Un peu de nouvelles les roues sont terminées ça va permettre de déplacer la bête plus facilement

j'ai remonté la boite de vitesse et toujours un long travail de brossage ponçage etc pour préparer la peinture une chance celle d'origine ne tient pas très bien.

Remontage pour roule jusqu'au garage car le temps est incertain pour la peinture en extérieur .

Puis peinture hier soir

Bonjour gdt,

il sera magnifique ce tracteur, et avec toutes les pièces que tu change il sera neuf, mais l'avantage que tu auras, c'est de savoir ce dont il est fait.

Bravo et bon courage pour la suite.....et fin

Christophe

P.S. il y aura un nouveau soleil dans les Vosges.....

Bonjour,

Etape après étape je me dis que tu es parti d'un engin assez abîmé et que tu vas arriver à un engin neuf reparti pour des dizaines d'années, ça c'est de la restauration et en plus le résultat va travailler, c'est super

A+

serge

Superbe! La combinaison des deux couleurs... miam!

Continue a nous mettre plein de photos

merci pour vos encouragements, pour totophe on a un micro climat dans les Vosges, j'ai fait la peinture hier soir à 22H30 et la température était très douce.
Pour Jeannet ce tracteur n'a que 3300 heures pour un engin de 1971, mais c'est vrai qu'il a manqué d'entretien et c'est pour ça que je le reprend de A à Z en plus ce qui est fait ne sera plus à faire.
Aujourd'hui par exemple mon père m'a rebagué l'axe des leviers de vitesse,il y avait environ un millimètre de jeu sur l'axe(pourtant il y a des graisseurs....) mais il faut dire que le système est assez mal fait,le maintien latéral des leviers est fait par deux simples circlips j'ai modifié le montage et je ferai une photo quand je l'aurai monté.
Sinon voici la liste des roulements de la boite de vitesse (sauf 2)si ça peut servir à quelqu'un:
1X6007
2X6206
2X3202
1X6207
1X6305
2 joints à lèvre 50X80X10 (arbres de roues)
1 joint 35X50X10 (arbre de sortie de boite coté embrayage)
1 joint "30X50X10 (arbre de sortie de boite coté articulation)
a+

Salut Freddy 49 voilà les dernières photos


Pour le moment rien de trop nouveau le train train: ponçage, brossage ...avant peinture .
Le couvercle du pont arrière absent sur les photos et en cours de réfection.
Car les bras du relevage cassés dans le passé ont été ressoudés (les soudures sont bien faites avec plaques de renfort)mais mal alignés ce qui à provoqué une usure importante au niveau du passage de l'axe et de l'axe lui même donc il faut réaligner les alésages et refaire un axe d'un plus gros diamètre pour compenser l'usure, donc tournage et fraisage en cours.
Au sujet des ponts, j'ai remarqué que le corps des boites av et arrière sont les mêmes,c'est à dire que d'un carter de pont arrière on peut réaliser une boite de vitesse si on a les pignons correspondants voilà pour le moment A+

Purée on dirait un gros buggy comme ca!!!
Touche plus a rien! Tu lui mets un bon gros sachs 600 devant et c'est parti dans les champs!

Toujorus aussi beau. j'adore les couleurs.

Bonjour,

C'est super beau, on ose à peine imaginer la suite et la fin

A+

serge

Bonjour à tous.

Beau travail...Belle bête.........et MERCI.

A+.Michel

Bonsoir à tous voilà le travail du week-end ,d'abord réception d'un axe de relevage tout neuf(j'en profite pour remercier mon père un ancien tourneur fraiseur entre autre ça aide)l.

Le relevage n'ira plus dans tous les sens et les joints du verin apprécieront (encore un truc à revoir plus tard).
Sinon préparation est mise en peinture de pièces.

Il ne faisait pas bien chaud et bien sûr j'ai fait une coulure sur le tableau de bord donc obligé de recommencer et j'ai terminé trop tard pour prendre des photos .
Ca avance quand même pas mal et le gain de place dans l'atelier procuré par le remontage de pièces me motive.
Voilà l'axe des leviers de vitesse modifié; de bonnes grandes rondelles assurent maintenant le maintien latéral des leviers à la place des deux malheureux circlips d'origines.

Bonjour ma resto continue ,quand j'ai racheté ce rtracteur il n'avait plus de freins.
En fait ce n'était pas les garnitures qui étaient HS mais les tambours qui sont usés, je les ai rectifiés pour supprimer la lèvre et j'ai posé des "talonettes" sous les machoires.

Et bagué l'axe infèrieur pour compenser les talonettes et centrer les machoires.


Ainsi le freinage est revenu .
Sinon pour le reste tjs décapage et peinture .
J'ai aussi remonté le tableau de bord et refait une partie du circuit électrique.

Bonjour,

il est superbe, je vois que l'articulation est semblable à celle du GRM443 (goldoni série 1000), seul un circlips solidarise l'avant et l'arrière et ce n'est pas toujours facile à emboiter...

Bonne continuation

A+

serge

Salut Jeannet pour réassembler les deux parties je n'ai pas eu de soucis,j'ai calé la partie arrière et j'ai approché l'avant sur deux cris rouleur en 10 minutes c'était fait.
Aujourd'hui j'ai fini le décapage du moteur et je l'ai remis en peinture une chose m'intrigue pourquoi les colonnes des culbuteurs du 1er cylindre sont en tôle et ceux du deuxième cylindre sont en alu?

Sinon un avant

Après

Bonjour,

pour emboiter les deux parties, j'ai dû utiliser des sangles et pour emboiter les deux cardans en même temps, c'est galère...

A+

serge

salut gdt !

le travail est toujours aussi beau !

pour ton moteur, moi j'ai toujours des tubes moulés en alu, peut être que ton moteur a eu un coup et que la personne a remplacé par des tubes acier du commerce correspondant bien au diametre? sur les slanzi c'est en acier ! pas grave du moment que ça ne fuit pas.

tu es sur la bonne voie ! ça ne va pas tarder a peter tout ça !

marc