Remise en état d'un Staub PPX S6

Bonjour à tous !

Flo et Dede, merci pour vos retours


Dede, je suis un peu d'accord avec toi, mais bon, il faudra bien que certains motocs' reprennent du service....

Concernant ta remarque sur l'échappement, je verrai à l'usage, mais il est fort possible que je mette un "atténuateur" de bruit tel un tampon jex, comme on me l'avait conseillé.....
Et pour le trou central, il est présent car il m'a servi pour l'usinage......


Aussi, j'admet que la section de sortie d'échappement sur la culasse doit être identique à celle "des trous" sur le pot d'échappement, mais bon, cela permet aussi un peu de mieux "respirer" si la sortie pot est plus grande.......

(Pourtant, sur le moteur de mon ancienne Merco, la section en sortie de silencieux est inférieure à la section des quatre sortie sur la culasse........ça bride du coup,bizarre.... )



Ciao

re
Pour le tampon gex , laisse tomber. j'ai essayer aussi , et ça ne tient pas longtemps dans le pot .ça se désagrège très vite .
Dans le pot , d'origine , il y avait une sorte de chicane fixée avec un rivet qui faisait faire un circuit avant de sortir .
pour ton ancienne Merco, c'est normal , ça provoque une contrepression et améliore le rendement.
a+
dédé

Merci des tuyaux !

Ciao

Bonsoir  a  tous

Bonsoir  Kikicoquille


le pot  silencieux   avec sa chicane   ressemble  a cela  !   simple  a refaire pour toi  qaund je vois  ta  belle resto  







@+

Bonjour a tous
Merci J@kot
a+

Bonjour à tous !

Merci pour les clichés !
Maintenant, il faut en fabriquer une....


Ciao

Bonjour à tous !

Je continue le remontage du moteur.....
D'abord au niveau de l'allumage. La bobine d'origine avait la "vis" où vient le fil de bougie de cassé, donc j'ai du remplacer la bobine.....

J'en ai trouvée une de bonne marque (SEV Marchal) pour pas trop cher.......(je me demande même si ce n'est pas la même marque que d'origine...). J'ai aussi changé le condensateur. et le fil de bougie


Voici le montage





Je monte ensuite le volant moteur :





Je tourne pour voir s'il y a bien une étincelle, ouf, il y en a une !  


Du coup, je remonte la volute





Puis, je finis par la poulie de démarrage, le grillage et l'écrou servant aussi de reniflard





Bientôt la fin du moteur.......

Ciao

Salut !

Magnifique , vivement la fin de la restauration

Bonjour à tous !

Je continue, aujourd'hui, c'est l'embrayage et la sangle de frein !


Au démontage, la garniture des masselottes d'embrayage n'était pas vraiment usée, mais comme je devais regarnir la sangle de frein, je me suis dit, pourquoi ne pas tout regarnir...

Par ailleurs, les trous des masselottes d'embrayage étaient vraiment ovalisés , et les doigts du plateau bien usés
(creusés sur plus de 5 mm)


Pour remédier à tout ces problèmes, j'ai trouvé des doigts refabriqué (dans du bon acier) pour pas trop cher, déjà une étape !

Ensuite, j'ai agrandi les trous des masselottes jusqu'à avoir un trou bien rond (et non ovale). Il s'en suit l'usinage de deux douilles en bronze pour ratrapper le jeu entre les doigts et les trous agrandis.

Pour les bagues, j'ai fait un ajustement serré (emmanchement à la presse), et j'ai mis au cas où, un peu de loctite....

Voici les masselottes, baguées, sablées, prêtes pour le re-garnissage :






La sangle de frein, j'ai eu moins de travail, simplement un coup de sablage
La voici pendant le collage :





Une fois les pièces sèches, je ponce les excédants de colle et chanfreine les extrémités :




Ciao

Il n'y a plus qu'a refaire le pont pour pouvoir remettre la sangle de frein en place, et remonter les masselottes sur le moteur :






Je n'ai pas eu besoin de changer les ressorts, ils font encore bien leur rôle !

Le travail semble à présent pratiquement terminé, je décide tout de même de voir si j'ai un jeu acceptable entre l'embrayage et la cloche.
Verdict, impossible à emboîter la cloche      


Du coup, je donne un coup d'alésoir (au tour) dans la cloche, histoire de l'agrandir un peu, mais aussi de la "dé-ovaliser).

L'usinage n'étant pas suffisant, je re-démonte l'embrayage du moteur pour usiner les garnitures.
La suite en photo :






Finalement, j'ai réussi a emboîter la cloche et l'embrayage.....
(et au moins, mon embrayage est bien rond)



Ciao

Salut !

impressionant , en plus t'es bien équipé pour bosser , hate de voir la suite

Bonjour Tom Bonjour à tous

Super boulot bravo et reportage, merci.

Robin

Bonjour à tous, bonjour Flo, bonjour Robin !


Merci pour vos retours ! Cela fait plaisir !


Sinon, pour cette fois, c'est la suite (et la fin) du remontage moteur.
Bon, j'ai pas de photo d'ensemble pour le moment...


Remontage du carburateur, qui est passé dans la "friteuse" (= le bac à ultrasons)





Puis je positionne le filtre à air tout neuf :




Il ne me reste plus qu'a mettre deux bricoles (quelques vis et le cache filtre à air) avant de mettre le moteur sur une étagère.....


D'ailleurs, pour le cache du filtre à air, je me demande comment l'air fait pour passer car je n'ai trouvé aucun trou
     

Du coup, avant la couche de peinture, j'en ai fait quelques uns à l'emporte pièce






Le résultat :





Bon d'accord, j'ai fait un peu comme si j'avais une grosse cylindrée, mais bon au moins il ne manquera pas d'air !



A la prochaine

Ciao

salut tu n'as pas besoins de faire de trous ton filtre va au fond sur le petit diamètre et autour il te reste 5 mm
sur celui la pour 20 HNS le filtre peut être plus étroit et a une prise d'air en haut avec filtre grosse poussières



et celui la 20 HN plus épais mais pas de trous autour

Bonjour Alain !

Merci pour tes explications, avec images !

Je comprends mieux maintenant comment l'air entre dans le filtre.
Chose d'étrange, sur le mien, lorsque je mets le couvercle sur le support, je n'ai aucun jeu.
Le couvercle rentre même en frottant sur le support, d'où mon questionnement......
Bizarre


Ciao

salut si sur ton fond il y a les 3 crochets pour les crapaudines ce doit être bon amoins que ton filtre n'est pas assez épais , il y a une rondelle de feutre entre la tôle et le filtre
le filtre sur ces bols est métallique la ou toi tu a du plastique ou caoutchouc et sans doute plus petit cycliquement


mes bêtes sont rangées et je n'ai pas de photos dans ma base de donnée

Bjr à tous.
Kikicoquille. Tu me fais peur quand tu mets ton embrayage sur le tour. Je ne ferai jamais cela, j'aurai peur suivant la vitesse de rotation, qu'il me pète à la figure. Tu avais certainement pris des précautions?
Bon dimanche.

Bonjour à tous !

micheldu27 a écrit:

Bjr à tous.
Kikicoquille. Tu me fais peur quand tu mets ton embrayage sur le tour. Je ne ferai jamais cela, j'aurai peur suivant la vitesse de rotation, qu'il me pète à la figure. Tu avais certainement pris des précautions?
Bon dimanche.

Avant de le faire, je me suis posé quelques questions.

Premièrement, monté sur le moteur, quand les ressorts sont en bon état (ce qui était mon cas), l'embrayage commence à s'ouvrir avec un ralenti élevé (soit au minimum 1000 tr/min).

Or la vitesse de rotation du mandrin de mon tour (du moins, avec laquelle j'ai fait cet usinage) était de 480 tr/min, donc bien inférieur à celle nécessaire au décollement des masselottes.


Deuxièmement, la matière à usiner était très tendre (garniturede frein), donc cela force moins comparé à de l'acier.
Et pour être encore plus prudent, j'ai pris 4-5/10e à la fois........


Ciao

Bonjour a tous
Qu'est ce c'est ton Emco ,? moi j'ai un EMCO compact 8 et je peux tourner a 100t/mn.mini.
Tu aurais pu le sangler et usiner la moitié, et usiner l'autre partie ,sangle déplacée . Mais bon ;si ça été comme ça,pas de souci .
a+
dédé

Bonjour Dede !

Mon Emco est un Compact 10, remotorisé en monophasé.
Les vitesses du mandrin vont de 70 tr/min à 1700 tr/min si je me souviens bien, mais la plupart du temps j'utilise 480 tr/min.
Cependant, je n'ai pas les pignons pour les filetages, seulement pour l'avance automatique.


Pour les filetages, je les fais sur le Compact 8 qui est chez mes grands parents
Mais je trouve que la vitesse mini est tout de même un peu élevée.......

Ciao

salut comme j'avais sorti lePPXS6 avec ton problème de gamelle et de filtre et sur ses grosses gamelles le filtre est comme celui ci et il y a suffisamment d'air

Bonjour Alain, bonjour à tous !

alain50 a écrit:

salut comme j'avais sorti lePPXS6 avec ton problème de gamelle et de filtre et sur ses grosses gamelles le filtre est comme celui ci et il y a suffisamment d'air

Merci pour la photo.
Le filtre monté sur mon PPX est un filtre "adaptable".....
J'en ai pris un qui avait des dimensions correctes pour pouvoir se monter.
Maintenant que j'ai fait les trous sur le couvercle, je vais laisser comme ça, et puis si je vois que le filtre se remplit trop vite de saleté, je mettrais une enveloppe de mousse entre le filtre et le couvercle.


Ciao

Voilà la suite !

Démontage du pont, je pense qu'il en avait besoin.....

Petite vue sur le doigt du couvercle de pont :




Ainsi que de son emplacement :




Sinon, l'état du pont à l'ouverture :
(On aperçoit sur le côté du pont les frottements causés par la voie trop étroite, mais il n'y a pas de vis qui sort vraiment qui aurait pu faire les marques sur la masse de roue....)





La vis sans fin n'est pas trop piquée...







Coté cloche d'embrayage, j'ai eu pire sur mon PP4, mais bon ce n'est pas non plus d'une première jeunesse.....





Ciao

Ensuite, je sépare la partie avant du pont pour pouvoir enlever la vis sans fin :




Puis c'est le tour d'un des flasques latéraux :




Le pont en cours de désossage :





Le second flasque (celui avec la couronne) est enlevé.
La couronne n'est plus trop de couleur bronze.... En revanche, pour plus de 50 ans, je trouve que sont état est encore correct.




Je découvre au fond du pont une jolie mélasse de boue, rouille, etc





Maintenant, il faut tout nettoyer, décaper, peindre........il y a encore du travail !


Ciao

Salut Kikicoquille

Belle restauration ... reste du boulot

Tu les as trouvées où tes garnitures d'embrayage et de sangle ?

Je n'arrive pas à joindre Albillo pour en avoir avec la colle.

A+ et bon courage !