Salut
Oui ça doit péter... mais ça ne pète pas je vérifierais l'échappement de plus pret.

Un faible de la manivelle le pp5b c'est de la rigolade comparé au bernard W112 mais j'essaierais avec ta méthode Claude

Bonsoir Clair, Bonsoir à tous
J'ai bien réfléchi à ton probléme toute la journée et je pense que le probléme vient de la bobine.
Le mieux est de la tester avec un bermascope mais il faut que tu trouve un professionnel qui accepte de le faire.
Sinon tu as la méthode du terrain:
- tu débranche le fil de bougie et tu dépose le capuchon antiparasite
- tu dépose la bougie afin de pouvoir lancer le moteur sans résistance
- tu fais des essais de lancement tout en approchant le fil HT d'une masse du moteur et en laissant un espace de 10 mm => si l'étincelle saute ce centimétre ta bobine est en bonne état!
si l'espace doit etre réduit entre 5 et 9 mm; elle commence à étre fatiguée mais normalement le moteur doit quand méme démarrer
si l'espace doit étre réduit à moin de 4 mm pour avoir l'étincelle; ta bobine est HS !
L'idéal pour faire cet essais est d'étre à deux => l'un qui tourne le volant et l'autre qui s'occupe du fil HT
Cdlt
Pascal Laversin

RE....
quand je disais un faible de la manivelle ...je voulais dire ,réellement,
que c'est pas toujours facile sur un tour...mon épaule droite est un peu
destroye ...Mais le reste CA VA
Autre point j'ai cru voir que pour certains Bernard ,ily avait deux trous
sur le volant
Autre possibilité d'essai revisses ta bougie sur qq tours du filetage...
de façon à diminuer ta compression et essaye...ATTENTION PRUDENCE
S'il y a des petits ....c'est

Je viens de voir le message de Pascal Laversin....

Il me semble que tu demande beaucoup aux allumages classiques

mais je reconnais tes connaissances

je suis très étonné de tes valeurs

Amicalement Claude.

Rebonsoir
Petit complément concernant le 112c
Celui-ci est normalement équipé en fixe d'un carburateur solex 22 NH rep 15A et code 11473000
Buse d'air (K) de 19
Gicleur d'alimentation (Gg) de 97,5
Ajutage d'automaticité (a) de 140N
Gicleur de ralentie (g) de 50
Pointeau (p) de 1,3 mm
Flotteur (f) de 10,5 g
Ne lache pas le morceau, c'est lui qui cédera avant!
Cdlt
Pascal Laversin

RE à tous ,
Je m'aperçois que mon message passe avant les remarques de boflav

Par ce que je l'ai modifié....

En attente de plus de précisions ....

Amicalement Claude.

bonsoir a tous
un petit test pour l'étanchéité des soupapes

c'est une idée piquée à Piaf85 qui je l'éspère m'en voudra pas c'est pour la bonne cause
un préservatif admission , un autre échappement , un coup de soufflette par le trou de bougie et on trouve la fautive
on peut aussi voir l'état de la tête de soupape par le trou de bougie en éclairant à la lampe de poche et en tournant doucement le volant
à la bascule ouverture on voit un bout de soupape ça permet déjà de voir comment elle porte et dans quel état elle est
sinon essaie de te faire prêter pour essai une bobine et un carbu qui vont bien , si ça démarre ça t'évite d'acheter un moteur qui sera peut être pire que le tien
ce que disait dédémabec bobine de voiture/batterie , je l'ai testé ça marche
si tu essaie avec une batterie de voiture et que ça démarre , ne fais pas tourner trop longtemps ,moi je suis parti 10 mn, , au retour la bobine de voiture avait explosé l'ampérage de ma batterie devait être trop fort
A+ a tous---philippe

Bonjour a tous,

je viens de passer une heure dessus histoire de mettre en pratique tout ce que vous m'avez indiqué,

alors dans l'ordre l'échappement n'est pas calaminé au point d'empêcher le démarrage, et en échappement libre pas un pet non plus.

pour l'étincelle, j'ai fais des essais comme indiqué par boflav, je tourne plus autour des 5 mm que du 10mm... enfin une piste???

j'adore la méthode de piaf85 pour tester les soupapes simple et efficace. Pour le plaisir des yeux et la franche rigolade y'a-t-il un volontaire pour mettre une photo avec 3 bars de pression et un mauvais rodages de soupapes? (PS: pensez a laissé les masses de roues pour ne pas que l'engin s'envole).

Pour les infos du W112C j'ai le carbu 22nh sur le mien, c'est un carbu de moteur fixe ou bien adapté pour un motoculteur?

Dernier point, en maintenenant la compression avec la manivelle (donc en poussant légérement), est-il normal que peu à peu on arrive à passer la compression et que l'on entende de l'air passer (où je ne sais pas, je pense coté échappement)?

Merci a tous, une vraie équipe de F1 rien que pour moi cela fait plaisir.

Bonjour,

au premier abord, je dirais que tu devrais tenter l'expérience de staubman36, tu as la soupape d'échappement qui n'est pas étanche..

A+

serge

Bonsoir à tous,
un moteur qui a de la bouteille va fuire plus ou moins au niveau des segments, il n'est donc pas anormal de passer la compression en appuyant sur la manivelle.
La soupape échappement a plus chance de fuire que celle d'admission. les gaz d'échappement sont corrosifs. Pour la tester, on peut obstruer la sortie échappement avec la paume de la main après avoir déposé le pot d'échappement et les goujons, et passer la compression avec la manivelle, si la pression monte sur la paume de la main c'est que la soupape fuit.
Hier, j'ai remis en route un W112bis qui n'avait pas tourné depuis plusieurs années, le siège de soupape et soupape échappement étaient très corrodées. Rodage, remontage, réglage du jeu aux soupapes, de l'allumage. Tentative de démarrage à la manivelle infructueuse. J'ai monté une poulie pour un démarrage à la corde, le moteur est parti au premier lancement. On peut se demander pourquoi STAUB n'a pas monté de poulie pour le démarrage comme sur les PP4B, c'est beaucoup plus facile. En espérant que cela puisse t'aider.
Bonne soirée.

Bonsoir Clair, Bonsoir Claude, Bonsoir à tous
Je pense que la bobine est faiblarde mais normalement avec une valeur de 5 mm il devrait pouvoir tourner quand méme.
J'ai relu le post depuis le début et je me demande quand tu parle du calage de l'allumage, si tu as également réglé les 0,4 mm d'écartement du rupteur et vérifié l'état des contacts de celui-ci ( pas d'oxydation ni de surface creusée ou bombée )?
Pour Claude, est-ce que ce sont les valeurs d'écartement du test qui t'étonne?
Cdlt
Pascal Laversin

Bonsoir Boflav, bonsoir à tou(te)s

Oui, effectivement la valeur de 10 mm, me paraît un peu forte.....surtout
à la manivelle Mais sur un allumage électronique à décharge
capacitive (C.D.I.) on a bien des arcs supérieurs à 10 mm
après le distributeur (ex: 4 cylindres et Delco, pour les non-initiés)
Je n'ai pas eu à tester souvent sur mono cylindre au lancement
et il vaut mieux le faire à deux comme tu le dis

Amicalement Claude.

Bonjour

Prochaine étape la soupape d'échappement bien que déja rodé il ne restera plus que la bobine.
Les rupteurs sont nickels et réglés à 0,4mm

Merci a tous

Bonsoir,
Après il n'y aura plus qu'à voir le grand MARABOUT "YAPLUKA"

Tu as eu un envoutement Missiou, sur ton totoculteur
Bon courage , reprends la chaîne des vérif; il y a un maillon qui a dû
sauter
Bon courage Guiffala

Amicalement Claude.

bonsoir a tous , bonsoir clair
enfin j'ai réussi a retrouver le post sur l'allumage , dans "rechercher" , tapes "vis platinées W112 bis , comment la régler" y a tout , y en a une tartine à lire
pour la compression c'est normal , ça sera plus ou moins dur à passer selon l'état de ta segmentation et la bonne étanchéité de tes soupapes
pareil pour le bruit après compression , tu vas l'entendre un coup coté pot d'échappement , un coup coté carbu , après PMH c'est ou l'une ou l'autre soupape qui commence son ouverture et fait ce bruit
tu vas y arriver !!!!!!!!!!!!
ha pour le carbu je pense que c'est celui d'un moteur fixe , les spécialistes te le confirmeront
mais le plus urgent c'est qu'il fasse deux trois POM!!!POM!!!POM!!!
A+ a tous---philippe d'Argenton