Mon New Energic 411

Bonsoir à tous

J'ai entrepris calmement la restauration de mon 411.
J'en suis au nettoyage du carburateur, voir photo , il était un peu bouché de partout , les 25 ans d’arrêt avaient laissé libre court aux araignées mais aussi à une oxydation sévères et dépôts en tout genres.
Après nettoyage j'ai essayer de décrypter son fonctionnement à premier abord assez simple mais qui ma laissé sur ma curiosité.
Aussi ai je fais un petit relevé "topographique" et l'ai traduit par un schéma de principe que je joint à ce post, peut-être cela servira à d’autre, (car je n'ais pas trouver de doc sur le net ).

J'en profite pour poser une question, si qq. a une idée à quoi sers le conduit (T3) sur mon schéma.

Merci d'avance et bonne journée.
Cordialement.

Gilbert 38

Bonjour Gilbert
En tout cas chapeau pour la qualité de ton dessin, je pense que tu dois être dessinateur de métier et à l'heure de la DAO il est agréable de le lire.
Il permet de comprendre facilement le fonctionnement du carburateur et peut être as tu le détail de fonctionnement en rapport au repérage que tu as fait.
Tu as du y passer un bon moment.
Gérard

bonjour a tous, bonjour Gilbert

Chapeau pour ton dessin!!!!

pour le conduit T3, je dirais un puits de dépression, il semblerait que T4 est à l'air libre ???
l'air entrant par T4, le mélange air/essence se créerait via le diffuseur J, K
c'est mon raisonnement, c'est pas obligé qu'il soit bon
A+ a tous---philippe

bonsoir à tous

Voici ma version:
_Sur l'axe 3 c'est à cout sûr le starter.

_Sur l'axe 2 cela ressemble à l'alimentation du ralentis via le gicleur P de 0.8, puis la cheminée Q, ce terminant par le gicleur supérieurço de 0.6. réguler par la vis pointeau D, qui débouche par l’intermédiaire du canal T5, dans le "grand tunnel " par deux micros trous T1&T2 (qui étaient complétement bouchés).

_Sur l'axe 1 C'est l'alimentation principale,via le gicleur L de 0.6 aidé du tube K,
Alors c'est là que je me poser la question:
Le gicleur de L de 0.6 semble un peu léger pour cette fonction , Donc ne serais-se pas le gicleur P de 0.8 qui viendrait via le canal T3 en soutien pour les fortes accélération en utilisant la cheminée J.???

J'adore les recherches de se style et en discuter avec des passionnées c'est encore mieux.
Merci à tous
Gilbert.

bonsoir a tous, bonsoir gilbert

je connais pas du tout ton carbu
simplement sur tout ceux que j'ai démontés, en général les gicleurs ont souvent un diamètre légèrement différent, un filetage différent ou une longueur différente, si bien qu'ils ne peuvent aller qu'à un seul emplacement
bonne continuation pour la remise en état
A+ a tous---philippe

Bonjour Philippe .

Merci pour ton intérêt à ce post.

Tu as tout à fait raison, tous les gicleurs on un filetage différent , y compris les deux inférieurs (M), mon schéma étant un peu simplifié

Bonjour à tous

Voulant entreprendre la restau.....du réservoir , je viens de constater qu’un dépôt identique à du goudron très épais tapisse tout le fond du réservoir, sur une épaisseur de plusieurs m/m.et y accroche terriblement.
Je rappelle que l'engin était immobilisé depuis + de 20 ans. mais cela me donne pas l'explication de ce dépôt immonde.
Quelqu'un aurait il une idée de ce phénomène.
Je suis d'autant + affolé que je vois pas comment enlever cette chose.
J'ai essayer d'en racler un peu et mis le racloir "chargé " dans de l'essence = celle ci à dissous partiellement " la chose noire" mais ne la pas décollait du racloir ??
D’où grosse question comment enlever cette m.....

Merci d'avance pour vos éventuelles suggestions

Gilbert

Je ne vais pas faire avancer le problème mais en tout cas je tiens à vous féliciter pour la qualité de vos dessins ! ils sont chouettes !

Bonsoir a tous.

Gilbert,as tu essayer le diluant de nettoyage,le trichloréthylène ou l'acétone.

Peut-être avec des savons liquide industriels et en chauffant.

Voila ma petite contribution a ton problème.

Bonne soirée.

Jeff

Bonsoir à tous bonsoir Gilbert
Si l'essence dissout cette m ... ,j'essayerais d'y joindre 2 poignées de gravillons concassés et j'agiterais régulièrement
Combien de temps il faut? Je sais pas ,2 jours,1 semaine peut etre plus .....
Amicalement
Serge

Merci pour ces suggestions .
Il me faut essayer .
Je vous dirais si j'ai des resultats interessants.

Bonjour tous, salut Gilbert
En cherchant "restauration de reservoir" tu vas trouver des trucs interressants surtout sur des sites de restauration de vielles motos.
Jete un coup d'oeil sur le site de 'Restom"
Il y a ausi une combine avec du petit gravier roulé et une bétonnière ....
Gérard

bonjour ,

gilbert 38 à dit :bonsoir à tous

J'ai lu sur la doc ENERGIc que le 411-6V, existait avec une version à différentiel blocable. Comment voir cela (pour l'nstant le mien ne roulant pas c'est un peu difficile ) il a c'est deux leviers permettant de claboter l'une ou l'autre roue ou les deux.
Mais dans le cas ou les deux roues sont déclaboter ?? Ce retrouve-t-on avec des roues en "roues libres", ou comme sur un PP6 en motricité aidé par un différentiel.
Si c'est pas le cas comment peu ton rouler avec une remorque,notamment dans des régions montagneuse, surtout qu'il n'à pas de freins ???
Je compte pas m’en servir dans ces conditions , mais tout de même cela m'interroge sérieusement !

Merci de vos lanternes

Cordialement

Gilbert










http://rapidcollection.pagesperso-orange.fr/HISTOIRE_faucheuse.htm
pour la montagne y a pas mieux q'un rapid special avec remorque tracté


salutation

Bonjour à tous

Cela ne va pas très vite ,mais j'ai terminé mon haut moteur.
-Rodage des soupapes .avec reprise des sièges.
-Réalisation de nouvelles pièces au niveau des poussoirs des soupapes.
-Carbu... bien propre sur lui ( en principe bien révisé ?!).




_Après cela je viens de passé aux essais.
Première tentative assez concluante, il a démarré sans trop de problèmes avec starter .
Là ou cela ce complique c'est à l’accélération il s’étouffe tout de suite.

J'ai pensé que les gicleurs sollicités, avaient pu se boucher,
Démontage; effectivement une petite saleté sur un , j'en profite pour le rincer le carbu.. encore une fois, je rajoute un filtre .et je recommence.
Même film après l'avoir laissé réchauffé un peu j'arrive à enlevé le starter complétement son ralenti est sympa.. (la petite vis avec ressort sur le dessus du carbu est complétement sans effets ???). Mais lors de la sollicitation pour accélérer , il laisse échapper une bouffée de fumée noire et cale tout de suite.??
_Si qq,un a une idée je suis preneur.

a+ tard

Gilbert

Bonjour, belle restauration, il pete le neuf ce moteur !!! Juste un petit conseil : faire passer le fil de la bougie entre le ventilo et le cylindre, comme ca il ne s'échauffe pas lors de service prolongé et ainsi le préserver. On peut le faire tenir sur cette position en le fixant avec un petit fil de cuivre ammaré au boulon le la plaque des soupapes.



Bonne continuation. Karl.