recherche couronne bronze pour PP6

Bonjour à tous,
La couronne bronze de pp6 vient de me lâcher je suis désespéré de voir mon Staub immobilisé je recherche donc cette roue sur une épave ou autre (petit budget donc impossible de refaire fabriquée),mais je peux proposer un échange car j'ai une charrue double dont je ne me sert pas (rotavator monté en permanence)voila je suis prés à démonter si pas trop de KM (je suis dans la région de Toulon ds 83).
Ma coronne usée.
Merci pour l'aide.[img]
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Un grand merci d'avance.
Fred

Bonsoir,

Dommage que la distance soit aussi importante pour les pièces.

Si le motoculteur sert pour le jardin aucun problème !

Si tu veux je peux t'envoyer juste une couronne de bronze ( occasion ) en colis postal

Georges et Nicolas

Bonjour a vous
savez pourqoui votre couronne a cassée?

Bonjour,

Une couronne détériorée peut-être tout simplement l'usure au travail !

Je comprend mieux l'usinage à la rouille avec les photos !

Georges

Bonjour à tous,
si vous regardez bien la vis en bronze il y a déjà une cote d'usure sur les dents encore présentes par contre en haut de la photo la vis a fait son chemin.(le PP6 ne rechigne pas au travail)
L'origine de la panne???
j'ai le staub depuis 4 ans (il est de novembre 1953) c'est mon père qu'il la récupéré dans les vignes d'un voisin ou il a passé un certain temps dehors.

La vis sans fin du pont pourtant fabriquée acier au nickel chrome, c'est piquée sur sa surface supérieure (condensation probablement) et je penses que ce défaut d'état de surface a achevée la couronne qui était déjà bien usée.

voila pour mon analyse de l'origine de la panne.

Encore un grand merci aux réponses des staubistes.
Fred

PS:(je vais prendre une photo de la vis pour mieux comprendre)

ok je vois merci des precisions.

La vis avec une oxydation sur 1/2 tour



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et la couronne avec les dents complétement rognées[/img]

Bonjour,

l'usure vient bien de la partie oxydée qui a limé la couronne en bronze jusqu'au moment où la force a arraché ce qui restait des dents et le motoculteur s'est arrêté....

Il aurait fallu lisser au papier fin jusquà que le métal n'ait plus d'aspérité. C'est une véritable lime qui a usé le bronze, l'huile doit être jaune..

C'est galère, il va falloir trouver une couronne de PP6...ça se trouve..

APPEL d'urgence à ceux qui ont un pont pour pièce!!!!!

A+
serge

Oui c'est exactement ça, enfin c'est ce que je pense car effectivement l'huile est jaunâtre le pire c'est que j'avais regardé par la trappe de visite mais je n'ai rien constaté (manque de visibilité).
Au lieu d'une simple vidange j'aurais du tout démonté mais
tellement pressé de m'en servir au jardin (quel boulot ce staub) c'est quand il est en panne qu'on s'en rend compte.

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Bonsoir,
Tu as touché sans le vouloir le point faible de ces mécaniques, la boite de vitesse semble inusable mais pour le pont avec sa roue en bronze c'est autre chose. Je pense que la vis, à voir la photo n'est guère récupérable non plus, un coup de toile ne suffira pas pour éliminer les cratérisations. C'est quand même incroyable qu'un acier allié comme cela puisse subir une corrosion comme celle que l'on voit.
Il faudrait que des fabrications puissent être relancer, car nos Staubs vont tous mourir de ce point faible, dans 30 ans il n'en restera plus beaucoup au travail, et les épaves récupérables pour pièces vont se faire de plus en plus rare.
Bonne chance dans ta recherche, j'ai bien une épave, mais je vais en avoir besoin car j'en ai plusieurs à refaire, et leur tour ne va plus tarder.
Cordialement
Christian

Bonsoir fred du 83 il y'a ça sur lbc

http://www.leboncoin.fr/vi/82271664.htm?ca=5_s

bonsoir a tous
je pense que les vis sans fin une fois bien nettoyées devraient continuer à faire leur office
le problème viens peut être de l'huile ricinée qu'on emploie
à mon avis elle est trop fluide
je viens de vidanger le pont d'un PP6B ( je me répète je l'ai dit dans un autre post) l'huile est beaucoup plus épaisse que la ricinée API GL2 Minerva Oil TVR
et c'est pas la première vidange que je vois comme ça
j'ai gardé l'huile
si quelqu'un connait une société spécialisée dans les analyses d'huile , il peut être intéressant de connaître la composition de ces anciennes huiles qui empêchaient peut être l'abrasion de la couronne
A+ à tous---philippe d'argenton

Bonjour,
Chez Minerva on m'a bien précisé que c'était une 140, peut être que quand l'huile ricinée vieillit, elle a tendance à s'épaissir ?. Ce qui est important dans une huile c'est sa qualité "molléculaire" qui doit assuré le bon film d'huile (résistance et continuité) entre les pièces en mouvement afin d'assurer l'intégrité de la surface en contact des pièces, donc le minimum d'usure, et pas son "épaisseur", si ce n'est peut être pour les fuites.
Cela ne m'inquiète pas.
Cordialement
Christian

bonjour a tous
je suis daccord avec toi staubman la viscositée de l huile quant on vidange ressemble a de la sae 140 que je vient de mettre dansle pont de mon energic
a+ laurent

Bjr à tous

J'ai cru comprendre que nos anciens mélangeais l'huile avec de la graisse,si on peut en dire plus et si oui quelle graise pour quelle huile

Laurent

bonjour a tous
pour Christian :d'après toi la TVR végétale Minerva à un indicide viscosité de 140 ? j'ai vu dans un post que tu l'avais en fût de 25 litres
enfin celle de mon bidon qui doit être de même référence API GL 2 TVR Minerva Oil est bien plus liquide que celle que j'ai vidangée
pour Laurent 45 : j'ai aussi entendu cette combine d'ajouter de la graisse , mais personne n'a confirmé l'avoir utilisé , donc on a pas de recul pour savoir si il y a ou non amélioration
bon dans la foulée de ma rédaction , j'ai appelé la société Minerva qui m'a transmis quelques infos
je posteraisce soir à ce sujet
A+ à tous---philippe

Bonjour,
On peut faire des comparaisons d'écoulement avec une quantité d'huile bien définie en la faisant passer par un petit trou (durite par exemple), par ce procédé en mesurant les temps d'écoulements d'autres huiles à indice de viscosité connue on doit pouvoir faire des tests valables. Chez Renault à une époque c'est un peu comme cela en labo qu'était mesuré les indices de viscosités, c'était plus sophistiqué mais découlant de ce principe simple.
Je peux dire que cette Minerva met un temps plutôt long à s'écouler quand on rempli à l'aide d'une durite et d'un entonnoir sur un RT les 1/2l du roulement avant.
Une idée pour rassurer.
A vos tests
Cordialement
Christian

Bonjour,

Je me suis aussi intérrogé au sujet de l'huile de pont,

Les fiches technique des huiles précisent (entre autres) la viscosité de l'huile à 40°C et à 100°C

J'ai trouvé pour 40 °C :
Mobillube HD 85W140 > Viscosité cinématique = 333 mm2/s
Mobilube HD 80W90 > = 139 mm2/s
Minerva TVR ricin > = 227 mm2/s

A 100°C la viscosité est plus faible, mais en relatif, c'est similaire.

A priori, ça voudrais dire que la Minerva SAE a un indice SAE situé entre 90 et 140 ? sinon il y a un truc que je comprends pas...

NB : La Mobilube HD (API GL 5) n'est pas une huile à base de ricin, mais le commercial de mobil m'a répondu qu'elle n'attaquait pas le bronze et qu'on pouvait l'utiliser sans problème sur les staub.

Cordialement.

bonsoir a tous
bon comme je le disais plus haut , j'ai eu un techniciende chez MINERVA OIL qui m'a expliqué pas mal de choses sur nos fameuses huiles
il m'a envoyé par mail de la doc , j'ouvres donc un post intitulé "huiles pour couronne en bronze" dans "autres motoculteurs"
A+---philippe