Mabec CB 11 démontage

Bonjour,
Je voudrais avoir plus d'explications sur ton moteur W112 ter électrifié.
Je fais appel a tes connaissances mécaniques qui sont grandes dans le domaine.
Comment l'as tu trouvé ?
Comment se fait l'action du démarreur ?
L'électrification en général ?
Quelle différence a t-il avec le bis ?
Pour ma part j'ai complètement électrifié mon pp6D, démarreur, dynamo, régulateur, emplacement batterie,......et il pète au quart de tour, mieux que la mano !
Merci de tes réponses, bon courage pour la resto.
Amicalement
Christian

bonjour ,magnifique reportage,moi aussi je voudrai bien en savoir plus sur le w 112 ter electrique. bon courage, amities, philippe

Bonsoir à tous , salut Christian , phil 59 et Eric ,


Vu qu'une petite image vaut mieux qu'un long discours :








les amateurs de la marque au chevron auront reconnu le modèle , c'est un démarreur de Citroën 2 CV ;








La commande de démarage manuelle se faisait en appuyant sur le bouton sité sous ce relais qui possède aussi des bornes pour une commande électrique à distance ;







La commande du volet de starter se fait aussi de manière électrique , c'est une résistance en forme de spirale qui , en chauffant se dilate et fait pivoter progressivement le volet ; d'après mes premiers éssais , le volet commence à s'ouvrir après un temps de chauffe d'environ 1 minute et demie , et mets à peu près 2 minutes pour s'ouvrir totalement ;







Les bornes de sortie du générateur , qui est composé d' une deuxième bobine placée à coté de la bobine d'allumage , d'un volant spécial qui porte aussi la couronne du démarreur










Le moteur est aussi équipé d'un contact sur le couvercle d'allumage qui permet un arret à distance ;












Le W 112 Ter est la dernière évolution du W 112 Bis , il en conserve toutes les caractéristiques ( les carters sont interchangeables par ex ) , seul certains organes dont la distribution par exemple ont subits des modifications en vue de simplification et pour en abaisser le cout de revient ;



Amicalement A + Dédé

Bonsoir à tous ,


Maintenant se profile la partie la plus intéressante du " chantier " , le remontage :


Le premier à réintégrer son logement est l'inverseur pour la marche arrière :











Au tour des deux roulements centraux des demis axes de roues










Avant de pouvoir remonter l' arbre intermédiaire , il faut arracher les vieux roulements :










Puis réenfiler toutes les pieces , dans le bon sens si possible !!!!






En bas , l'arbre est en place , en haut , pose du joint à lèvres de séparation entre la boite et le pont








Ensuite , la vis sans fin du réducteur , pose de la première cage de roulement conique







Au passage , une vue d'un circlips en deux parties :







La vis sans fin équipés de ses deux roulements coniques neufs ; avant montage , passage au four à 140 ° des roulements , ça rentre quasiment tout seul !!!






La vis sans fin du réducteur est en place , avec les toles de récupération d'huile pour le graissage du roulement






Et ainsi , les arbres se succédant aux arbres ......








Et les carters aux carters .......

















Voila , c'est tout pour ce soir !!!!!!



Amicalement A+ Dédé

Bonjour Dédé.

Ce n'est déjà pas mal !!!

Bonjour,
Quelques similitudes avec les Staubs, Mabec c'est aussi de la mécanique robuste, par certains cotés semble mieux prévue pour le démontage.
Je viens de rentrer un PP6B avec un W112 ter (non électrifié), je pense que ce n'est pas son moteur d'origine.
Amicalement
Christian

Bonjour à tous ,


Avec beaucoup de retard :oops: ( ah...... si mon Pc pouvait tourner comme le CB 11 !!!! ) la suite et fin du remontage ;




Le W 112 Ter reçoit son carter d'huile :








la cloche d'adaptation , pourvue d'un joint neuf :














Ensuite , montage de l'entraineur d'embrayage , serrage de l'écrou a 10.8 m/kg :








remontages des masselottes regarnies :








présentation du moteur :














remontage des accessoires + carosserie













Pemier éssai , avec un échappement provisoire :









Confection d'un échappement :








Essais , avec un précieux chargement !!!!!














Il ne reste plus qu'a confectionner le circuit électrique ....... ainsi qu'a lui faire percevoir un nouveau costume !!!!!!



A bientot pour la suite .......




Amicalement A + Dédé

bonsoir.
salut dédé joli travail et belle mecanique.
au sujet de la vis sans fin et de ses roulements coniques,comment se fait le reglage de ces derniers?
merci encore pour les images!

amicalement.

xavier.

Bonjour à tous , salut Xavier ,


Le calage de la vis sans fin , ainsi que le calage latéral de l'arbre de la couronne , s'éffectue par ajout ou retrait de cales circulaires en clinquant ( acier calibré ) qui poussent sur les cages extérieures des roulements coniques ;




Ci joint , la liste des joints et roulements que contient le pont du CB 11 ; cette liste derait également etre valable pour les autres ponts avec différentiel qui équipent les CB 610 D et 810 D ainsi que les CB 7 DD , CB 8 , CB 12 DD ainsi que le CB 10 DLD








Le joint de la cloche d'adaptation ( sortie moteur ) n'est dispo qu'en version simple lèvre




Amicalement A + Dédé

bonsoir!
salut dédé,merci pour la precision,c'est ce que j'en avait déduit d'apres tes photos.
si c'est comme sur de plus grosses machines :1er calage pour positioner l'arbre et le second pour la précharge.
mais avec les progres de précision en usinage des carters sur des boites recentes le premier est bien souvent supprimé.
d'ou beaucoup moins de calages et gain de temp mais je trouve ça dommage car je pense que l'art et le plaisir de la mécanique disparait petit a petit ,heureusement que nos vieilles machines sont toujours la
bonne continuation et encore merci pour ce super exposé.

a bientot pour le nouveau costume .

xavier.

Hello Dédé

J'ai appris encore ces temps-ci . Merci pour les photos et la progression dans le démontage et remontage du Mabec. J'ai suivi l'affaire. Maintenant je l'ai vu frétiller en emmenant son petit frère planter les pommes de terre. As-tu encore une révision de cinquantenaires à faire?
A bientôt et encore merci.
Salutations à toi et à tous les amateurs de beau reportage.

Charriers.

salut dédé rien a dire maintenant tu mais tout dans un carton tu le garde jusqua noèl tu aurra ton mecano comme cadeau par contre pour la prochaine revision (100 ans ) on risque de sucrer les fraises a+ laurent et encore merci pour t on aide

Citation :

les amateurs de la marque au chevron auront reconnu le modèle , c'est un démarreur de Citroën 2 CV ;

Beh, oui, effectivement, j'ai bloqué sur la photo!!!

Belle "révision"!!!!!

Le 112ter electrifié devait servir plutot dans des groupe electrogènes de sécurité (d'ou le démarrage automatique) par exemple non?

Bonsoir à tous , salut Greg2cv ,



Groupes électrogènes , mais aussi compresseurs et pompes d'épuisement ; dans sa jeunesse , celui-ci à sommeillé pendant près d'un demi siècle dans les sous-sols d'un célèbre fabricant de turbo-moteurs et réacteurs , accouplé à une pompe d'épuisement ; il devait prendre le relais des pompes électriques en cas de coupure de courant pour éviter l'inondation du stock de pièces ;
Un coffret électrique assurait le démarrage automatique , la surveillance du niveau de charge de la batterie , l'ouverture de l'électro-vanne d'essence , ainsi que le gestion du starter automatique et de l'arret du groupe moto-pompe .


Amicalement A + Dédé

Salut Dédé ! Super ta restau ! il va pétér fort celui là ! quand les Bernard sont neuf ça arrache ! allez la barbouille maintenant ! du bleu et puis du bleu !!! à bientôt !

Bonsoir à tous , salut Gilles ,


En effet , il pousse plutot fort !!!!

La " barbouille " sera la toute prochaine étape , après le circuit électrique !!!!


Amicalement A + Dédé


PS : Quelques carottes et pommes de ma part à qui tu sais !!!!!

Citation :

Groupes électrogènes , mais aussi compresseurs et pompes d'épuisement ; dans sa jeunesse , celui-ci à sommeillé pendant près d'un demi siècle dans les sous-sols d'un célèbre fabricant de turbo-moteurs et réacteurs , accouplé à une pompe d'épuisement ; il devait prendre le relais des pompes électriques en cas de coupure de courant pour éviter l'inondation du stock de pièces ;
Un coffret électrique assurait le démarrage automatique , la surveillance du niveau de charge de la batterie , l'ouverture de l'électro-vanne d'essence , ainsi que le gestion du starter automatique et de l'arret du groupe moto-pompe .

Merci pour ces compléments.

Halala, ça me démange tout ça!!!