Ca y est j'ai mon RT415

Salut

ça y est mon RT415 est à la maison! Cela n'a pas été sans mal, avec des problèmes pour trouver de quoi le chercher, soit véhicule trop léger pour la remorque, soit PTAC total trop élevé, finalement j'ai loué un Nissan Interstar (Renault Master). 1400 km (il était à Saint-Martin-de-Castillon) en 24h (2 conducteurs), 1h pour charger la bête, les pneu avant sont mort, les roues ont eu du mal à se débloquer, bref à 3 (mon beau-frère, le proprio et moi), avec un treuil et 2 poutres pour faire levier il était finalement chargé.



au passage une photo d'un beau tracteur



Retour au bercail, on décharge en quatrième vitesse pour pouvoir ramener la camionnette à temps.



Petit constat des dégats, le RT a été récupéré par le proprio alors qu'il servait de "jardinière" (il était en expo statique si on veut). Les photos viendront quand il arrêtera de faire pourri.

Le réservoir est HS, seule la partie supérieure est OK, donc une reconstruction en vue.
la boite est bloquée aussi bien les vitesse que la gamme PV/GV, je penche pour un collage des fourchettes, car les leviers bougent un peu.
Le crabotage est OK.
Le volant est opérationnel.
Toute la mécanique arrière est bloquée, relevage, terrage etc... seules les roues arrières sont en état aussi bien pneumatique que mécanique.

Aujourd'hui petite inspection du moteur.
Le moteur est un 670-3, donc une remotorisation. Bizarrement je trouve pas d'info sur ce moteur...
Le bloc a l'air intact, pas de fissure.
Le moteur est bloqué, certainement collé. J'ai enlevé les bougies après avoir laisser agir le dégrippant, résultat, 3/4 sont sorties sans problème, la quatrième a bouffé le filetage (ça se répare avec un helicoil), ce que j'ai vu à l'intérieur est encourageant, les bougies sont noires, pas de trace de corrosion, idem pour les chemises, seul le cylindre avant pourrait être "atteint", la bougie présentant des traces vertes (salpêtre?), c'est celle qui a bloqué.
Un coup d'oeil au bouchon de remplissage, tout a l'air ok, c'est même gras. Il y a d'ailleurs encore l'huile dans le carter moteur.
Pour le refroidissement:
La pompe à eau tourne, le radiateur a l'air sain, pas de trace de rouille. Il manque une durit entre la pompe et le radiateur.

Pour la partie électrique, et instruments:
La partie allumage parait saine, démontage de la tête delco, charbon ok, les plots sont également propres, le rotor a besoin d'un coup de papier de verre. Les vis platinées sont par contre pas très belles, mais on verra bien. Pour la bobine extérieurement RAS, à tester.
le démarreur et la dynamo ont l'air OK, à tester également.
Les instruments sont HS (recouverts avec des couvercles à confiture ), j'ai déjà les remplaçants.
Les boutons de démarrage et d'arrêt et la tirette de starter sont HS.
Le voyant est présent.
Tout le câblage est à refaire.

Sinon au niveau carrosserie, ça à l'air correct, pas de corrosion excessive.

Voilà, je ne manquerai pas de faire appel aux propriétaires de RT415 pour m'aider dans cette tâche laborieuse.

Merci d'avance à eux

bravo guillaume !

un transport aller retour, ça fait des km ! bon, je ne pense pas que ce soit trop grave pour la boite, et puis on trouve de la piece de pp5/6 facilement. le plus embetant sera la tolerie.

c'est du costaud, tout se repare dessus ! mais tu vas avoir pas mal de démontage et nettoyage en perspective ! de quoi connaitre par coeur ton rt !

bon courage !

a+, marc

Bonjour,

Bravo guillaume, il est comme on les aime, de toute façon, pour être sûr, il faut tout démonter, alors au moins, il y a une bonne raison de le faire Il est complet, c'est le principal, prends ton temps, démonte tout, restaure et remonte, c'est que du plaisir

A+

serge

bonjour tlm

il y a des courageux pour faire autant de km!! il est remarquable ton rt vivement les photo de la resto

il va y avoir une affaire de coeur la dedans tu va le connaitre de l interrieur et ca c est top

bon courage pour la suite

cordialement vinc

Salut

Ayant déjà remis en état le PP5 de mon beau-frère, je connais bien ses entrailles. Le plus impressionnant sera le moteur, qui d'ailleurs après recherche viendrait des estafette renault.

@+

salut

verifie donc son sens de rotetion ... si non tu va te retrouver avec les vitesses inversées , soit 5 marche ar et 1 marche av

c est du deja vue

a+
jg

Bonjour,

A l'origine, c'était un moteur de 4CV, mais parfois, il a été remplacé...

A+

serge

oh yeaaaah!

jeanguy a écrit:

salut

verifie donc son sens de rotetion ... si non tu va te retrouver avec les vitesses inversées , soit 5 marche ar et 1 marche av

c est du deja vue

a+
jg

Salut

c'est le même bloc que celui des 4cv monté d'origine, seules les cylindrées ont été augmentées, c'est le fameux ventoux (série 670) et la rotation est bien à droite (cf. http://www.4cv-renault.com/technique/tabmot/tabmot.html).

Nouvelle info, hier soir je suis vite sorti pour voir à l'intérieur du piston ou la bougie à mangé le taraudage, il y a une légère corrosion apparente, on verra l'étendue des dégats au démontage.

@+

Bonsoir,
Encore un RT415 à remettre en route, avec de la patience ça va le faire. J'ai pourtant d'autres machines, GM, AM10,......mais j'ai un faible pour ce RT, le moteur peut être ? bien restauré il a une bonne gueule, sur le plat c'est du bonheur, dans les pentes il faut être méfiant sans cela on se transforme en adepte du rodéo, l'engin avec un moteur de dauphine est aussi puissant.
Cordialement
Christian

Oui, ce sont de très beaux engins, et très intéressants aussi.
Le Cleon est LE moteur Renault. Il a subit des évolutions, mais est resté fidèle à lui-même et a su conserver ses qualités originelle...et son son! Si particulier ! Tu trouveras facilement les pièces. Je te conseille vivement un revendeur allemand dont voici le lien :
http://www.cipere.fr/fr/Renault/Sonstige-Renault/Kurbel-Nockenwelle-Kolben/Page-3/

Ton moteur est très intéressant, et il serait bien que tu arrives à le garder.
Bon courage pour cette restauration, qui s'annonce magnifique!

Bonjour, je vois quelques personne du forum qui on se type de machine, au demeurant pour la beauté de la "bestiolle" sa me plairais bien aussi mais bon pour quelle utilitée ..

J'en viens donc a ma question, quelle utilité de si grosse machine dans un jardin ? a quoi vous sert se matériel, c'est juste une question de curiosité

J’espère que des photos de la restauration prévus serons mises en ligne, j’adore se genre de post.

Au passage, j'aime beaucoup la photo du tracteur

Cordialement

Salut,

Ce sont des petits tracteurs, prévus pour des exploitations "moyennes", où un motoculteur serait un poil trop petit et où un tracteur serait un poil trop gros. Bref, un compromis entre les 2, la position assise étant aussi plus reposante que la station verticale!

Aujourd'hui, ce sont surtout des "amateurs" qui s'en servent principalement... pour le plaisir de s'en servir!

Bonjour

Merci Greg2cv pour la réponse, je me doutai bien de la chose, mais étant totalement ignare sur le sujet, j'ai tout de même posé la question

Cordialement

Salut

merci pour les encouragements. Pour ce qui est de l'utilisation future, sans porte-outil, difficile de faire quoique ce soit, mais il ira à l'exposition de tracteurs ancien l'année prochaine, s'il est fini.
J'ai commencé à inspecter le train arrière, et graissé tous les graisseurs que j'ai trouvé, je sens que je vais m'amuser, tout est à débloquer...

salut

n esite pas a mettre au feu ... ca degrippe bien

pour les outil , il est facile de fabriquer un cadre , sur le quel tu greffe ce que tu veux ...

a+
jg

salut

Bonne surprise quand j'ai fait le tour de la partie électrique, je jettes un oeil sur le régulateur et là je vois 14V. je démonte la dynamo et le démarreur, j'ai une installation 12V intégrale. Régulateur, dynamo, et démarreur. ça c'est une bonne nouvelle.

C est bon ca .
Dailleur ceux qui veule , j ai un couple dynamo regulayeur en 12 v qui ce monte directement a la place du 6v d origine ...
A plus
Jg

bon courage pour le travail qui t'attend

salut

Ayant encore mon PP4HDT au garage en attente de la sangle de frein, j'ai commencé par démonter le mécanisme de relevage. C'est pas beau à voir... La preuve.









L'eau est rentrée par le joint en feutre... résultat, la couronne est bien pourrie et la vis est pas très belle non plus. Mais on verra après sablage.

J'ai également attaqué tout le circuit électrique, qui comme est en 12V, après un bon nettoyage, ponçage et polissage pour le collecteur, j'ai testé le démarreur et la dynamo, qui fonctionnement bien tous les 2. J'ai ausculté le régulateur, il est pour ainsi dire comme neuf à l'intérieur.

Vivement que je sorte le diesel pour attaquer le moteur.

Salut!
Tu comptes sabler ta couronne ???
Houla... moi je me risquerais pas ça ça... si tu te contentes de la nettoyer doucement avec un peu d'huile de coude, elle ne revient pas ?? Je la soupçonne d'être certes sale, mais pas si usée que ça... au premier coup d'eil...

Salut

C'est de l'acier. Et en plus, les traces oranges, c'est de la rouille. Pour ce que est du sablage, je vais d'abord enlever ce que je peux à la main. L'axe sera bien sur démonté. Ensuite j'utiliserai soit du quartz, soit du bicarbonate. Pour finir un coup de pâte à rôder pour finir les surfaces. Je verrais également pour effectuer une prise de côtes au cas ou une reconstruction s'avérerait nécessaire. Mais le mécanisme n'étant pas soumis à une rotation rapide, on pourra tolérer un certain jeu.

@+

guillaume.s a écrit:

Salut

C'est de l'acier. Et en plus, les traces oranges, c'est de la rouille. Pour ce que est du sablage, je vais d'abord enlever ce que je peux à la main. L'axe sera bien sur démonté. Ensuite j'utiliserai soit du quartz, soit du bicarbonate. Pour finir un coup de pâte à rôder pour finir les surfaces. Je verrais également pour effectuer une prise de côtes au cas ou une reconstruction s'avérerait nécessaire. Mais le mécanisme n'étant pas soumis à une rotation rapide, on pourra tolérer un certain jeu.
@+

re
Ha ok. Si c'est e l'acier alors, no soucy! En plus au bicarbonate tu as le temps de voir. Bon courage pour ce boulot, je suppose que le reste est assortit!