Japy B 11 E 6696

bonjour

j'ai acquis un petit japy 11 E.

il est en très mauvais état.
mais bizarre.
il comporte un bossage sur le cylindre pour mettre un radiateur.
normalement ce genre de bossage n’apparait que sur la série 12 ou 13.





qu'en pensez vous??
bonne soirée

Bonjour Jean.

Peut-être s'agit-il d'un moteur de la fin de la série 11E avec déjà des caractéristiques de la série 12E ?
Normalement, un cylindre de 11E c'est comme ceci (n° 1030) :



Et puis, il y a un huileur spécifique pour la tête de bielle :



Plus d'autres différences encore.
Peut-être que François a une explication...

A bientôt.

Bonsoir Jean
Alors, c'est toi qui a acheté ce "pot de fleurs". C'est un Type B de la fin de la série des 11E.
C'est vrai que ce moteur pose des problèmes. Tout d'abord, il est évident que le radiateur présent n'est pas d'origine, ils ne sont apparus que dans la dernière série des "moteurs lents", la série 13 ES.
Le cylindre est pourtant bien un cylindre de 11E, le support du goutte à goutte venu de fonderie avec le cylindre en atteste la fabrication. La curiosité du bossage sur le côté provient peut-être d'une utilisation comme groupe électrogène comme on peut le voir sur le catalogue N° 11 où il servirait à fixer le réservoir de carburant :


Il te reste à trouver un carburateur, et à faire ou à trouver un échappement (américain ou au sol pour cette série) etc....
Bon courage.
François

bonsoir

je comprends le filetage dans la chapelle  d'admission.
cela permet de mettre le tube pour le carburateur.


par contre le support du goute à goute n'est pas de fonderie.
mais je ne sais pas s'il est en fonte ou bronze.



bonne soirée

Bonsoir

Sinon, le cylindre a très bien pu être changé quelques années plus tard suite à un gel ou une casse mécanique !

J'ai le cas sur un 12E type C a qui a recu un cylindre de 13ES dans les années 30 suite à une grosse casse mécanique !


Pareil sur un 12E type L qui a un cylindre de 13E suite à une casse.

A bientot

Bonjour Jean, Édouard et les autres

Oui, il se peut bien que le cylindre ait été changé. Pour le support du graisseur, je n'avais pas bien vu sur la photo. Par contre, je n'ai jamais vu de pipe d'admission du carburateur vissée sur la chapelle sur les moteurs Japy, j'ai toujours vu une bride à cet endroit. Mais avec Japy, il faut se méfier, on trouve parfois des originalités qui nous font travailler les méninges.
Bon vendredi.
François

bonjour
comme j'ai pas assez de moteurs en cours de restauration
je me suis occupé du japy.
le démontage de la cloche de régulation.
pour démonter les masses de régulation j'ai percé les axes.
la cloche a été monté avec un clavette à talon!!!!!!!.
le taraudage de la vis de fixation est foiré.
impossible de sortir la clavette, j'ai donc du la percer.


pour enlever la bague de régulation je l'ai fendu d'un coup de burin.
de cette façon elle sort facilement.
j'ai aussi enlevé le pignon du vilebrequin. le reste est sorti assez facilement.
le piston n'est pas du tout oxydé , les segment non plus.
le piston paraissait grippé. En fait c'est la tête de bielle qui était bloquée.




le plus difficile a été de sortir la bielle. Pas facile de faire tourner le vilebrequin avec le bielle bloquée.
au bout de 30 min de coups de marteau la bielle est démontée.




la suite bientôt