Nouveau BERNARD W1

verifie déjà que la platine rupteur est bien posisionée et que la clavette est presente ( il sufit pour ca de deviser la vis centrale et de faire levier avec un tournevis , apres avoir enlevé la cage de la came bien sur !)

Reb

Normalement ,le rupteur ne peut pas se décaler de sa fixation car il a en son axe un ergot détrompeur .Tu peux le sortir aisément en dévissant le petit boulon central conique (clé a pipe de7 ) et pince a bec fin pour débloquer le rupteur et le sortir . profites-en pour contrôler
l'état  du charbon de ce rupteur ainsi que la propreté de sa surface de portée .
La partie fixe ou vient buter l'ergot du rupteur pour l'ouverture et donc l'étincelle est-elle  bien remise en place ?
Normalement , il y a des lettres poinçonnées pour moitié sur la partie fixe et pour l'autre moitié sur la partie mobile .
Dans d'autres cas ,il y a aussi un ergot détrompeur .
Bonne chance ,
Louis

Bonjour

J'ai démonté le plateau du rupteur et l'ergot est bien positionné dans l'axe de la magnéto , donc coté rupteur il n'y a pas de probleme .

Comment doit etre caler et comment est caler le collecteur HT ( ergot , meplat ) ?

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J'attends votre réponse .

A bientot

c dommage j en et démonté une en debut d après midi pour nettoyage et graissage des deux roulements.il n y a rien de compliqué du enléve en premier ton fil ht,tu demonte la petite couronne,puis la vis de 8 qu il y a coté vis platinée,et la grosse bague en laiton et juste emenché...et sa sort tout seul.(dsl je n avais pas vu la deuxièmes page !!!)mais si sa peut t aider ma magnéto n est pas remonté sur le carter donc si tu veux des info...

Bonjour

Oui je souhaite connaitre la positon du collecteur HT par rapport au moment de l'ouverture du rupteur pour savoir ce qui est décalé ( collecteur ou rupteur ou came ?) .

Le plateau rupteur est bien positionné par rapport à l'ergot , donc peut etre que la came est mal positionné ?

On sent 2 points dure ( sur 1 tour de la magnéto ) lorsque l'on tourne la magnéto à la main je pense que c'est le moment ou le champ magnétique est le plus fort , donc la position du rupteur ainsi que du collecteur HT doit etre importante par rapport au champ magnétique ( les 2 points dure ) .
Si on pouvait me dire comment tout cela est monté .

Merci à tous .

je viens de regardé mes vis s ouvre aux tout début du points dur

et sur le collecteur elle s ouvre quand celui si et aux milieux

de toute facon il y a un ergo donc pour le remontage le décalage n es pas possible je pense.j ai vu que tu avais démonté tout ton systéme de distribution...as tu pensé a le recalé a l identique ?car j ai cru voir plus haut que ton cycle n était pas bon,donc cherche plutôt dans se sens la

Bonjour

Des nouvelles de l'avancement .

J'ai trouvé pour le calage de la magnéto , il faut caler le point d'allumage à 52mm avant le PMH au moment ou les vis platinées s'écarte
( quel con   j'avais pas bien lu le livret d'instruction  ) .

Le moteur à donc pété de temps en temps au bon moment , mais impossible à faire démarrer .

Donc dépose de la magnéto et démontage .

Mesure coté basse tension ( circuit avec le rupteur ) environ 1.3 ohms , valeur que je trouve un peu faible !

Mesure coté haute tension ( circuit avec le collecteur ) pas de continuité avec un ohmetre ordinaire , 170 000 ohms avec un mesureur d'isolement ( mesure à 500v ) . Le bobinage du circuit HT présente donc une coupure qui doit devenir passante avec la haute tension .

J'obtiens tout de meme une etincelle reguliere si j'essai la magnéto sur mon tour ( à 200 tr/min)

L'aimant à une force d'attraction modeste .

Conclusion ma magnéto est tres malade .

Quelqu'un connait il une méthode simple pour remagnétiser l'aimant  

Quelqu'un a t il deja essayer de rebobiner lui meme la magneto ?

normalement,si ta magnéto et en forme tu as une belle étincelle d 1 cm en la tournant vite a la main (les deux miennes donne sela.)pour le bobinage n y pense méme pas !!

Bonjour

Après une période d'inactivité sur le FORUM , mais pas sur le W1 voici des nouvelles (des bonnes) de la restauration .

Réparation du palier coté régulateur :  création d'une vis anti rotation du palier pour que la lumière de graissage reste aligné , réalisation d'une rondelle pour réduire le jeux latéral du villebrequin



Récupération du carter régulateur du 2eme W1 mais le passage de manivelle est différent pour la dent de loup .



donc usinage du régulateur



Réparation du ressort du régulateur avec du feuillard inox et deux clous chauffé pour rivetage .



Le carter régulateur pouvait enfin se remonter .

Ensuite grâce à brib@n rencontré via une annonce sur leboncoin j'ai pu trouver une magnéto fonctionnelle .
Calage de la magnéto , essai avec montage provisoire du circuit essence .

LE MOTEUR TOURNE ENFIN .      

Réparation du réservoir ( débosselage , masticage et peinture ) remise en état circuit essence ( achat à CAUSSADE pour avoir le bouchon sous le carburateur ) .

Remplacement cable HT , peinture , liquide refroidissement ( réparation suintement 1 faisceau cuivre ,
1 fuite rondelle cuivre support axeculbuteur ) .

ENFIN LE MOTEUR EST TERMINE .



Maintenant j'aimerais qu'il entraîne quelque chose .

Si un forumeux pouvait me dire ce qu'il entraînait ( axe femelle sur le chariot ) .



Peut être q'une pompe ferait un belle ensemble , mais je ne sais pas quelle genre de pompe ?

Bonne fetes de fin d'année à tous .

Bonjour a tous.

Il est beau ton moteur.

Tu n'es pas obligé d’entraîner quelque chose qui est fixé sur le châssis du moteur,regarde le mien:

Bon Noël.
Jeff

Bonjour.

En entrainement direct, ce sont les pompes centrifuges que l'on trouve le plus le plus souvent.
Sinon, il pouvait aussi y avoir des pompes à piston (pompes de transvasement ou de traitement) : il faut juste qu'elles aient une démultiplication intégrée.





A bientôt.