huile de pont pour motoculteurs

Bonsoir à tous

J'ai trouvé ce vendeur à côté de Paris.
Je pense que vos problèmes d'huile vont être résolus.

http://www.motordream.com/MOTORASP/Dynolite/frame.asp?Cliprov=SZTDZUBGXXRKYJPWNW21:44:39&famille=2
Bonne soirée à tous
A+

Salut mon Gégé !
Merci pour le lien, Dynolite est connu... Mais je ne vois que des GL5 et pas de GL2. Tu en as vu, toi ?
Ciao !
Nono

Bonsoir brunofurlano, bonsoir à tous

Il y a de la 85w140 EP en API GL4 qui est pour tous les ponts des voitures anciennes.
Regarde dans la rubique huile. Ils disent qu'elle est spéciale roulement bronze.
Tu verras, il y a les prix.
D'aprés ce que je comprends maintenant, c'est la GL5 qui est complètement à exclure de nos ponts.
Bonne soirée à tous.
J'attends quelques commentaires avant d'aller en chercher.
A+
J'ai aussi trouvé celle là à 40 euros les 2 litres. (cher)
http://picasaweb.google.com/lh/photo/0ybQgAVR2E5WtHqUMLeYUg?feat=directlink

Salut mon Gégé !
Bah j'ai regardé, mais ça m'agace qu'on nous laisse dans le flou, quand on nous dit par exemple que l'huile "dépasse" la GL5, ou qu'elle n'attaque pas les rondelles et bagues en bronze... Mais les pignons si ???
Moi, je voudrais qu'on me vende clairement de la GL2 au rincin et rien d'autre, au lieu de me faire de la dialectique ! Tant pis pour Dynolite.
Et la TVR à €20 le litre, c'est trop cher !
Faut que je m'en occupe !
Ciao !
Nono

Salut bruno
Olivier a trouvé de la TVR moins chère.
Olivier mets de la dynolite dans son pont de PP4
Il doit me donner l'adresse.
Je l'a mettrai sir le forum.
Bonne soirée.
Plus je regarde le forum et les huiles et moins je sais ce que je dois mettre.
Bonne soirée
A+
PS: dans mon PP2X de 1982, je ne sais même pas quel est le type de l'huile qu'il y a eu dedans.
Pourtant, ce motoculteur a plus de 3000 heures.
A+

Bonjour à tous

Comme je vous en avais parlé,je peux vous proposer cette huile .

http://www.piecesbuggy.com/huile-titan-gear-xps-base-ricin-p-1530.html


Si vous souhaitez plus de renseignements,n'hésitez pas.

Bonsoir mspi

En effet, celle là n'est pas chère. Et en GL1
Connaîs-tu la viscosité?
Je vais voir et attendre d'avoir plusieurs réponses.
En tout cas, merci et bonne soirée.
A+

C'est une huile SAE 90

Re salut les potos
La classification API ( American Petrol Institute ) connaît 6 grades:
(Trouvé sur le site DKW)

- "En utilisant une huile hypoïde EP, dont le film est particulièrement résistant à la pression et au cisaillement, on risque de constater une certaine paresse des bagues de synchronisation ainsi que des problèmes avec le fonctionnement de la roue libre, dont le principe repose sur un frottement bien déterminé entre les galets et les bagues.

API GL 1: Huile minérale pure sans additifs
API GL 2: Huile faiblement additivée,
API GL 3: Huile moyennement additivée
API GL 4: Huile fortement additivée
API GL 5: Huile EP extrême pression, engrenages hypoïdes
API GL 6: Huile EP extrême pression, engrenages hypoïdes fortement sollicités


Les huiles minérales pures ne répondent plus aux exigences demandées aux lubrifiants. Elles doivent de ce fait être additivées (améliorées).
Parmi les additifs utilisés, citons les inhibiteurs d'oxydation, les antimousses et les additifs EP."

Un autre site intéresant ici : http://muck.jeanclaude.free.fr/La%20classification%20des%20huiles.htm

Sur le site motostandard, la minerva serait à moins de € 9 les 2 l !!!

- "Bonsoir à tous
J'ai trouvé de l'huile végétale base ricin.
Minerva TVR lubrifiant transmissions API GL2
Pas de renseignement sur la viscosité.(elle est épaisse car j'ai mis un temps pour remplir le pont aves un petit entonnoir)
Ne pas mélanger avec lubrifiant minéral. 8,23 € le bidon de 2 L"

A ce prix là, ça vaut le coup !!! Voici un autre commentaire sur la GL4 trouvé sur le forum Usinages :

""On dit que les GL4 sont les pires pour les alliages cuivrés, mais ça dépend des fabricants. Sur les fiches techniques, il suffit de s'assurer qu'elles sont inioffensives pour ces alliages."

Un dernier commentaire trouvé sur le forum Land Rover :

"Il me reste seulement une question à répondre: y-a-t'il des pièces en bronze dans ces organes-ci?
Si c'est le cas, je conseille tout le monde d'utiliser des huiles 80W-90 de type API GL1, GL2 ou GL3 et surtout pas les GL4 et GL5!
Car les GL4 et GL5 contientent des additifs à base du phosphor qui bouffent le bronze à long terme.
Ces sont des huiles du type 'hypoide'.
Ca veut dire que même si on ne roule pas avec, ces produits font leurs boulot et on obtiendra du jeu entre certaines pièces. :héhé:
Donc, soyez attentifs, de plus que beaucoup de garagistes ne s'y connaissent pas et racontent beaucoup de chose.

Voilà les potos, pourquoi je reste à la GL2 : y'a trop d'avis partagés sur la GL4 ! A vous de voir !
Ciao !
Nono

Re-salut les potos !

J'émets un gros doute sur la présentation de la Titangear de Fuchs. Elle ne peut pas répondre à la norme GL1 si elle est antioxydante et antimousse, ces dernières propriétés étant données par des additifs alors qu'une GL1 n'en contient pas !
Ce doit être une erreur de la rédaction... A vérifier !
Ciao !
Nono

Re-salut les potos !
Je continue donc mes recherches et je trouve un truc un peu plus précis :

CLASSIFICATION API : GL... : Transmissions mécaniques
• GL1 Concerne tous les cas où une huile minérale pure peut être employée avec satisfaction sur des engrenages opérant sous de basses pressions unitaires et à de faibles vitesses de glissement. Des inhibiteurs d'oxydation et antirouille, ainsi que des dopes anti-mousses peuvent être employés pour que les caractéristiques du lubrifiant lui permettent d'assurer ce service. Les dopes extrême-pression et les modificateurs de coefficient de frottement ne peuvent pas être utilisés.
• GL2 Désigne le type de service où les conditions de charges, de température et de vitesses de glissement ne permettent pas l'emploi d'un lubrifiant répondant à l'API GL1.
• GL3 Concerne les engrenages non hypoïdes opérant sous des conditions modérément sévères de vitesses et de charge.
• GL4 Est plus particulièrement adaptée pour les engrenages hypoïdes opérant à hautes vitesses, basses vitesses couples bas et couples hauts.
• GL5 Pour engrenages hypoïdes, idem à GL4, mais dont la charge varie par à-coups. Les lubrifiants répondant à cette spécification doivent donner une protection anti-grippage importante.
• GL6 Pour engrenages fortement hypoïdes opérant à hautes vitesses dans des conditions de haute performance. Les lubrifiants répondant à cette spécification doivent donner une protection anti-grippage importante.

Donc les GL1 peuvent avoir des additifs ! Mea culpa !
Ciao !
Nono

Bonjour à tous

J'ai obtenu la fiche produit pour mon huile.
Voilà ce qu'elle nous dit:

Grade SAE 90
Couleur Rouge
Masse volumique à 20° - 960 KG/M3 Méthode NFT 60101
Viscosité cinématique à 40° 247 mm2/G Méthode NFT 60100
Point éclair sup à 270° Méthode NFT 60118
Point d'écoulement -27° Méthode NFT 60105
Réponds à la spécification API GL1
Propriétés essentielles:
Anti usure - Anti oxydante - Antimousse

Je tiens cette fiche à votre disposition.

Salut les potos !
Merci MSPI ! On va finir par la trouver, l'huile du bonheur !!!
Ciao !
Nono