itma combi230 ou A35

salut a tous,

voila le moteur que j'ai trouvé, anciennement monté sur enjambeur bobard:







il y a des choses a demonter pour que ça ressemble a celui de l'itma.





bientôt, le demontage de l'ancien et mise au gout de l'itma du nouveau moteur.

a+, marc

Salut à tous, salut Marc,

allez hop, et un moteur, un !!
s'il tourne correctement c sûr, là tu gagnes du temps, échange (quasi) standard et hop, roullez jeunesse.
avec une peinture avant j'imagine !


bonne continuation
à +, Yo

bonjour marc ,bonjour à tous
bravo pour ta trouvaille.avec ce vm 295 l'itma va certainement retrouver toute sa puissance tres bientôt.
a+ patrick

salut yoann et patrick,

oui j'espere bien que l'itma sera fini apres ça ! peinture, je ne sais pas, je n'ai pas confiance en la peinture du dessous, et j'aime pas faire une propreté sur de la merde. j'ai pas fait la marine.
bon, comme la refection de l'autre moteur risque de prendre du temps, cout des pieces et autre, j'ai trouvé ce moteur a vendre pour moins cher que la refection de l'autre. mais comme actuellement on en voit pas souvent, je vais tout de même refaire l'ancien. dommage, il y a deux ans, j'avais un vm295 que j'ai revendu a un copain pour depanner une pelle.

un coup de chance, celui ci n'était pas loin en champagne ! ça m'a permis de reprendre un peu de munitions !

quelqu'un aurait les fiches techniques des moteurs VM ?
ce dernier moteur est noté 36cv a 3000tr/min et l'ancien 30cv a 2600tr/min. il y a differentes regulations selon l'utilisation, ou c'est une evolution du moteur?

a+, marc

bonjour marc
pour les moteurs vm une bonne adresse:MOTEUR DIESEL DISTRIBUTION 74150 RUMILLY 0450015656
A+ patrick

Salut à tous, salut Marc,

effectivement c ce qu'on entends dans la marine 'peinture sur propre égal propreté' mais ici on est pas dans la marine heureusement !
en atendant de pouvoir refaire l'ancien moteur à neuf, le bleu du nouveau se marriera bien avec le jaune de l'ITMA

Moteurs Vm je connais pas, mais si c comme les Deutz, suivant les utilisations, les régul en régimes et débits d'injection sont différents pour un même moteur...

bon courage pour la suite, la fin bientôt

à bientôt, Yo

salut yo ! oui tu as raison, les VM c'est le même genre de moteurs que ton deutz, les lombardini ou les slanzi, mais ça fait beaucoup de chevaux de difference, non?

merci pour l'info patrick, je vais les contacter !

bon, je nettoye le moteur pour l'instant, il y a déja du jaune d'origine vm qui réapparait !

a+, marc

bonjour à tous, bonjour Marc

je viens de t'envoyer par mail la doc du VM SV 295.
il y a tout, mais en anglais.

bonne reception

salut Gérald !
formidable ta doc ! merci pour l'envoi !

t'inquiètes pas, ça se lit très très bien, même en anglais technique (même pas peur quand on comprends assez bien), mais quand on sait ce qu'on cherche, pas besoin de lire, toutes les valeurs sont bien visibles !

c'est un très beau document.


ça va bien m'aider pour remonter le moteur, dès que j'aurais les pieces.

a+, marc

Salut à tous, salut Marc,

de la doc précise, de la peinture jaune dessous, que des bonnes nouvelles !!

concernant le gain en puissance, tu auras peut-être eu plus de précisions sur la doc de Gerald,
avec les réglages d'injection, pour mon F2L612 c pas énorme...


mais bon, c toujours ça de pris!

à bientôt, Yo

salut a tous !
voici des nouvelles (pas fraiches) de l'itma !

j'ai pas eu le temps de mettre des photos jusque là, mais voici ce qui s'est passé :

démontage des éléments qui ne servent pas sur le moteur



on y voit plus clair !


pas de bol ! les volants moteurs ne sont pas les même, l'embrayage ne va pas l'un sur l'autre, et pire encore, la cloche d'embrayage n'est pas la même non plus !

l'origine :


l'autre :


du coup, demontage des volants et des cloches !
sur l'origine



sur le bobard


surprise, la cloche a été ressoudée! et le volant moteur est bien plus lourd !
bon, le bloc nu:


je remonte l'autre flasque, ré-équipement "itma" du moteur, cloche et volant !


pour remonter l'embrayage, il me faut centrer le disque d'embrayage lors du remontage, mais je n'ai pas de centreur pour celui ci. alors hop, un coup de tour, et l'outil magique est né !





et hop on remonte !


j'avais nettoyé pas mal d'accessoires comme le collecteur d'admission :


jusque là, tout se remonte bien ! là je me dis que ça va aller vite maintenant. et bien surprise encore !


la pompe a gasoil ne tient que par une vis ! il y avait une espece de cheville plastique a la place d'un goujons ! evidement, il n'y a plus de filets !
bon, je depose la pompe, le trou est assez gros, du coup je passe un chiffon derriere, faisant coupelle, je reperce pour tarauder M8, tout cela gentillement a la main pour pas evoyer des copeaux partout !
cela se passe assez bien, les copeaux sortent bien, rien ne tombe, c'est sauvé !


encore une misere sur le dessus du moteur, j'avais vu qu'un levier de decompression était cassé, j'avais trouvé le morceau entre les cylindres ! alors ressoudage !


la courroie d'origine de l'itma n'était pas tendue, cela a creusé la poulie de la dynamo, alors je change avec l'autre du bobard. mais il n'y a pas de tension? sur le bobard, il y avait un support de dynamo reglable, formidable ! je monte tout cela, ça tend bien, c'est parfait ! sauf que le capot ne ferme plus !
du coup, je redemonte, et je remonte une courroie neuve un centimetre plus courte. les deux courroies pourtent pourtant la même reference ! mais la longueur developpée inscrite est differente???
impeccable j'ai la bonne courroie, oui mais pour la changer, il faut redeposer la pompe hydraulique et son support et accouplement !


bon, appres ces petites miseres pas mechantes, mais plutôt décourageantes :
premier démarrage, tout fonctionne, çà fume un peu, mais faut pas oublier que le moteur a été stocké un moment !

j'ai tout de même deux points qui ne me satisfont pas : une sortie de fumée au raccordement d'echappement et le coude du filtre a air qui est trop tiré.
je démonte le collecteur et je recoupe la partie ecrasée pour souder un manchon bien rond et plus long:


et aussi même punition pour le manchon rigide du collecteur d'admission :

remontage definitif apres peinture du manchon.


j'ai refait une petite grille pour le haut de la calandre et redressé celle du bas, un coup de noir dessus, nettoyage et rustol du capot, le voila près a redonner du service en attendant la refection du moteur et deux reducteurs lateraux d'occasion !





a+, marc

SALUT MARC
je suis ta resto depuis quelques temps et la je dois dire chapeau bas!
Je vois que nos restos se ressemblent plus ou moins, il est jamais facile
de determiner le travail lors de l'achat des machines
Dans mon cas je ne sais pas pourquoi je minimise toujours le boulot!!! est ce la passion qui
anime cette optimisme!! je pense...
Quoi qu'il en soit quand on arrive au niiveau de la mise en route c'est un plaisir innomable

ENCORE BRAVO MARC

Gilles

salut marc,compliments pour l'artiste
avec toi cela parait si facile.............................................................
non de faire de la mécanique mais tu pense à faire des photos
moi j'y pense aprés
salut de l'île de beauté

Salut les potos !
Alors, là, Marc, je ne te loupe pas : t'es bon pour faire péter le
CHAMPAAAAAAAAGNE !!! dans 6 semaines à Courtois, héhé !!!
Bravo pour ce super boulot : tu t'en sors comme un chef !
Ciao !
Nono

salut les gars ! et merci pour vos compliments

ça fait plaisir quand l'engin fonctionne correctement, ENFIN !

et puis quand on touche a la fin, comme tu dis gilles, on est euphorique, et on voit pas toujours tout, du coup on a des petites déception qui te coupent les pattes. comme le goujon de la pompe a gasoil : tu remonte le moteur, tu raccorde tout, prêt a faire péter, et là boum ! tu te dis il faut faire des copeaux, vidanger, démonter le carter...
ben si ça t'arrive un soir, c'est un coup a tout planter et rentrer te siroter une mousse.


je vais juste apporter une precision, je ne l'ai pas "restauré", juste remis en bon état de fonctionnement pour m'en servir ! il me restera encore a refaire bien l'autre moteur, pour lui re-greffer par la suite, et aussi changer les deux reducteurs lateraux !

la peinture, c'est de la cosmetique, ça fait beau, mais quand on demonte, autant avoir un engin propre plutôt qu'un tas de rouille !

bon, ben dans quinze jours, remontage de ses attributs : chargeur frontal et pelle retro !


a+, marc

Salut Marc !
Je suis d'accord avec toi :
- Une peinture, c'est pas une restau
- Une réparation, c'est pas une restau
- Maintenir une bécane en état de marche, c'est pas de la restau
- Mac Do, c'est pas de la restau non plus
Ciao !
Nono

salut nono, si je te comprend bien, c'est de la restau rapide alors !

bon, d'accord c'est un peu plus que du maintien en forme, mais je veux dire par là que pour une restauration, il aurait fallu demonter plus, comme virer le tableau de bord, les reservoirs, tomber les flancs du chassis pour bien nettoyer partout et faire une peinture complete dans tous les recoins, réparer et redresser les supports de relevage.

tu vois, il y a encore du boulot !


a+, marc

Salut Marc,

hé bien !! tu as drolement avancé sur l'Itma, quasi fini pour la remise en route manque juste l'équipement et c parti

je suis toujours autant admiratif devant un superbe boulot comme ça, même si , comme tu disais il s'agit là d'une remise en état (plutôt luxueuse d'ailleurs:face: ) de l'engin! avec toujours le même soin apporté, rechargement de pièces usées, usinage d'outillages...
un régal pour les yeux avec les photos !

bonne continuation, Yo

Salut les potos !
Salut Marc
Bah moi, je trouve que ce que tu as fait est très bien : il est pret à tourner tout de suite, ou a être redémonté un jour si ça te prend l'envie de lui faire la totale..
Moi aussi, je fais comme ça à présent : je contrôle, je retape, je rustolise en attendant une envie pressée de peinture, mais c'est l'état mécanique qui prime : faut d'abord que ça tourne et bien, pas un poil de peinture avant ! Après, ce sera au feeling !
Ciao !
Nono

allo tout le monde

ben moi je reste sur ma faim j'aimerai bien le voir en video , avec l'équipement tourner,,

bonne journée a tous

Bonjour, Je rencontre un problème sur moteur VM295 monté sur enjambeur bobard h35. Cloche volant moteur cassée. C'était peu être une maladie en voyant les photos plus haut ( Soudure sur cloche de chenillard77)
Je recherche donc quelqu'un vendant cette cloche ou un distributeur de ce genre de pièce d'occasion
Merci d'avance

bonjour farmall,

alors ce moteur VM bleu provient d'un enjambeur bobard, et il vient du 51 !

la cloche est differente entre itma et bobard, le volant moteur aussi, mais ça se change en quelques boulons, mais tu as dû le voir deja.
malheureusement il me semble avoir gardé cela un moment et il y a peu avoir mis ça au rebut. je vais verifier tout de même.

je ne pense pas que cela se trouve en neuf chez VM motori, peut etre bobard et encore.

a+, marc