w2 ne demare pas

bonjour a tous .étant débutant je me tourne ver les pros.j ai un w2 que je n arrive pas a démarrer j ai caler  l allumage comme francois le préconise au PMH sans avance  des 62 je donne un coup de manivelle il pète et du feu sort du carburateur   un coup de chiffon et tout s arrête. je n ai pas fait de rodage de soupapes peut être la compression repart dans le carburateur .la magnéto donne bien l' étincelle merci a vous et bonne soirée

Bonsoir Christ310,

Tu as tout dit... soupape d'admission qui n'a pas ou pas assez de jeu ou qui fuit et donc rodage DES soupapes, ça fait jamais de mal

Amicalement, Claude.

merci  claude. il ne me reste plus qu a faire le rodage de soupapes et je pence que ca devrait aller cordialement bonne soirée Christian

Bonjour a tous

Christian , ton moteur a t'il une bonne compression ?
Quand tu le tournes assez lentement, tu dois entendre les fuites de gaz s'il y en a au moment de la compression maximale s'il s'agit des soupapes qui fuient.
Bonne chance! tu vas y arriver !
@+ Louis

bonjour
si ton moteur n'a pas tourné depuis longtemps il y a une solution.
elle est assez bizarre mais ça.
tu mets ton piston en fin de copression.
les deux soupapes fermées.
et avec un maillet tu tapes sur les culbuteurs pour faire claquer les soupapes sur leur siège.
en général ça suffit pour nettoyer les sièges.
après en tournant la compression revient.

ça évite un démontage de culasse assez difficile sur les bernard.

au revoir

bonjour a  tous merci pour ces conseil que je mettre en pratique  comme cela fait longtemps qu il na pas tourner je vais taper sur les soupapes voir ce que ça donne  avant de démonter la culasse. chris310

Salut Christ. Qu'entend.tu par PMH sans avance.? Si tu as des flammes au carbu comme il est dit pus haut, soit ta soupape d'échappement ferme mal, soit le point d'ouverture du rupteur ( avance à l'allumage) est mal réglé. Il te faut un minimum de 40 mm AVANT LE PMH, tu peux aller jusqu' à 100mm .J'ai eu des W 2 qui ne démaraient Qu'avec 120 mm d'avance à l'allumage. Tu joue dent par dent avec ta magnéto .Si çà peux t'éviter de deculasser . à + J P P

Salut JPP,

Les flammes par le carbu.... c'est la soupape d'admission qui ferme mal .... pas l'ECH  tu as dû écrire le contraire de ce que tu pensais

Amicalement, Claude.

Bien sure Claude que c'est l 'admision Heureusement qu'il y a des gars sérieux sur ce forum à + JPP

Re JPP,

Remarque que ça peut arriver quand il y a beaucoup trop d'avance... le moteur part à l'envers et qqfois peut sortir une flamme ( ou refouler le plus souvent ! ) par le carbu.

Amicalement, Claude.

bonjour a tous.hier j ai commencer a  déculasser pour faire rodage soupapes il faller le faire et un nettoyage du  refroidissement  de la rouille partout dedans bien sur  quant les tiges fillette son vieille çà  casse en soudant une vis dessus ça sort bien  ce matin j ai sorti la roue de refroidissement   des tiges qui tienne le radiateur  sont a changer  .    bon dimanche a tous

bonjour a tous
ce type de moteur est tres simple ,ce que je commence de faire c'est tout demonter et tout verifier,ilvaut mieux faire une restauration complete si on veut avoir un bon resultat .les tiges je les remplace systematiquement,verifier la segmentation ,un bon rodage de soupapes,voir si la magneto fonctionne bien,tout remonté,bien calé l'allumage et ça doit fonctionner au premier coup de manivelle,et la on connait l'etat general du moteur.difficile de donner l'etat d'un moteur si on a pas demonté.
bonne restauration ,il faut compter environ 40 a 50heures de travail,c'est le temps qu'ilfaut.
a bientot.

Bonjour chris
Doucement avec le produit sur l'etabli ,a consommer avec modération
Cordialement Gaby

Bonjour Christ310.

Le bris des goujons est un cas de figure classique lors du démontage d'un "bloc blindé".
D'ailleurs, il est préférable de prévoir leur remplacement systématique : les 4 de la culasse ainsi que les 2 du bas du radiateur.

A bientôt.

bonjour a tous et bonne année  après nettoyage je me suis aperçu que le pot d échappement était boucher ce qui empêcher la sortie des gaz . il en faut peut des fois.  puis remontage coup de peinture 3077 gris ciment réglages des culbuteurs. je ne vais pas trop vite avec le temps qu il fait.si quelqu un peut me dire l année du moteur ce serait bien w2  146321 après je vais faire le w1 110550 merci et bon dimanche

le w 1

Bonjour.

146321 : 1931
110550 : 1930

Bonsoir à tous,

Beau moteur ! en plus avec son socle en fonte d'origine ! Un Bernard de plus, remis à neuf !

Sinon, pour la couleur, est-tu certain de la référence RAL ? parce qu'on ne dirait pas un 3077 ? mais c'est peut-être qu'une impression !



En tout cas, vivement la resto du w1, nous attendons impatiemment devant notre écran!



Bonne soirée

bonsoir. merci Michel pour les années de fabrication . pour la peinture je les fait faire dans un grand magasin de bricolage j ai demander le ral 7033 . pour le w1 je vais attendre un peut car j ai pas trop de place pour travailler tant qu il ne fais pas beau et la place manque merci a tous et bonne soirée

bonsoir a tous

jolis travail

cordilement
regis

Bonsoir, le réservoir du W2 est en cuivre ?

bonsoir.effectivement il  et en cuivre commander sur paru vendu codialement

Ok pourquoi ne pas avoir monté un origine, à l'époque il ne devait pas y avoir l'option cuivre.

Bonsoir

Je pense que ce réservoir, qui est une re-fabrication, vient de chez Gilbert Massenet :
https://mototracteurs.forumactif.com/t21053-pour-les-bernard-moteur-d-avant-guerre

Bonne soirée

François

Bonjour.

Si le but est d'être le plus conforme possible à l'original, il est toujours envisageable de peindre ce réservoir.
Tant pis pour le cuivre...

C'est possible mais ce n'est pas la même forme, enfin perso je suis pour un max de pièces d'origine, si c'est sur des pièces introuvables ok on refait mais que ça se voit sinon ça fait maquilleur. On ne restaure pas la Joconde avec un stylo feutre