Energic 410

Bonjour a tous je viens de récupérer un energic 410 en très bon état avec frein et boite 6 vitesses crabotage.
Il fonctionne très bien mais je voudrais y faire une petite révision.
Le moteur a était refait réalésage et piston.

Je voudrais savoir la quantité et l'huile qu'il faut.
Dans le pont.
Dans la boite de vitesse.
L'embrayage.
Le réservoir de graissage.
Et le carter porte accessoire
voici une petite photo.

Bonsoir à tous , tom ,



Tout d'abord ,


Vu mon pseudo , tu auras compris que les Energics , c'est pas trop ma tasse de thé , pas par manque d'intéret , mais tout simplement parce qu'en Alsace , la marque est quasi inexistante ....

Par contre , les Sachs , je connais un tout petit peu ....

Donc :

- Embrayage : de ce que je connais des Energics , c'est un embrayage mono disque ( ou bidisque ) à sec , donc , pas une goutte d'huile !!!!

- Réserve d'huile moteur : il s'agit d'un diesel 2 temps , donc graissage séparé , = réservoir TOUJOURS plein , en fait , avant chaque démarrage , vérification du niveau : le défaut de graissage est la première cause de mortalité des Sachs 2 temps ...

- Carter porte accessoires : 600 ml de la mème huile utilisée pour le graissage moteur , typiquement de la 15W40 diesel ; pour le niveau , tu as un voyant qui doit être plein moteur à l’arrêt , et moteur en marche , mi voyant ;

Voila , tu sais tout ... enfin presque ...

Pour les subtilitées et finesses de la marque , les gourous comme Lilian , Energic 38 ou d'autres sauront bien mieux t'aiguiller que moi !!!!


Amicalement A + Dédé

bonjour
L'embrayage est multi-disques sur les ENERGIC

Bonjour tom41 ,il est beau ton Energic 401 , et bienvenu a toi

Merci pour vos reponsse .
Hier matin j'ai laisser le motoculteur tourner au ralentie 1 petite minute et en remontant dessus pour partir je me suis rendue compte que le moteur c’était mi a tourner a l'envers.
Je voudrais donc savoir comment faire pour bien purger le circuit de graissage correctement car vue que le moteur a tourner a l’envers a pompe aussi logiquement, donc de l'air a du apparaître dans le circuit.

Bonsoir à tous , salut tom ,



Pour purger le circuit de graissage de ton F&S 500 W , commence par ouvrir le vis d'alimentation en huile de la pompe , laisse bien couler , jusqu’à absence de bulles puis resserre la vis ;

Ensuite , dévisse les petites vis de purge sur les deux sorties vers les roulements et injecte 5 ml d'huile dans chaque tuyauterie , puis referme les vis ; il ne te reste plus qu'a vidanger le surplus qui s'est accumulé dans le bas moteur , puis a redémarrer ton moteur ;

Par contre , pour éviter que cela se reproduise , il faut impérativement tirer la tirette de démarrage ... ce qui aura pour effet de décaler le point d'injection a quelques degrés après le PMH ;

Enfin, en fixant un petit brin de laine sur la calandre à la hauteur du ventilateur , tu devrais te rendre compte plus rapidement du mauvais sens de rotation du moteur ;

Tiens nous au jus !!!!


Amicalement A + Dédé

faut  faire  attention,  j'imagine que  y a  des  visses qui sont  pas  prévu  pour  quand  le  moteur  tourne en sens  inverse  

ps:  très  belle  machine

Merci dedemabec quand tu parle de la vis vis d'alimentation en huile de la pompe tu parle de la quelle.( du collier qui maintien la durite qui viens du réservoir sur la pompe.
Par contre je n'ai pas de vis de purge sur les sorties vers les roulements de vilebrequins.
Donc je dévisse directement les vis qui maintienne les flexible d'huile sur le moteur ou la pompe?

Pour la purge je fait tourner le moteur a la main avec la manivelle ou je le laisse étain.

merci

Bonjour à  tous , salut tom ,


Vu qu'une petite image vaut souvent mieux qu'un long discours :






Suivant l'année de fabrication de ton moteur , effectivement , il peut ne pas avoir les petites vis de purge sur les sorties d'huile , sur la photo , c'est une pompe de 500 W équipant un Holder E 11 de 1960 ( donc moteur produit en 59 ou 60) , il n'en est pas équipé non plus ;

Le plus important est que l'alimentation de la pompe soit parfaitement exempte d'air ,car vu que les sorties se font sous pression , mème s'il reste quelques petites bulles d'air , vu le volume réduit des canalisations , ça ne va pas endommager l'embiellage ou le moteur , surtout que ça se passera pendant la phase de démarrage pendant laquelle tu ne chargera de toutes façons pas le moteur ;

Quant à faire tourner le moteur à la main .... oublies , il faudrait faire 2 ou 3000 tours !!!!!

Pour résumer , ouvre la vis d'alimentation sur la pompe , laisse bien couler pour être sur qu'il n'y plus aucune bulle d'air ( 20 ou 30 secondes après la dernière bulle ) puis referme ; ensuite tu pourras effectuer un démarrage , en respectant bien la procédure : d'abord , une dizaine de tours sans porte mèche , gaz a fond et tirette de démarrage tiré , ensuite mise en place du porte mèche avec ou sans mèche suivant la T° et l'état de ton moteur , puis démarrage en tirant vigoureusement vers le haut ; si ça ne démarre pas à la première compression , mais tout juste après , il y a des chances qu'il va tourner à l'envers ... donc arret du moteur , injecte 2 ou 3 ml d'huile dans le cylindre , mise en place d'une mèche puis re essai ;

Le petit brin de laine sur la calandre te permettra de détecter plus rapidement le dysfonctionnement ;


Bon courage !!!! et tiens nous au jus


Amicalement A + Dédé

D'accord merci du coup la ci j'ai bien compris j'ai que la vis d'alimentation a purger pas les 2 conduit qui vont au roulement
Moteur étain ou démarrer.
J'ai pas envie de faire une connerie dsl.

Re ,


Pour la purge , bien sur moteur à l’arrêt !!!!



A + Dédé

Merci, j'ai purgé çà c'est impeccable.
Ci des fois quelqu'un savais l'huile et la quantité d'huile qu'il y a dans le carter d'embrayage.
merci

Bonsoir pour le 410 il faut de la 10w40 diesel dans le porte accessoires à l'avant du moteur. Il y a un œil de niveau a côté de la tirette de surcharge. 
Le graissage du moteur est assuré par la pompe à huile (sous la pompe à injection). Même viscosité le réservoir est accouplé au réservoir de gasoil. Attention à la pureté de cette huile ainsi qu'à la purge d'air méticuleuse du circuit. Sinon graissage inopérant.
Pour l'embrayage il y a un bouchon de remplissage sur la cloche même viscosité que le moteur niveau a ras bord du remplissage. C'est un multidisques à bain d'huile.
Pour la boîte et pont 85w140 ou SAE 140. Niveau de boîte à ras bord du remplissage latéral. Niveau de pont à 6cm du remplissage (2,3 litres). 
Rince bien tes carters avec du gasoil avant de mettre l'huile neuve, ça mérite de travailler au propre sans boues ni eau dans le fond. 
Périodicité des vidanges. Porte accessoires 2 ans. Embrayage dès que ça noirci franchement (friction des disques). 
Boîte et pont 2 voir 3 ans selon l'utilisation.

Pour vidanger intégralement le pont incliner le motoculteur vers l'arrière car le bouchon est déporté.
A+ Karl.