Pour répondre à Olivier et à Renée, je ne me souviens plus où j'ai piqué la photo du "magnifique" Ceres, mais effectivement il vient de Hollande. Le mien est celui du dessus très beaucoup largement moins beau, mais il fonctionne parfaitement et restera sans doute longtemps encore comme ça. Trop gros pour être trimballé dans fêtes, si vous voulez le voir : une seule adresse : La Saligottière.

Bonsoir à tous ,

Belle chasse en effet !!

Trop facile pour le Cères , il est entre de bonnes mains c'est sûr ! J'espère bien le revoir restauré , à Murat bien sûr !
C'est pas pour demain , je me doute ! les congés sont trop courts pour tout faire et Olivier n'est pas monté à Rouen avec ses moteurs sous le bras !

Amitiés à toute ta famille Olivier
A bientôt !

Robert

Bonsoir Olivier

Je vois que tu ne perds pas de temps pendant tes vacances, toujours à l'affût.
Deux moteurs de sauvés, il y a un peu de travail pour les restaurés, mais je ne pense pas que ce soit un problème pour toi.

A bientôt

Michel

Bonjour!! le Cérès en Hollande est dans notre collection.
C'est une 5cv M1K , Série 3 , No. 1521. Nous avons deux 1,5 cv avec régulation par pendule , un 2 cv , un 5 cv et un 7 cv et un 2cv à 800tours
Je m'excuse pour ne parler pa francais très bon!!!

Bert Juffer
Oosterwolde
Pays-Bas

Bonjour Bert, bienvenu sur ce website. Ne t'en fait pas pour ton français, nous avons tout compris et respectons l'effort que tu fais pour t'exprimer dans notre langue. Bravo pour la restauration de ce Ceres, les autres sont-il aussi beaux ? Peut-être pourrais-tu nous mettre des photos ?
Amicalement. François

Merçi François!! Cette 5cv est notre première restauration (en 1987).
L'un de deux 1,5cv (#26 , avec pompe à vin de Fafeur frères) est tout à fait orginale.Les autres ne sont pas restauré.
Je vais essayer demain pour envoyer des photos (pas réussie)

Amicalement,
Bert

Bonsoir,

Quelques nouvelles du Titan, mon père a démonter le cylindre, alésage 160, hauteur du piston 220, épaisseur des segments 8mm. Pour la course je ne sais pas.

A+

Bonjour,

En parcourant les pages du forum je m'aperçoit que les Titan sont de sortis!

Voici des nouvelles du mien, il est maintenant entièrement démonté. Le démontage des volants a était le plus dur mais je m'en suis bien sorti.

Voici en quelques étapes le démontage.



Alésage 160 course 200

















Le moteur est en très bon état mécanique, peut d'usure, la construction est solide et sérieuse.

La suite bien plus tard.

A+

salut à tous.
magnifique Olivier.

mais tu as fait une petite erreur pour le démontage.
il faut, absolument avant de sortir des volants de cette façon nettoyer le vilebrequin. Il faut qu'il soit couleur acier, sinon vous risquez la catastrophe.
je sais de quoi je parle , j'ai bloqué un volant de mon 9 Ch japy de la sorte. Il était libre sur l'axe, j'ai voulu aller trop vite. Je n'ai pas nettoyé le vilebrequin, j'ai tiré et le volant c'est bloqué. Il étai tellement bloqué que j'ai cassé les chaines.
alors si vous avez un volant à sortir deux solutions.
il sort sans problémes en le faisant tourner.
ou s'il est un peu dur aprés 5 mm passez du temps, 10 mn, à bien nettoyer le vilebrequin. Vous gagnerez beaucoup de temps.

pour information j'ai été obligé de couper le vilebrequin et de le percer suivant un diamétre pour l'affaiblir. Et avec une masse de 5 kg j'ai tapé sur le volant. Il est venu, mais j'ai eu beaucoup de chance.

http://mototracteurs.forumactif.com/mecanique-technique-probleme-f15/japy-13-e-9-ch-t8155-15.htm?highlight=japy+9+ch

à méditer.
au revoir

Bonjour Olivier.

Joli moteur !

Pourquoi la suite bien plus tard ? Au point ou tu en es, il te faut absolument continuer, sinon tu risques d'avoir du mal pour le réanimer...
Et puis nous, nous n'aimons pas attendre !

A bientôt.

Salut Michel,

Je dis bien plus tard car je suis remonté en Normandie, je ne pense pas travailler dessus à Noël, ce qui nous amène à Février. Il faut pas être pressé.

Pour sortir le volant j'avais nettoyer le vilebrequin à la toile émeri pour éviter d'avoir le même problème que toi Jean.

Il reste les soupapes à démonter et dégripper la régulation, tout ceci ne sera pas facile vu l'état.

Une dernière photo, le poussoir de la soupape d'échappement.



A+

bonjour à tous

une technique pour les volants ;
Quand c'est possible pousser le volant vers le palier de quelques mm.

Cela va liberer un peu la clavette et favoriser son extraction

ensuite poncer a blanc le vilbrequin comme a dit maitre Jean

on peut utiliser la methode de la toile emeri inversée comme décrit dans le "Moteur Fixe"no 19 mais attention on a vite enlevé 1 / 10 eme

bonne chance

amicalement Renée