les chenillards st chamond

Bonjours les spécialistes et les passionés des chenillards
- Connaît-on exactement le nombre des différents modèles des st chamond fabriqués ?
- Quelles sont les différents puissances? 30,35,45 ? y-a-t-il encore !
- quels types de moteurs qui ont équipé les st chamond ? Perkins !
- Peut-on adapter des moteurs de puissances différentes sur les différents chassis ?
- Ou trouve-t-on les pièces des st chamond pour la restauration ?
- y-a-t-il quelques photos pour le plaisir ?
Merci

salut

:arrow: chenillard agricole St Chamond GS type 4E

bonjour à tous ! des St Chamond, il y en a eu un paquet , puissance allant de 25cv à 130cv. mais d'abord, il faut distinguer dans l'histoire, trois marques fabriquées à St chamond qui est une ville et non pas une marque ! St Chamond est une des villes entre Lyon et St Etienne qui a eu des usines d'acieries et de forge de marine.
il y a eu ADN (acieries du nord), Richard Continental qui sous traita ses petits engins aux forges de st chamond qui deviendront CAFL, puis GEVARM jusqu'en 1996 !!!
pour en savoir plus, il y a un livre sur richard continental, editions ATM. je l'ai eu il y a un moment à paris librairie A&C, pour 30€. ça donne un bon apercu des fabrication jusqu'en 1970. l'histoire est une succession de rachat et de changements de noms !
tous les modèles réunis, cela représente une cinquantaine d'engins !

salutations !

au fait gilles, ton st chamond est un CS4E de 3t et des brouettes, j'ai le même en version chargeur (TP4) qui le porte au poids de 8t !!! à+

bonjour, pour ne parler que des petits chenillards, de 25 à 35cv, fabriqués sur St Chamond, je ne suis pas historien de cette épopée, mais je vais tenter de dresser un petit historique de l'évolution de ces fabrications.
tout d'abord, les modèles les plus connus sont fabriqués par ADN (aciérie du nord), les Forges et aciéries de marine et d'homécourt, et les forges que nous diront de St Chamont. cetteproduction débute au début des années cinquantes.
Richard continental (lyon) fabrique des petits engins après guerre, le T45 de 45 à 47 (40 / 45cv) puis le 47.viendront les CB25 (25cv) CB30, CB36, CD40 fabriqués de 47 à 55.
en 50, Joanny Faure crée le Faure Uranus avec un brevet de chenilles fermées, moteur Delahaye ou salmson, mais le fait fabriquer par le forges et acieries de marine et d'homécourt. tout cela sera racheté par les forges de st chamond qui l'adapteront en chenilles traditionnelles et l'appeleront PM1. ces engins faisaient 30cv. le train de chenille sera rallongé et devient le PM2 (moteur perkins P4).
pendant ce temps, ADN fabrique 4 modeles dont l'ADN25 (25cv) moteur DOG Irat ou hotchkiss de 48 à 52, puis il devient l'ADN4 jusqu'en 55, date à laquelle ADN est racheté par les forges de st chamond.
st chamond recupere l'adn4 et le vendent sous le nom de 303 avec un perkins P3 (30cv) . la gamme est complétée par le 404 (40cv). pendant peu de temps car richard continental se specialise dans la fabrication des gros engins et commercialise le 303 sous le nom de CS2, et la 404 sous le nom de CS4 (il sous-traite sa petite gamme).ces deux modèles seront fabriqués jusqu'en 65.
en 1969, richard continental arrête et est racheté par berliet. st chamond reprend sa commercialisation et propose les TVL et TVB353 et 363, base du CS2, toujours avec un moteur perkins (nouvelle generation) et le tracteur rouge a capot arrondi devient jaune a capots arrondis bleus. debut des années 70, les capots deviennent carrés, toujours bleu, le nom devint TVL 453 ou 463, moteur perkins de 35 /40cv.
fin des années 70, cette activité est reprise par la firme Gévelot (armes et munitions), la marque devient Gevarm, et le modèle devient GM463. les commandes sont hydrauliques... un engin radicalement different des anciens. en 1996, des "st chamond" etaient encore produits !!!
la production a cessée, mais les pièces sont encore produites ! une personne avisée a fait en sorte que ces matériels puissent encore être réparés.
l'histoire est longue et est loin d'être complète, mais cela pourra vous aiguiller ! un autre jour, j'illustrerai ce long discours. salutations à tous !

les photos !

Faure Uranus :


ADN25 et ADN4 :


Continental CS2E et St Chamond 303 :


St chamond PM1 (photo du livre des forges de st chamond ) :


St chamond PM2 (photo du livre des forges de st chamond ) :


TVL363 :


TVL463 :


Gévarm GM463 :


voila pour ce que je peux vous monter ! mais il serait bien que chacun des possésseur de ces engins nous fassent profiter d'une ou plusieurs photos de leur "bête", avec un petit descriptif ! on en apprend tous les jours (des dates, séries, modèles options, particularitées !)
bonne lecture !

Heu....mister Chenillard, c'est des engins de ta collection tout ça? Enfin, les photos du haut.....

Jolis engins! Ca fait rêver!

Bonjour,

Chenillard77 a enfin trouvé ce hangar de deux hectares qu'il a entièrement rempli de chenillards sur deux étages. Là, ce sont quelques échantillons d'une seule marque :king:

A+
serge de la gironde

Bonjour,
Extraordinaire CHENILLARD77 qu'elle science !

attention de ne pas confondre science et la PASSION

amities a chenillard77

je possède un TVL 363 et justement je recherche le manuel et la nomenclature pour cet engin.

Merci de bien vouloir me contacter.

Salut CABALLERO......Dans beaucoup de chenillards St Chamond C'est des motorisations perkins et transdirection CAFL ex ADN.....

Avec toute sortes d'adaptations qui ont données une multitude de series avec un grand nombre de types differants. Je n'ai pas réussi a scaner une pub de 353
j'en ai une autre de 463 mais c'est sans doute les mémé mécanique que le tien.....Et c'est de tres bonnes machines.....L'ex societé CONTINENTAL a fait de nombreux models
sur la base de ces machines mais avec l'étiquette CONTINENTAL....S'ils en ont fabriqués + de 10 000 quelques milliers viennent de CAFL....
Toutes fabrications de st chamond est d'environ 6ooo machines depuis les FAURE URANUS FAM CAFL GEVARM GERMECA......A+ Bernard

salut a tous !
chenillard34 devrait pouvoir t'en dire plus, mais il me semble que les 353 et 363 ont le même pont boite, moteur perkins A3-152, mais pas tout a fait le même moteur que sur les massey ! il semblerait même que les pont de 453 et 463 soit le même que celui des 363 ! pourtant il passe de 35 a 50cv sur les G50 !

je n'ai pas ce manuel, mais d'autres l'on peut être?



a+, marc

chenillard77 a écrit:

salut a tous !
chenillard34 devrait pouvoir t'en dire plus, mais il me semble que les 353 et 363 ont le même pont boite, moteur perkins A3-152, mais pas tout a fait le même moteur que sur les massey ! il semblerait même que les pont de 453 et 463 soit le même que celui des 363 ! pourtant il passe de 35 a 50cv sur les G50 !

je n'ai pas ce manuel, mais d'autres l'on peut être?



a+, marc

Je confirme les dires de Marc,
le nez de vilo est different en autres, et je pense que les perkins sur les chenillards ne sont pas en version carter-poutre

salut by,

je ne saurais te dire toutes les differences, mais ça peut se monter un moteur de massey sur le st chamond, mais il faut certainement interchanger des pieces. le carter inferieur du massey est profond, et il gene sur le st chamond, on ne peux plus mettre la masse sous moteur.
on retrouve souvent ce soucis de moteur qui est le même sans l'etre vraiment, j'ai eu cela sur les moteurs VM qui ont des cloches differente selon le tracteur ou ils se montent, ainsi que plus generalement les montages de pompes hydrauliques vu sur les differents moteurs, notament slanzi (entre itma et energic), et même berliet entre les moteur de camion et continental (vilo plus long en sortie pour recevoir la pompe !).

donc attention a ces differences.

pour en revenir a st chamond, il y a des pieces communes entre les differents modeles, mais il faut bien savoir a quelle genreration ça change, et quel modele est touché. les chenilles, barbotins, embrayages (coupleurs), boite peuvent e^tres identiques entre certains modeles, même de puissance differente, mais je dis bien peuvent !

a+, marc

Oui C'est exact moteur porteur (massey) ou non
par contre le nez de vilo est cannelé sur les moteurs de st chamond car la pompe hydro est en bout de vilebrequin, sur les massey le nez est claveté et ne permet pas de passer l'effort d'une grosse pompe comme ca

Bonsoir !
celui -ci est à vendre en Aveyron(garage Peugeot à Pont de Salars)...
Je ne sais pas le prix ni ne connais pas le garage.... j'ai seulment pris des photos en passant !









a+
JP

salut jp, joli exemplaire de st chamond PM1 (vu la longueur des chenilles) !


dommage qu'il manque la petite grille alu de phare par laquelle ils ont passer cette ligne hydrolique pour alimenter le relevage non d'origine genre fiat. dommage pour le siege "goldoni", c'est vrai que le siege d'origine peut faire rire parfois ! sur mon uranus, au debut je me suis demandé qui avait bricolé cela, et ben non, c'est d'origine !

quoi qu'il en soit, le train de chenille a l'air bon. un exemplaire a sauver.

a+, marc

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A+
JP