Panhard et Levassor en K (comme kit)

Bonsoir, je viens de voir qu'il vient de se vendre un archaique français
en Angleterre :

PANHARD LEVASSOR c. late 1890's. Probably a nominal 4hp. This is one of the ultra-rare 2-cylinder engines with 360 degree crank that was designed to be a stationary or marine engine, rather than the automotive engines that have 180 degree cranks. It is a bit corroded, and probably not strong enough to be restored for automotive use, but could probably be restored as a stationary engine. Dismantled but all the important bits are there. No makers plate, (which would have shown the engine number), so I can't give the exact date. Located at TN33 9QU. PM me if anyone is interested and I can take some pics. For Sale to first person who turns up with £ 100.00. Pease don't make me put it on ebay!

Manifestement Too Late

100 Livres anglaise c'est (c'était) très abordable.

Bonjour,

Pas de photos? de l'engin.

Olivier

bonjour à tous,

effectivement il n'a pas trainé, vendu dans la journée...
le propriétaire ne voulait pas le palettiser, sinon il serait en route pour la Bretagne...
je demanderai l'autorisation au propriétaire de diffuser des photos.

pascal

Bonjour à tous,

J'ai eu l'autorisation de diffuser les photos que le propriétaire m'a envoyé cette semaine,

Les voici:





La troisième elle, est celle d'un moteur Bonnet, ledit moteur devrait y ressembler beaucoup selon le proprietaire.



Bon week-end à tous,

Pascal

Bonjour

Et bien soit je ne suis pas bien réveillé, soit ces photos ne sont pas celles d'un moteur en V, comme annoncé dans le titre...

A bientôt

Bonjour,

Entièrement d'accord avec toi JR, voilà un Panhard archaïque et il n'est pas en V.



Moteur en V





Et celui de la vente



Olivier

Ces photos sont celle qui vont avec l'annonce,
L'ami Robin (d'outre-manche) me les a envoyé dès que j'ai vu son annonce.
Il n'est effectivement pas en "v" car il est question d'un 360° plus que d'un "flat"
De ce que je pense (peut être que je me trompe)

Pascal

pascal22 a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai eu l'autorisation de diffuser les photos que le propriétaire m'a envoyé cette semaine,

Les voici:



Pascal

On reconnait la forme de la culasse qui est la même sur un 4 cylindres :











a+
JP

Bravo jp,

Je crois que tu as mis le doigt dessus,
On y reconnait également la demi-sphere du carter en dessous des fixation des attaches du moteur au chassis (p)



Pascal

Bonjour

Le titre a été changé et ne porte plus à confusion... Effectivement les photos correspondent bien au moteur que PJ nous présente. Pour ma part, je trouve que ce genre de moteur s'apparente davantage aux moteurs automobile qu'aux moteurs fixes...

A bientôt

JRémi a écrit:

Bonjour

Le titre a été changé et ne porte plus à confusion... Effectivement les photos correspondent bien au moteur que PJ nous présente. Pour ma part, je trouve que ce genre de moteur s'apparente davantage aux moteurs automobile qu'aux moteurs fixes...

A bientôt

Je suis bien d'accord avec toi !
mes documents sont tirés d'un bouquin sur les moteurs automobiles !
a+
JP

Bonjour à tous,

C'est bien un moteur d'automobile, merci pour les documents plus qu'enrichissants dailleurs.
Je n'ai, à mon grand regret pas tant d'info sur ces constructeurs de l'époque.
Ça m'aurait par ailleurs aiguillé lorsque j'ai reçu les photos.
Alors il me vient une question, à quoi ? ou plutôt comment fait-on le distingo à cette époque entre un moteur fixe et un moteur fixé sur un chassis ?
Je trouve par exemple que le moteur bonnet a une forte inspiration de machine à vapeur.
Sur la magnifique affiche postée par Olivier, on peut lire que de multiples applications sont liées
aux moteurs Panhard-Levassor, etaient-ils différents selon leur attribution ?
Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne, je finis par y perdre mon latin.

Bon dimanche

Pascal

Bonjour
A l'époque certains moteurs étaient identiques quelles qu'en soit leur destination....
à quelques détails près : le plus visible , c'est la forme du carter/support
et puis il y a quelques différences parfois au niveau du régulateur de régime.

Au début de la motorisation, les différences étaient minimes.
Exemple ce DDB monté sur un bateau est un frère jumeau de ceux équipant de très nombreuses Marques automobiles :


A+
JP

Bonjour à tous,

le moteur Louis Bonnet :



soupapes admission automatiques (des sous en bronze usés !)

soupapes d'échappement commandées par une "bascule" reliée à un engrenage à 1/2 par rapport au vilebrequin, les deux pistons étant sur le même maneton, ça allume un coup l'un, un coup l'autre, chacun mon tour !

Bonjour à tou(te)s, bonjour Michel,
Tu ne crois pas que c'est plutôt tout les tours

Amicalement, Claude.

Bonjour Claude,
pas les yeux en face des trous !

c'est chacun mon tour, corrigé !

et ça tourne !

https://youtu.be/xt5HbezZ20E