Joints Aebi AM 52

Bonjour,

Je suis en train de retaper une vieille Aebi AM 52.
Si quelqu'un est intéressé, voilà quelques images à l'échelle 1/1 des joints que j'ai dessinés et réalisés.
Le joint de culasse est en alu 1.5mm découpé à la fraise CN et ensuite recuit.
Pour la cuve du carbu, j'utilise du papier huilé "aeroflex" 0.5mm (découpe avec un plotter Graphtec)
Le joint de jonction moteur/BV est fait dans le même papier mais en 1mm (découpe en CN)
Je peux aussi procurer les dessins en .DXF pour ceux qui sont équipés d'un logiciel de dessin tech. et/ou de machines  (me contacter par MP)

Joint moteur-BV

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Joint de culasse MAG 1035

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Joint de cuve carbu (ce n'est pas le OBA 22)

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Pour ceux qui ont un tour, j'ai redessiné le gicleur ralenti du carbu OBA 22. Pour le gicleur principal la même chose sauf le filetage en M6

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Bonne journée à tous!

bonjour,

beau travail, pour tes plants, mais un détail me chagrine !
pour ton joint de culasse, pourquoi a tu fait le choix de l'aluminium ?

avec un point de fusion de 600°c et une capacité a évacuer la chaleur relativement basse 237w et une energie de fusion de 10.73 kj Mol-1 le tout pour une masse volumique de 2700 kg/m3

alors que le cuivre est bien plus apte à cette utilisation
point de fusion de 1050°c capacité a évacuer la chaleur 400w et une énergie de fusion de 13.3Kj Mol-1 et masse volumique de 8920 Kg/m3

pour moi ya pas photo, il y a que le cuivre qui peut réaliser le travail d'un joint de culasse

j'ai peur que pour le joint, la température du moteur soit plus élevé que le point de fusion de l'alu !

Salut, effectivement sur les moteurs Mag les joints de culasses sont en cuivre, si jamais en suisse on les trouvent toujours. Salutations

manuelf265d a écrit:

bonjour,

beau travail, pour tes plants, mais un détail me chagrine !
pour ton joint de culasse, pourquoi a tu fait le choix de l'aluminium ?

avec un point de fusion de 600°c et une capacité a évacuer la chaleur relativement basse 237w et une energie de fusion de  10.73 kj Mol-1 le tout pour une masse volumique de 2700 kg/m3

alors que le cuivre est bien plus apte à cette utilisation
point de fusion de 1050°c capacité a évacuer la chaleur 400w et une énergie de fusion de 13.3Kj Mol-1 et masse volumique de 8920 Kg/m3

pour moi ya pas photo, il y a que le cuivre qui peut réaliser le travail d'un joint de culasse

j'ai peur que pour le joint, la température du moteur soit plus élevé que le point de fusion de l'alu !

Salut et merci de vos réactions!

La culasse du moulin est en alu donc il ne devrait pas y avoir de problèmes.. de plus il ne faut pas confondre la température des gaz d'échappement (environ 800°C à 1000°C) et la température de la culasse qui tourne autour de 200 à 300°C max.
Après il faut voir quel alliage d'aluminium est utilisé. Dans mon cas j'utilise un genre d'alliage ressemblant au Al Cu Z Mg Ni. (2618)
Pour ma part j'ai choisi l'alu pour éviter le risque éventuel de corrosion galvanique entre le joint en cuivre et l'alu de la culasse d'une part.
De l'autre part le cuivre a effectivement une meilleure conductibilité thermique mais il dissipe moins rapidement le chaleur que l'alu dans un flux d'air.. c'est entre autre pour cette raison que la majorité des dissipateurs thermique autant en électronique (transistors de puissance etc.) qu'en mécanique sont fait en alliage d'aluminium.

Pour la petite histoire, le moulin à tourné environ 1 heure tout à l'heure sans aucun problèmes!  

A+

Bonsoir à tous, bonsoir et bienvenue chembuster!

Merci, je pense que ça va m'être utile, je suis en train de réparer un 1035 SRL 87!
N'hésite pas à poster des photos de l'AM 52, on aime ça!   

A+ et bonne soirée
Nicolas

Salut!

Je suis content si ça sert à quelqu'un!  

Je fais des photos dès que possible pour moi!

A+

Bonne soirée