mon PP4BS fait des siennes.

salut a tous

je vais essayer de vous expliquer au mieux le problème de ralenti rencontré sur mon PP4BS a moteur MAG1040 .

je le démarre sans problème, il tient bien le ralenti et tourne comme une montre, attelé au canadien ou au brabant je fait un passage sur 50 mètres, arrivé au bout le ralenti baisse et il cale on dirait qu'il s'étouffe, je le redémarre de suite et la le ralenti tient très bien, je refais un passage et au bout des cinquante mètres même punition, redémarrage, bon ralenti et toujours le même topo au bout du champ.
si je ne fait que 25 mètres ca le fait pas.
bougie changée maintes fois.
carbu propre et l'essence arrive bien
j'ai agrandi le passage d'air sur le bouchon du réservoir.
les ressorts d'embrayage sont neufs

a votre bon cœur si vous avez une idée car j'en ai marre ça fait 2 ans que ça dure

salut pepere , tu a un filtre a air a bain d'huile dessus ?

salut Cédric

filtre a air sec, propre.

jean marie

mais je vais essayer sans, ca peut être une piste.

bonsoir a tous

sa sens la mauvaise arriver d'essence

re nettoie ton carbu et ton réservoir

ciao

Bonsoir a tous



Pépere ton motosacoche a quel carburateur dessus ??.... ta sortie de réservoir a t elle un filtre sur le raccord bendjo



A+


Karl

bonjour a tous

merci pour vos réponses je sent qu'on va y arriver.

alors, mon réservoir est propre, une crépine au robinet, un micro filtre au banjo du carburateur le tout est propre et l'essence coule bien au pointeau.
avant les derniers essais j'avais nettoyé le carburateur par acquis de conscience mais il était nickel, c'est un gurtner d'origine MAG.
j'ai dit que le filtre a air a cartouche était propre car je le passe a l'air comprimé souvent mais a la réflexion vu qu'il est d'origine il est peut être quand même colmaté et il se peut que par manque d'aspiration l'essence a du mal a arriver.
qu'en pensez vous?
il me tarde d'essayer sans le filtre mais il me faudra attendre quelques jours car le jardin est détrempé par la grosse pluie d'hier

cordialement
jean marie..

Bonjour Pepere
Je ne suis pas d'accord avec ton analyse : si le filtre à air est colmaté, PLUS d'essence est aspirée (principe du starter).

Je penserai à un problème de surchauffe : ailettes encrassées, grille de volute obstruée, ventilo abîmé ... tu as regardé de ce côté ?
A bientôt,
Marc.

bonsoir marc

oui c'est vrai que je suis allé un peu vite dans mon analyse.
pour le reste volute ailettes tout est en ordre, alors pourquoi pas ne calerait il pas comme s'il avait le starter.

A+ jean marie.

bonsoir a tous
Pepere
plantes tu profond ton cultivateur?
essaies avec un autre outil , ou en vitesse plus basse
ta machine chauffe (peut être que le condensateur )
ce n est qu une idée

Richesse de ralenti trop pauvre ?

bonsoir a tous


Pepere
plantes tu profond  ton cultivateur?
essaies avec un autre outil , ou en vitesse plus basse
ta machine chauffe (peut être que le condensateur )
ce n est qu une idée  [/quote]

Philippe

le MAG 1040 fait 8 CV le cultivateur ne devrait pas lui faire peur d'autant plus qu'il n'y a rien qui puisse gêner le refroidissement.
quand au condo il me semble qu'il calerait net alors que ce n'est pas le cas.

la vis de richesse est très sensible mais je fait en sorte qu'il ai le meilleur ralenti possible en me servant aussi de la vis de ralenti bien entendu, c'est limite que la bougie noircisse.

bonsoir a tous,et le moteur plein gaz il tourne bien? ou il ne te le fait qu au ralenti,a plus pépère

re
je ne pense pas pour le condo  si il commence a rendre l âme

 ce n est qu une idée
la panne peut venir d un tuyau d essence qui ne fournit pas assez , aussi
un coude une pliure

plein gaz il tourne tres bien

si c'est le condo il met du temps a rendre l'âme puisque ça fait deux ans que ça dure.
a moins qu'il ne chauffe car monté en 6.5O/16 et le moteur trop incliné
pas de pliure au tuyau d'essence.

fais une pause tout les 50 mètres
a boire avec modération

bonjour a tous

toujours pas résolu ce problème, je me penche donc sur le régulateur, d'après la doc MAG il peut y avoir un réglage a faire mais je ne trouve pas l'explication très claire. si l'un d'entre vous avait une photo rapprochée de celui ci je pourrai comparer avec le mien. système que je trouve un peu compliqué entre parenthèse.

merci d'avance
jean marie.

Le pointeau marche bien? (cuve démontée il arrête facilement l'essence de couler si tu le lève)

.... et le niveau de cuve est bon? (pas trop bas?.. pointeau remonté comme il faut?)

rien a signaler pour le pointeau, le niveau de cuve est ok d 'ailleurs il n'est pas réglable.

Bonsoir à tous,

Bon Pépère voici mon 1040 carbu Amal de 1966.....mais paint ne fait pas ce que je veux!!  




Donc moteur arrêté:

1) Desserrer la vis btr de 3mm sur la commande alu marquée en C

2) Amener le papillon des gazs en pleine ouverture dans le sens de la flèche jaune B
   les points 1 . 2 . 3 suivent donc!

3) Tourner la tête vis centrale repérée en A et marquée rouge...dans le sens
   antihoraire jusqu'en butée......gauche donc! (c'est l'axe de commande du régulo)

4) Dans cette position et maintenir( papillon grand ouvert/ axe régulateur tourné en butée antihoraire)
  Resserrer la vis btr c'est fini.

ça prend 30 s
 
 Restera à contrôler les trs/mn maxi et le ralenti si nécessaire

Bonne soirée
rex

salut REX

moi c'est un carbu gurdner et le régulateur n'est pas identique, néanmoins je dois pouvoir m'en inspirer pour le réglage.
je métrai une photo demain.
en te remerciant.
jean marie.

Bonsoir JM,

Oui fait une photo car si la position du levier de commande est positionné de l'autre côté, il faudra inverser le réglage!

C'est étrange que tu es un Gurtner!  

Ha oui c'est peut être celui là!.

ftp://ftp.rapid.ch/Rapid/Motor_Moteur_Motore_Engine_Motores/MAG_Motosacoche/Ersatzteilliste_Liste_de_pieces_Spare_parts/1040_SRLX_253.pdf

Bonne soirée
rex

bonsoir a tous,excuse moi pépère mais je ne vois pas bien la panne du coté du régulateur,si ta vis de blocage de levier de regulateur n'est pas desserer je ne vois pas pourquoi il serait dereglé.tu aurais un probleme d'allumage qui ne m'etonerai pas. a plus

oui Rex c'est bien le modèle que tu présente
un problème d'allumage je sais pas car si j'arrive a remettre les gaz avant qu'il ne calle du coup il tient le ralenti.
j'ai du mal a vous expliquer le problème, il faut être en situation.

J.M

Vois tu une fumée sortir du pot lors du passage au ralenti au bout de tes 50m, cela voudrait dire qu'un excès de carburant
s'est accumulé dans l'admission lors de l'effort à pleine charge et continu à se diffuser alors que là, au ralenti le moteur ne réclame que très peu et serait comme gavé!?

ou alors le circuit de ralenti dans ton carbu ne délivre pas assez de carburant et ton régime descend par manque de reprise!?

Bonne nuit
rex