Bonjour
Mais quelle mouche m'a piquée?
Ce site m'a retourné le cerveau au lieu de retourner la terre ou quoi!

Je viens de racheter un 3 eme Staub. Un Staub 6000 de 1982 avec moteur Bernard 417 . Avec charrue et roto. Peu servi, les pneus sont d'origine mais neuf, il ne démarrait plus et n'avait pas tourné depuis des années. Il y a encore une étiquette collé sur un soc, et les pneus on la petite pellicule centrale due au moulage.
J'y ai mis un peu d’essence, tiré sur le démarreur et au 3 eme coup il est partit et fonctionne parfaitement. Bref, une révision et c'est repartit. Peut être une resto, je ne sais pas encore si ça vaut le coup. Il y a une fuite d'huile au niveau de la sortie de boite coté roue gauche, mais rien de grave.

Dans la boite faut il aussi y mettre de l'huile ricinée?

Et l'essence? Sans plomb avec additif comme mon PPXS6?

Des photos bientôt.

Mais je n'ai pas de notice d'utilisation ni de revue technique. Je recherche donc une doc papier ou notice papier. Celui qui a ça peut m'envoyer un MP et son prix, ensuite on verra....

"Promis c'est le dernier".......C'est ce que j'ai dis à ma femme....

A suivre....

Plus je l’ausculte, plus je me dis qu'il n'a pas beaucoup tourné.
Le voici dans mon garage au coté de mon PPXS6.





Je vais bien le nettoyer, vidange moteur , boite et roto, quelques essais pour de vrai pour voir si ça va et j'aviserais. J'ai regardé la bougie et il me semble que c'est celle d'origine, même pas usée. il y a dessus des traces de peinture bleue comme la peinture du moteur.


Les pneus me semblent pas beaucoup usés.



Il doit y avoir un petite fuite . Je ne sais pas encore comment ça se démonte, mais je trouverais bien .



Je ne sais pas ou il était stocké, mais il a bien rouillé du guidon. Si je le refait , ce sera peinture et non plus chromé.



La charrue n'a pas du servir, pas une seule trace de terre, même pas dans les recoins et les couteaux me semblent mal réglés. il y a une étiquette sur un soc mais plus rien de lisible.



Le roto à servit, ça ne fait pas de doute mais semble en bon état.



La manivelle est en place et son support n'est pas cassé. Cool non?



Le moteur et ses étiquettes. En bon état les étiquettes.



Il manque une rondelle clavette là, vous imaginez le travail de recherche de pièces!



Alors ? Qu'en pensez vous? bonne affaire non? Et c'est pas que pour collectionner, c'est pour travailler avec aussi.

Félicitations pour cette acquisition !
J'y mettrais de l'Essence sans pb additivée, et la même huile que tous les ponts à vis tangente : c'est la forte démultiplication du système à vis qui engendre une forte pression locale nécessiatant une telle huile.
De plus, c'est très bien d'avoir les mêmes "sources" pour plusieurs machines, ça permet de faire tourner au plus vite les bidons entamés.

Pour la documentation, voir : http://www.mototracteurs.com/doc/motoculteur/doc-motoculteur-staub.htm

Bonne recherche à toi Olivier,
Belle fin de semaine à chacun(e).
Pascal

Bon, c'est de votre faute....je démonte pour voir, pour faire un entretient et voilà, ça recommence. Je vais devoir sortir la peinture et l'appareil photo.
J'ai fait la vidange moteur, boite et j'ai voulu faire le roto. Pour accéder aux vis de vidange et remplissage j'ai démonté le carter, puis les fraises et me voilà à dérouiller et décaper, j'ai vérifié dedans, je vais changer le joint, je vais le repeindre. mais bien sur, le motoculteur ne sera plus de la même couleur, et puis pas aussi beau....grrrrr....me voilà embarqué dans une autre resto, mais qui ne sera que d'aspect car la mécanique est en très bon état.

Voici la couronne du motoculteur vue par son trou du c.. de vidange.



Le bloc principal du roto, et la terre qui était collée dessus. J'ai eu un mal de pouilleux à enlever les deux goupilles qui tennaient les fraises sur leurs axes, elles sont pliées marquées due à l'effort, je les changerais ou ferait une autre fixation.





Et voila, c'est ouvert, propre ou presque, un joint et peinture.



A suivre....

Chérie, j'ai besoin de peinture, de joint, graisse, huile ricinée, une rondelle.......tu me fait les courses?

Bonjour le modérateur, je pense qu'il serait plutôt bien de déplacer mon sujet dans présentation de vos machine car je sens que je vais me laisser entrainer et que ça va partir en restauration...
Merci.

Bonjour les copains...

Bon je me suis laissé entrainer, encore une fois.

J'ai démonté le réservoir, le support pour décrocher le moteur.

Un boulon à cassé, pas grave.



Un petit bout de matière du carter manque, pas grave.



l’embrayage est en bon état:



La cloche est un peu grasse, je vais essayer de démonter pour changer le joint spi qui doit être derrière.
Qui sait comment ça se démonte cette cloche? j'ai beau essayer de comprendre et voir avec le plan éclaté, je ne sais pas comment ça se démonte. Elle doit être vissée je pense? Je prends volontiers les conseils.



J’espère ,ne pas avoir à ouvrir la boite, je viens de la remplir d’huile!

A suivre......

Bien la bonne soirée a toutes et a tous. Tu n'as pas toujours la chance avec toi tu va devoir vidanger la boite pour changer le joint spi Si mes souvenirs sont bons tu arrive directement sur le joint spi.Pour le sortir c'est simple est ennuyeux ma méthode qui vaut pour ce qu'elle vaut.Deux trous dans le joint a l'opposé l'un de l'autre mais faire très attention en percant car derriere il y a les clinquants d'épaisseur et il vaut mieux ne pas les abimer donc percer avec douceur ensuite mettre deux vis genre vis a agglo la pointe meulée pour faire un plat qui pourra porter sur les clinquants avec parcimonie et en tirant sur les vis avec deux paires de pinces tu sort le joint.Si il n'a pas été trop trafiqué devant le joint tu doit avoir une pastille genre pastille de sablage je n'est pas réussi a la sortir sans la bousiller.Si tu as besoin n'hésite pas Bon courage

Pour enlever un joint spi je sais faire.
C'est enlever la cloche d'embrayage que j'ai un gros doute voir même une certaine incertitude!
Je ne vois pas comment elle est fixée cette satanée cloche.
A+

Bonsoir Oliv,

De mémoire, je suis désolé mais tu vas devoir ouvrir la boite pour changer le joint spy.
Pour sortir la cloche, il faut que tu démontes les 5 boulons à laine qui te permettrons de démonter le couvercle de boite, ensuite tu sors le joint spi, tu démontes le circlips et tu sors la cloche.

A+
N'hésites pas si t'as d'autre question

Nico

Bonsoir Oliv. Je l'ai fais sur un Mabec et après avoir sorti l'éccrou central, j'ai vissé deux vis dans les deux trous taraudés de la cloche et en serrant progressivement et l'un après l'autre, la cloche sort toute seule. Sur le mien, c'est un cone. Donc après décollage tout sort. Les Mabec sont assez ressemblant aux Staub. Bonne soirée et à plus.
Amicalement, Didier.

Re bonsoir,

Pour répondre à Didier 32, ta méthode est pour démonter l’embrayage et non la cloche !
Enfin sur le Staub !

Nico

He oui car sur le 6000 il n'y a pas d'écrou central pour tenir la cloche.
Amusements en perspective

Bon j'ai craqué, c'est de votre faute bande de malade, je j'ai ouvert en deux. Autant quand j'ai entreprit mon PPXS 6, on me l'avait donné pour mort donc je ne m’inquiétais pas, mais là, le motoculteur fonctionnait parfaitement. Il y a dans le carter et sur les pignons des traces d'huiles séchées , preuve qu'il à du être stocké longtemps à la même place sans tourner.
Je me retrouve avec pleins de morceaux, pourvu que je retrouve la place de chacun et qu'il ne me reste pas de pièces. J'en suis là parce qu'en démontant les pignon de boite pour accéder au joint spy d'entrée de boite, j'ai enlevé le pignon qui coulisse sur le grand axe, et j'ai bêtement fait tomber les deux petites billes et le ressort qui sert à indexer les vitesse. Je ne savais pas que c'était là......grrrrr

D'un coté j'ai ça, un carter avec l'axe la vis sans fin, pas encore démonté. D’après mes observations, il faut enlever le joint spy pour accéder à un circlips et sortir l'axe par l’arrière. C'est ça?



On peut y observer ces traces. Pas grave?



J'ai aussi un tas de trucs plus au moins bizarre....



Il me reste aussi ça:
Je ne sais pas d’où ça vient. Mais j'avais vu un autre post de quelqu'un qui lui aussi est tombé sur la fin de démontage avec 6 billes, diamètre 5 mm et"mais ou ça va"




A suivre....