Conseils remise en état Bernard w239A

Salut à tous, J'essaye de prendre un peu de temps pour refaire mon ppxs6 mais avec le boulot c'est vraiment pas facile.
Donc aujourd’hui je me suis lancé!
A savoir il est resté 15 ans dehors mais n'est pas bloqué pour dire si la crasse ça protège  

Après avoir déculasser je remarque que même si il est pas bloqué il y a quand même beaucoup de travaux a faire dessus..

La culasse est touché on dirait que les soupapes l'on percuté


Je pense qu'elle est encore bonne et que je peut encore l'utiliser.

Par contre autre chose les soupapes elles on l'air un peu tordu et il n'y a pas je jeu entre les poussoirs et les queues de soupapes.



Pour le coup j'y comprend rien a la mécanique mais je crois qu'il va falloir que je les changes non?


Je continue le démontage et la je comprend pourquoi il n'y a pas de jeux aux soupapes, l'arbre a came est recouvert d'une couche de rouille..



Je suis obligé d’arrêter pour aujourd'hui il me faut du matériel. un arrache moyeu pour sortir l'embrayage avec son support et un tourne a gauche pour sortir les morceaux de boulons cassé et pouvoir dégager le pot d'échappement

A bientoooooot

salut bobby2a, salut tout le monde.

Je vais essayer de faire dans l'ordre

1)  pour ta culasse, un léger surfaçage sur du papier de verre fera l'affaire, y'a pire qui tourne encore...

2)  pour tes soupapes, tu démontes les ressorts et tu les fait tourner dans leur sièges, ça te donnera une idée si elles sont bien "tordue", le mieux reste un contrôle avec des V et comparateur....ou si c'est les sièges qui se sont affaissés.

3) tu n'as "plus "de jeu aux soupapes, tout simplement parce que tes sièges sont "usées" , ils se sont tassés avec l'age, du coup tu n'as plus de jeu et parfois les soupapes restes un peu ouvertes à cause de ça. ( je ne pense pas qu'il y ai 20/100è de rouille...quoi que ? ...)

4)  pour la rouille sur l'arbre, si c'est pas marqué profondément, que c'est juste en surface, un bon nettoyage à l'acide oxalique ou autre méthode pas trop agressive et tu pourra le récupérer. Si c'est trop marqué.....poubelle...

A mon avis, tu en auras aussi pour un jeu de segments et coussinets....voir réalésage si trop usé..


@+ xav

Salut et merci pour tout ces conseils
J'ai réussi à sortir un morceau mais l'autre ne sort pas jai beau huiler et taper ca ne fait rien..
Jai essayé un arraché moyeu mais je peu mettre Quoi sur l'axe que je visse pour ne pas quil abîme le pas de vis du boulon qui tiens l'entraîneur ?

Re.

tu remet ton boulon de serrage du porte masselotte, mais sans le serrer à fond, en laissant assez de jeu entre lui et le porte masselottes, comme ça la vis de ton arrache appuie sur le boulon et pas sur le taraudage du vilo.

@+xav

Merci ch'tio bleu pour tes conseil
J'ai donc remis le boulon et en forçant et tapant au marteau il a enfin sauté!

Je poursuit le démontage. donc je chasse l'axe de l'arbre a cames et je le laisse tremper dans du nettoyant moteur

Il est sorti flambant

les roulements du villebrequin ne gratte pas mais sont rouillé je vais donc penser a les changer. si quelqu'un a un moyen pour pouvoir les sortir sans les casser je suis preneur.
Je sais on apprend de nos erreurs mais si on peu avoir un conseil pour éviter d'empirer la situation je préfère




Le cylindre lui a l'air propre je pense qu'un simple déglaçage fera l'affaire pour un changement de segments.

Au passage comment on sais si il a déjà été réalésé?


J'ai fait tourner les soupapes dans leur logement pour voir si elles etaient tordue. En faite c'est leur logement qui est usé plus d'un coté que de l'autre

Le piston lui est tapé sur la tête tout comme la culasse due a une casse de segment et non a une soupape qui tape



Et voila c'est tout pour aujourd'hui les auto staubeur et encore merci pour vos conseils ch'tio bleu sur le post et Jackot en mp

Salut Bobby2a,
Pour tes soupapes je pense qu'une rectification des soupapes et des sièges en nécessaire.
Pour ton cylindre je ne comprend pas comment un bout de segment a put ce retrouver au niveau de la tête sans endommager le cylindre ni le piston
Tu peux aussi trouver un moteur en bon état et qui n'a pas trop d'heures cela te reviendra sans doute moins cher que de le refaire....


Quentin

bonjour tout le monde
effectivement, un morceau de segment sur le piston sans toucher au cylindre, y un bintze...
j'ai fais réaléser en décembre un w239a(toujours sur l'etablit....jusqu'a???...) a la première cote et cela m'a couté 80euros, avec rectif des sièges et soupapes aimablement offert.
bon courage a toi
aplus
serge

Salut à tous et encore merci pour toutes ces réponses.
À vrai dire je ne sais pas comment un morceau de segment à pu arriver la mais c'est la seule hypothèse que j'ai qui tienne la route. Au début je pensais à une soupape qui aurai si pu toucher mais elles sont latérale.. ensuite j'ai pensé aux extraterrestres fan des moteurs Bernard mais je me suis vite résigné xD.
C'est sure que de refaire usiner les sièges de soupape doit coûter de l'argent surtout que dans la foulée il faut changer aussi les guides non?
Pour le moment je vais finir de faire joujou avec mon tourne à gauche et la semaine prochaine j'irais voir un tourneur fraiseur pour lui demander combien il faut compter sachant que le cylindre est en côté d'origine.

Par contre il n'y a pas de joints de queue de soupape c'est normal ca?

A bientot tout le monde

Salut a tous!

Alors je suis allé chez un tourneur il m'a dit que le cylindre était en bon état et que j'avais pas besoin de le faire déglacer. Il a regardé l'inclinaison des sièges de soupapes il a dit c'est un peu bizarre mais rien est tordu et les soupapes ont la même inclinaison..
Donc après rodage remontage des soupapes et l'attends les segments + coussinets de bielle

bonjour à tous

pour les impacts sur la culasse , je pense plutôt à une vis , (vis du papillon )  bien qu'on dirait quelle devait être  longue , en tout cas quelque chose avalé dans  l'admission . de toute façon c'est maintenant pas important de le savoir  .

les premiers w249 A n'avaient pas de joint sur la tige de la soupape d'admission , ils sont arrivés sur la série B . peut être un peu avant , je dis ça parce que j'ai un w249A  et il a pas de reniflard externe , mais un écrou de serrage du volant avec clapet et perçage qui fait office de reniflard , et cela correspond à un w249B . donc méfiance , on peut pas avoir de certitude avec les moteurs Bernard
.

on peut aussi avoir une plaque de régulation différente et s'appeler w249A  

ce dernier est intéressant car on prérègle le régime par le levier cranté placé à l’arrière , et on accélère  uniquement sur le levier  de devant il dépasse jamais le maxi préréglé .

pour le cylindre usé , c'est assez rare , c'est tout d’abord les segments qui s'usent , ce qui est normal , le moteur Bernard est un des premiers à avoir monté la cylindrée en fonte dans un corps avec ailettes  aluminium .
le concurrent briggs l'a adapter bien après avec son "cast iron bore ".

les moteurs Bernard sont venu chez moi tardivement  , (il y à 2 ans seulement )et depuis je les quitte plus ( j’exagère un peu ) .

j'attaque un troisième w249B
bon dimanche à tous
Michel

Salut Michel3481
Cest pareil pour mon moteur reniflard dans l'écrou de serrage du volant. Pour le régulateur il me semble que cest un truc standard je mettrais une photo quand j'aurais le temps de bricoler
Quelqu'un aurait le couple de serrage de la vielle sur le vilebrequin ?

Bonne journee à tous

bonjour
normalement, 2kg.
aplus
serge

Bonjour Bobby,
Des nouvelles de ton moteur ?
Le post commence à dater mais je suis très intéressé car j'ai la même restauration en cours.

Merci !

Bonjour,
un petit retour serait sympa!

à ++

Alex