mise en route D1 bernard

salut,

je restaure un moteur Bernard D1
je bloque sur les différents réglages:
ce moteur est pourvue d'une magnéto tournant à la même vitesse que le moteur donc une étincelle par tour
mon problème c'est qu'en compression ça pète pas mais au tour suivant, c'est à dire en fin échappement début admission, là ça pète très bien

il a déjà tourné à plusieurs reprise mais démarre très mal et fait des retours à l'admission pendant le démarrage
les soupapes ont été rodées aucun problème de ce côté là

j'ai essayé un tas de réglages d'avance, de jeux au soupapes et je me demande si je me suis pas planté sur mon calage d'arbre à came
comment doit-il être calé? je l'ai pourtant mis au repère sur le pignon, ce qui correspond à un calage en bascule

désolé pas de vidéo

A+
v

victor.olt a écrit:

salut,

comment doit-il être calé? je l'ai pourtant mis au repère sur le pignon, ce qui correspond à un calage en bascule

A+
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Bonsoir
lorsque tu dis "calage en bascule" tu veux dire que les soupapes sont ouvertes toutes les deux ? Essayes de décaler d'un demi-tour

Bonjour Victor.

Si tu as respecté le calage d'origine à l'aide des repères sur les pignons et si tu es sûr de l'étanchéité des soupapes, il faut chercher ailleurs.
Par expérience, je regarderais l'allumage : bougie et/ou magnéto.

A bientôt.

salut,

La magnéto est révisée elle donne d'enfer
après est-ce que l'étincelle se fait aussi bien à l'air libre que dans le cylindre? c'est pas pour la compression qu'il y a...

A+
v

Bonjour Victor.

Je pense que tu devrais changer la bougie.
Peut-être qu'une avec le culot plus long ou bien avec les électrodes proéminentes conviendrait mieux.
Une comme celle-ci par exemple :



En tous cas, cela ne coûte rien d'essayer.

A bientôt.

salut,

j'ai une bougie de ce type mais c'est vrai que la culasse est épaisse, il y a un bon centimètre entre le cylindre et l'électrode

le piston obstrue un peu le trou en pmh donc l'électrode ne peut pas être à fleur
ça coute rien d'essayer effectivement

le truc c'est que l'allumage se fait très bien, mais rarement en compression, souvent sur le mauvais pmh

A+
v

Victor,

Ce phénomène est souvent caractéristique d'un allumage défectueux.
La bonne étincelle n'arrivant pas à provoquer d'explosion, il reste en fin d'échappement assez de mélange dans la chambre pour que l'étincelle surnuméraire (celle qui normalement ne sert à rien) provoque une mini explosion.

Personnellemnt, j'ai constaté ce phénomène sur plusieurs moteurs. Tout s'est arrangé après intervention sur l'allumage.

A bientôt.

Re

merci, je vais revoir mon allumage

A+
v

bonsoir , je pense qu'il doit avoir un probleme de calage. le D1 n'a pas beaucoup de reglage autre que celui de l'alumage,
contrôle que ton reglage de l'allumage ne se deregle pas tous seul a force de tourner la manivelle! on a eu le cas sur un D1 , il se decaler tous seul; il se mettais en route puis s'arreter s'en pouvoir le remettre en route, on controler l'alumage , plus rien ne corespondait, après des heure de questionement, on a trouver,
la manivelle est prise sur le villebrequin mais celui ci est en de 2 parti , et tenu par une goupille , (la notre était casser , donc les 2 arbres tourner l'un dans l'autre et donc se decaler)
pour les volants de 480mm avance est de 100a110 mm av PMH
pour les volants de 520 mm--114 a 116 mm av PHH ( info du livre de Francois B)

tient nous au courant .......
A+

salut,

l'allumage ne se décale pas, j'ai vérifié à chaque fois

un autre truc qui m'étonne c'est que la première fois que je l'ai mis en route, il à démarré au quart de tour

A+
v