motobineuse Nautac

Bonjour cedric
bonjour à tous

Tu as raison sur tout cedric  , super 95 ( éventuellement avec additif !!) huile jusqu'au bord (tes références sont bonnes !)

Bonne soirée

Bonjour à tous

Me revoilà avec la phase remise en état .Pour rappel ce moteur est très compliqué à démarrer à froid ( mais aussi à chaud !!)
Le diagnostique est : la membrane pompe du carburateur qui est défaillante .

Donc recherche sur la doc de briggs et la ref est : 272538 et commande sur le site sos membrane (tarif 2.42€ )  livraison 48h  ( le top )

Voici la démarche de remplacement :
Dévisser avec  douceur les vis de la plaque ou se situe la membrane .



Dépose du ressort et du cercle  ( il faut dévisser le reniflard d'huile pour avoir plus de place pour la vis du bas !) repérer le sens :le ressort au fond ,le cercle en contact avec la membrane !)



devinette : qu'elle est la neuve?????



Remontage , pour faciliter la pose du ressort et du cercle qui ont tendance à tomber ,incliner le moteur vers l'autre coté ( c'est plus facile )

Puis au boulot  , résultat elle démarre au quart de tour tiens bien le ralentie ;  elle est comme neuve cette motobineuse  :

https://youtu.be/HbGt8qR4GiA



La vidéo est courte mais elle tourne pas trop mal ,elle à travailler une mâtiné sans soucis

Bonne am à tous

Bonjour à tous
Voici le montage des photos avec la dernière vidéo.



A+

Bonjour, ou avez vous commander vos courroies pensez vous que se soit les même sur une 54ar et une FA210A-FS54 ? Bonne journée

Bonjour à tous
Bonjour arno29

Je n'ai pas commander les courroies ,car je ne les ais pas changer!!

Bonsoir,
Du coup problème résolu j'ai trouver mes courroies dans un magasin de motoculture :-)
Il ma conseiller des courroies lissent
Et j'ai vu la 54ar ... c'est plus balaise et plus récent et plus zolie ;-)
Bonne soirée merci d'avoir répondu ;-)

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Bonjour a tous ,
Voila je viens d'acquérir un motoculteur Wolseley modele TITAN 5cv (ancien modele) équipé d'un moteur Briggs & Stratton.
Mon soucis c'est qu'il ne tiens pas le ralenti donc j'ai changé la bougie , nettoyage a l'ultrason du carburateur et vérification des crépines .
il démarre quand mettant du start pilot au niveau du filtre a air .
Suite a vos différentes expérience , j'aimerais savoir si la membrane du carburateur peut creer se problème? et sinon quel solution pouvez vous m'apporter ?
Ah oui j'oubliai une information importantes , la vis de réglage d'admission équipe du ressort a cassé mais je peut toujours réglé cette vis de l'intérieur.
Donc pour ma part je m'oriente plus vers un problème d'admission carburant donc échange du carburateur sinon un problème électrique .
Cordialement.

Bonjour à tous
Bonjour jerem18

J'ai changé la membrane car le démarrage à froid était très difficile ,je pense que l'age de la membrane d'origine (20ans!!) et le carburant sans plomb avec additif ont durcis cette membrane .
Maintenant elle démarre bien et tourne correctement ;je pense qu'un petit réglage carburation finaliserait cette remise en route .

pour répondre à jerem18 ,une membrane coute 2.42€ ht (plus frais de port ) un total de 4.70€ , c'est un investissement jouable plutôt que changer un carburateur .
Pour un problème d'allumage il faut vérifier au niveau de la bougie si les étincelles sont bien forte et de qu'elle couleurs .

Je pense que d'autres membres du forum seront plus précis que moi sur un diagnostic .

A++

Bonjour à tous
Me revoilà avec ma motobineuse .Mon souci du moment et , elle ne fonctionne pas sans gaver le carburateur directement depuis le filtre à air  .
Donc l'essence ne monte pas du réservoir , sachant que la membrane est neuve , je soupçonne la crépine du réservoir d’être obstruée .
Alors démontage ( je n'aime pas démonter les carburateurs j'ai toujours peur de tout dérégler !!)
En avant

Retrait du pot pour faire de la place

vidange du carburant , il y a des particules blanche au fond ??

Dépose du filtre à air


Dépose de la commande du starter et repérage des tringleries


Repérage des tringleries de l'accélérateur ( un nettoyage s'impose!!)

Premier nettoyage

Beaucoup de particules dans le réservoir ( le sans plomb surement , malgré l'additif!!)



Voila la coupable complétement bouché !!


Nettoyage en douceur



La crépine a été nettoyé en injectant du nettoyant avec une seringue , elle est toute propre .
Lors du démontage du carburateur du réservoir le joint est  à changer ,la pièce est en commande .
En attendant nettoyage des pièces oxydées et peinture

Voila pour aujourd'hui
A+

Hello, en lisant le dernier post j'ai pensé à une soupape pas étanche, j'avais ça sur une VAP206 du coup la dépression de l'admission ne suffisait pas à aspirer l'essence. Pour le SP ces moteurs sont au moins depuis le début des années 70 prévus pour SP comme la législation US le prévoit. Dans mon cas c'était un manque d'entretien du précédent propriétaire qui à conduit à un encrassement du moteur (il mettait essence, mélange etc.).

Bonjour à tous
Je ne pense pas à une soupape ouverte , car quand je met de l'essence directement dans le carburateur le moteur tourne .
Il s'éteint quand j’arrête d'en mettre .
A+

Je n'ai pas dis ouverte mais pas étanche ce qui permet la compression et l'aspiration mais en partie seulement mais dans ce cas la puissance fait défaut aussi.

bonjour à tous
le filtre que tu a nettoyé avec son tube , amène de l'essence pour la mettre dans la petite cuve celle ci :



et elle est  encrassé  elle aussi de tartre ou résidus blanc .
peut être avec du jus de citron ou vinaigre blanc cela s'arrangera  

bon dépannage
Michel

Bonjour a tous


diffuseur Pulsa Jet: pas beaucoup de panne la dessus, plongeur bouché, le pied en défaut de planéité ou son joint

problème de fermeture de soupapes moteur, valve pointeau bouchée, membrane défectueuse ou mal remontée


A+

Merci à tous de vos conseils ,le nettoyage du réservoir est le plus ch***t les renfort en plastique ne facilite pas les choses .
Peut être avec du vinaigre chaud ??
J'attend le joint du réservoir pour remonter et faire des essais

ps: j'en profite pour faire des retouches de peintures .
A++

Ouh oui, vraiment pas beau le carburant, mieux vaut le remplacer !

Bonsoir à tous
Çà y est le joint est arrivé , rapide EMC motoculture !!


5.59€ ttc le tarif est correct



Pose à blanc pour voir .



Le réservoir tout propre dehors ( avec peinture !) et dedans avec le vinaigre et un bon rinçage .
Je ne sais pas ce que c'est la poudre blanche qui était dans le réservoir ,mais il y en avait pas mal .

J'ai commencer à remonter l'ensemble sur le moteur ,tout s'emboite bien pas trop de soucis .
Je m'interroge sur la mobilité du régulateur il ne bouge que quand la commande de l'accélérateur et sur ralenti et arrêt ??? il régule quoi ?

A+ pour les photos du montage

Bonjour à tous
La machine est remonté
,Le démarrage et toujours un peu compliqué , grâce à un mécano de génie qui m'a dit de retendre le ressort de la membrane (un peu fatigué avec le temps !!). Elle démarre impeccable ,tiens bien le ralentie comme neuve encore pour 20 ans ( en cadeau elle a une bougie neuve!!) .

Par contre en utilisation , elle régule sans arrêt ce qui n'est pas sympa à l'oreille !!.
Aurais je dérégler quelque chose ???

A+ pour la suite  !!

Salut à tous

bojojo a écrit:

Bonjour à tous

Par contre en utilisation , elle régule sans arrêt ce qui n'est pas sympa à l'oreille !!.
Aurais je dérégler quelque chose ???

A+ pour la suite  !!

@: Bojojo: il faut essayer de régler avec la vis de richesse (elle a un ressort et on l'a voit bien sur la photo avec le joint )
A+
Eric

Bonjour à tous

j'ai suivi les conseils du forum vsa avec un post dédié à ce problème
http://vieilles-soupapes.1fr1.net/t26694-probleme-ralenti-briggs-et-stratton-5-hp?highlight=reglage+regulation+brigg+et+stratton

J'ai essayé de régler le système de régulation .J'ai donc remonter l'axe dans le sens anti horaire ,puis serrer le levier en bas .
Eh là pas de ralentie le moteur tourne toujours  à fond .
Je desserre le tout et je teste à différents repères , pour enfin trouver un compromis pas très loin de mon réglage initial .
Après essai au ralenti ras ; en charge de travail pas de soucis régime régulier stable ( ouf !!!) .
Voila cette machine est prête pour plusieurs années  
A+

bonjour
très impressionné par la remise à neuf du 51ar
de mon coté j'ai récupéré un 51ar2.
comme j ai du refaire la poulie quelqu'un peut me confirmer les dimensions des courroies; je ne suis pas certain de celles qui sont dessus.
merci.

Bonjour à tous
Bonjour corto
J'ai récupérer les données sur les deux courroies

1) la plus grande :Pirelli linéa _ x k3 ( 51)
2) l'autre : Pirelli linéa _x zx 36 (52)

je ne sais pas si ça sera utile , je sais que ces courroies sont d'origine .

Bon montage

bojojo a écrit:

Bonjour à tous
Bonjour corto
J'ai récupérer les données sur les deux courroies

1) la plus grande :Pirelli linéa _ x k3 ( 51)
2) l'autre : Pirelli linéa _x  zx 36  (52)

je ne sais pas si ça sera utile , je sais que ces courroies sont d'origine .

Bon montage

merci c'est déjà ça

Bonjour à tous,

Impressionné également par la restauration de 51 AR, chapeau!
Je suis en train de restaurer de mon coté une 50AR3. Je suis à la recherche du carburateur mais je ne sais pas où chercher.
Avez vous une idée? Merci!

Bonjour à tous
Me revoilà ; j'avais oublié de mettre en ligne la dernière vidéo de la révision de la motobineuse .
La vidéo est faite avec les images déjà vues sur le forum ( sauf les dernières .)
Bon visionnage pour celles et ceux qui le veulent .


A + pour d'autres aventures mécaniques