Contrôler si ça charge.... Kubota B7001

vous tous

J'ai un souci sur le Kubota B7001.

Je me demande si la batterie ne tient pas la charge, ou si ça charge plus.

Comment faire pour contrôler ?

Bonsoir Dpx
Pour la charge il te faut un petit multimètre et le mettre sur position volts continu échelle de 20 et tu fais tourner ton moteur assez vite...aux bornes de la batterie tu dois avoir au moins 14v de tension.
Pour vérifier si tu n'as pas de fuite de courant style court jus tu débranches le - de ta batterie et tu branches les fils du multimètre en série (un fil sur la cosse débranchée et l’autre sur la cosse - de la batterie..tu positionnes ton appareil sur la position mA et tu ne dois avoir aucune indication.
Sinon en te mettant bien dans le noir tu peux essayer d'amorcer la cosse sur le plot et voir si tu as création d'un petit arc électrique ( pas évident).
Batterie débranchée et chargée ( environ 12,6 volts) tu regardes si dans la journée la tension diminue en dessous de 12v, si la tension descend ce n'est pas bon signe pour la batterie.
Gérard

vous tous


Merci Gérard! Je vais regarder ça dès que j'ai 5 minutes.

bonjour les pros
en rapide je demarre je mes pleins phares sans accelerer
si les phares baissent trop c est soit ma batterie soit l alternateur

j ai oublié , fais ça a la nuit contre un mur
pas en plein soleil

Gérard55 a écrit:

Pour vérifier si tu n'as pas de fuite de courant style court jus tu débranches le - de ta batterie et tu branches les fils du multimètre en série (un fil sur la cosse débranchée et l’autre sur la cosse - de la batterie..tu positionnes ton appareil sur la position mA et tu ne dois avoir aucune indication.
Sinon en te mettant bien dans le noir tu peux essayer d'amorcer la cosse sur le plot et voir si tu as création d'un petit arc électrique ( pas évident).
Batterie débranchée et chargée ( environ 12,6 volts) tu regardes si dans la journée la tension diminue en dessous de 12v, si la tension descend ce n'est pas bon signe pour la batterie.
Gérard

Attention, il faut configurer le multimètre en mode mA avant de raccorder le multimètre au circuit électrique. Et toujours commencer par le calibre le plus important, puis réduire ce calibre en déconnectant l'appareil à chaque fois...

Edit : Pour lever toute lecture erronée, j'ai caviardé la partie de la citation, car certains ont du mal à comprendre

PHILIPPE2877 a écrit:

bonjour les pros
en rapide je demarre je mes pleins phares sans accelerer
si les phares baissent trop c est  soit ma batterie  soit l alternateur

Test qualitatif mais peu efficace, car la consommation des phares peut être supérieure à ce que peut fournir l'alternateur au régime de ralenti.

Pour mémoire, un alternateur est capable de délivrer un courant important pour un régime de ralenti accéléré vers 2000 tr/min environ. Au ralenti, le courant disponible peut être égale au 1/3 voire 1/5 de sa caractéristique nominale.

Le test le plus efficace, c'est la mesure de la tension aux bornes de la batterie :

• Au ralenti : moins de 13V en général
  
• Vers 2000 tr/min : 14V
  
• Au régime moteur maximal : 14,4V au maximum

Si la tension dépasse 14,4V l'alternateur ne régule plus la tension maximale admissible par les batteries
Si la tension reste inférieure à 13V vers 2000 tr/min après 5 à 10 minutes de charge, soit l'alternateur est HS soit la batterie est HS

JujuY a écrit:

Gérard55 a écrit:

Bonsoir Dpx
Pour la charge il te faut un petit multimètre et le mettre sur position volts continu échelle de 20 et tu fais tourner ton moteur assez vite...aux bornes de la batterie tu dois avoir au moins 14v de tension.
Pour vérifier si tu n'as pas de fuite de courant style court jus tu débranches le - de ta batterie et tu branches les fils du multimètre en série (un fil sur la cosse débranchée et l’autre sur la cosse - de la batterie..tu positionnes ton appareil sur la position mA et tu ne dois avoir aucune indication.
Sinon en te mettant bien dans le noir tu peux essayer d'amorcer la cosse sur le plot et voir si tu as création d'un petit arc électrique ( pas évident).
Batterie débranchée et chargée ( environ 12,6 volts) tu regardes si dans la journée la tension diminue en dessous de 12v, si la tension descend ce n'est pas bon signe pour la batterie.
Gérard

Attention, il faut configurer le multimètre en mode mA avant de raccorder le multimètre au circuit électrique. Et toujours commencer par le calibre le plus important, puis réduire ce calibre en déconnectant l'appareil à chaque fois...

Bonjour à tous

SURTOUT PAS en se mettant au bornes de la batterie, il faut être en voltmètre !
Car il est en dérivation, ou comme on disait de mon temps "en parallèle".
sinon en Ampèremètre il va prendre le multimètre dans la tête, à moins qu'il y ait un fusible !

Quand à mesurer l'ampérage de charge, il faut se mettre en série avec le circuit, et effectivement commencer par les plus gros calibres, 10A etc. . .

Burnett a écrit:

JujuY a écrit:

Gérard55 a écrit:

Pour vérifier si tu n'as pas de fuite de courant style court jus tu débranches le - de ta batterie et tu branches les fils du multimètre en série (un fil sur la cosse débranchée et l’autre sur la cosse - de la batterie..tu positionnes ton appareil sur la position mA et tu ne dois avoir aucune indication.
Sinon en te mettant bien dans le noir tu peux essayer d'amorcer la cosse sur le plot et voir si tu as création d'un petit arc électrique ( pas évident).
Batterie débranchée et chargée ( environ 12,6 volts) tu regardes si dans la journée la tension diminue en dessous de 12v, si la tension descend ce n'est pas bon signe pour la batterie.
Gérard

Attention, il faut configurer le multimètre en mode mA avant de raccorder le multimètre au circuit électrique. Et toujours commencer par le calibre le plus important, puis réduire ce calibre en déconnectant l'appareil à chaque fois...

Edit : Pour lever toute lecture erronée, j'ai caviardé la partie de la citation, car certains ont du mal à comprendre

Bonjour à tous

SURTOUT PAS en se mettant au bornes de la batterie, il faut être en voltmètre !
Car il est en dérivation, ou comme on disait de mon temps "en parallèle".
sinon en Ampèremètre il va prendre le multimètre dans la tête, à moins qu'il y ait un fusible !

Quand à mesurer l'ampérage de charge, il faut se mettre en série avec le circuit, et effectivement commencer par les plus gros calibres, 10A etc. . .

Merci de bien lire les réponses précédentes avant de faire une réponse inappropriée !

Il est évident (il suffit de relire) que gerard55 et moi-même, nous proposons d'utiliser le multimètre en mode ampèremètre et de le raccorder en série avec la connexion négative de la batterie pour vérifier l'absence de consommation permanente.

Bonsoir à tous,

si c'est évident : pas de problème !

Bonsoir Michel
En effet j'ai bien écrit ce que tu précises mais ce n'est pas plus mal de le dire d'une autre façon en cas d'erreur d'interprétation.
Tout les commentaires ne peuvent qu'aller dans le bon sens.
Gérard

Merci Gérard !

vous tous!

heu... bin... heu... j'ai essayé la méthode de Philippe...

 j'aurai pas du prendre la 6ème et accélérer à fond .....

10 mètres de mur sont tombés...

 bin oui, mais c'est celle qui me paraissait la plus simple...

Ho là là.... encore trop compliqué pour moi...

Re


je rigole...

Plus sérieusement... c'est vrai que c'est pas aussi simple qu'il y parait à contrôler ce truc.

J'ai oublié de dire que ... je vois aucun alternateur ou dynamo sur ce tracteur. Il me semble qu'il y a quelque chose dans une petite cloche derrière le ventilo.

Va falloir que je regarde cela beaucoup plus sérieusement, et que je démonte de la carrosserie pour y voir plus clair.
Ce sera pas aujourd'hui cause 795ème foire de la Beaucroissant (http://www.foirebeaucroissant.fr/foires/?page_id=12)

Merci pour vos messages. Je vous tiens au courant

Si tu as une batterie, il y a normalement quelque chose qui recharge cette batterie (alternateur, dynamo ou autre).

Un volant magnétique est très discret... même si ce n'est pas un chargeur conventionnel. La régulation de tension d'un volant magnétique est des plus simplistes (voire inexistante).

Les valeurs de tension que j'ai donné plus haut sont applicables dans tous les cas où une régulation existe...

vous tous


Je pense à un volant magnétique des plus discret caché derrière le ventilo. Pour y accéder, il faut poser le radiateur en plus des tôles de carrosserie.

Rien de bien compliqué, mais du boulot.

C'est pour ça que je veux être sûr que ça vient de la charge et pas de la batterie.

Pour faire le contrôles, est ce que mon multimètre est positionné correctement de cette manière?


Merci à vous pour vos réponses

Oui si le commutateur est positionné sur 20V et non pas sur 2V

Mesure de tension aux bornes de la batterie

Edit
Avec un volant magnétique, on devrait observer une augmentation de la tension mesurée sur la batterie entre le moteur à l'arrêt et le moteur au ralenti, puis une nouvelle augmentation proportionnelle au régime moteur

Re,

Je viens de tester; juste sur les cosses de la batterie:  

Avant le test, la batterie a été  en charge  1 heure , après avoir chargée toute la journée de jeudi et être restée au repos toute la journée d'hier, jusqu'au 1 heure  de charge de ce matin.

J'ai des valeurs complètement hors de ce que je devrai trouver!

Moteur arrêté: 18,40
Au ralenti:       même valeur
Accéléré:        même valeur

Le fait d'accélérer ne joue pas sur  la valeur.

Tu changes la pile de ton multimètre et tu vérifies la tension sur une autre batterie 12V (voiture, camion), car 18,4V c'est impossible, physiquement, sur une batterie 12V.

Au repos, une batterie 12V ne peut pas dépasser 12,5 à 12,8V. Si un chargeur impose plus de 15V sur une batterie, l'électrolyte s'évapore rapidement puis la batterie peut exploser.

Bonjour à tous


J'ai changé la pile du multimètre et j'obtiens la valeur de 12,87 (12,80 sur la voiture).

Pour le tracteur, c'est la valeur de ce matin, l'engin n'ayant pas tourné la journée d'hier. Mais la batterie est débranchée.

Je pense attendre encore une journée pour reprendre la valeur et voir si elle se décharge, puis de la rebrancher et de regarder 24heures après, dès fois qu'il y ai des fuites sur le faisceau.

Qu' en pensez vous?
Merci.

La tension aux bornes de la batterie est maintenant normale. Je ferai directement le test de charge sur l'engin pour vérifier si la tension augmente avec le régime moteur

Salut Dpx
Oui comme Jujuy pour en avoir le cœur net et ensuite comme tu le dis et tu auras un bon diagnostic.
Gérard

Alors, après quelques jours sans mouvement du tracteur, les valeurs n'ont pas changées avant branchement ni après.

J'ai donc testé moteur au ralenti: 12,86 Accéléré: +ou- à fond: 13.67.

Ca semble normal.

Je me suis aussi souvenu que j'avais un pèse acide. Comme en Corée ils savent encore faire des bouchons j'ai vérifié: tous les éléments sont dans le vert.

Je pense que comme le tracteur sert souvent pour des petits charrois sur la propriété, il tourne à un régime trop bas pour recharger la batterie au top.

Question: faut-il enlever les cosses pour mettre en charge ?

bonjour DPX
quand tu mets un coup de demarreur ,c est la que l effort pour la batterie est le plus important
tu roules au ralenti elle n apas pas le temps de se recharger
oui tu enleves au moins le +du tracteur quand tu le mets en charge et normalement tu ouvres les bouchons
et tu peux enlever une cosse aussi quand ton tracteur est au repos

bonjour philipe
moi je deconnecte le negative --
a+paul cote