Moteur bernard R2

Bonsoir à tous,

Après une longue période d'absence sur le forum, pour différentes raisons qui étaient
assez gourmandes en temps, et ne m'ont permis que d'être un simple lecteur,
me revoici à l'atelier !
J'ai quand même eu le temps de rentrer quelques ferrailles...
Dont ce r2 fait partie :





D'après son numéro de série, si je ne dit pas de bêtises, il est de 1928,
corrigez moi si besoin.



Ce moteur était chez un collectionneur de cycles anciens, il était compris dans un lot de vélos.
Après achat malgré que ce ne sois pas une pièce intéressante pour lui, il l'a en partie démonté,
l'a nettoyé et repeint mais n'a pas su recaler la magnéto il a donc abandonné la tentative de
redémarrage et le moteur a passé les 10 dernières années dans un coin de remise .

A son arrivée une vidange, calage de la magnéto, quelques vérifications d'usage,
une goutte d'essence et il est parti  
Ceci étant fait je lui ai refabriqué toutes les petites trappes du carter de radiateur :



Et il me reste un problème pour lequel j'ai besoin de vos lumières, la culasse avait
été déposé (gougeons pas pourris selon l'ancien propriétaire) et l'eau sort par dessous
de deux des écrou borgnes de cette dernière !
Ce qui nous amène à la question : Comment puis je faire pour rendre étanche
cette partie sachant que les rondelles cuivre sont présentes    

Par avance merci  

A+

Paul

Bonjour Paul.

Pour moi, ton moteur est plutôt de 1929 (année qui va du n° 65278 au n° 91865).
Pour la fuite d'eau, tu pourrais changer les rondelles de cuivre car elles sont peut-être déformées.

A bientôt.

Bonsoir Michel,

Oups j'ai dû faire une erreur d'interprétation des numéros...
Merci d'avoir rétabli la vérité ! Il n'a donc que 89 ans

Pour les rondelles je vais tenter de les remplacer on verra ce que ça donne.
Autre petite bricole en position ralenti il régule au lieu de tourner de façon linéaire
j'ai vérifié le carbu tout à l'air propre de quoi ça peut venir

A+

Paul

Le n°75558 suivant mes estimations de dates de fabrications par mois/semaines, à dû être fabriqué entre Avril/Mai 1929.
Concernant la régulation au ralenti, peut être le ressort pas assez bandé.

Bonjour gelam et à tous,

Merci bien pour cette datation précise.
Si je tends d'avantage le ressort je vais augmenter le régime non ?

Coté avancement j'ai fabriqué et posé quatre rondelles cuivre un peu plus épaisses
que les anciennes (avec un soupçon de pâte à joint pour assurer le coup) car même si
les gougeons sont beaux et ont résisté à l'intervention je préfère ne pas démonter deux fois...



En démontant le réservoir une soudure du tuyau d'essence à lâché, j'ai rechargé à l'étain
ce n'est pas du grand art mais c'est étanche :



A+

Paul

Oui ton ralenti est peut etre un peu bas, cause de la régulation, il tourne à combien ? les blocs blindes tournent assez vite en général.
Pour les rondelles, je les recuit avant de les monter, sous les portées de l'axe des basculeurs je mets un feuillard de cuivre de 0.05mm et pas de joint bleu.

Re,

Tu as surement raison, je ne sais pas à combien il tourne exactement mais la vitesse
me semblais pas mal, j'ai aussi le défaut de chercher des ralentis bas
sur mes moteur et celui là n'en veut peut être pas .
Je vais essayer de revisser un peut la vis de ralenti au prochain démarrage

Pour les rondelles celles ci on été montées sans les recuire, je n'y ai pas pensé,
si je dois en refaire pour un autre, elles y seront merci du tuyau

Sous les portées d'axe de basculeur ça fuyais à peine et je n'ai pas de feuille de
cuivre suffisamment fine j'ai préféré y en mettre un peut, même si je ne
suis pas un adepte de cette potion pour la simple raison qu'à cette époque
il n'y en  avait pas

A+

Paul

bonjour
Concernant son année de naissance, Michel a raison !
Grâce à Olivier, on peut préciser le mois : Mai 1929


a+
JP

Impec ça corresponds avec mes chiffres, perso, j'ai fais ce tableau avec les valeurs que j'ai glanées un peu a droite et à gauche, et aussi la courbe de fabrication de moteurs suivant les années.