d'ailleurs la raison de la boite de vitesse)

ce monteur en version agraire a le besoin de couple a l'instart de tout autre raisonement, donc en travail, le maintenir dans sa meilleur profille ( son couple maxi)

Tschuss